摘要：针对某局域网的教务管理信息系统的安全性进行了全面的分析,提出了该系统所需采用的安全策略和方法,设计了系统权限分配和用户认证、记录追踪、数据库连接的通讯协议、启用C2级审核、警报系统等程序,实现了SLTMIS完整有效的安全监控体系.

摘要：根据SoC发展的趋势,提出了将并行划分技术运用到SoC设计过程中的策略.对SoC系统进行并行性分析,设计了一种SoC系统级的并行划分算法.该算法建立在贪心算法的基础上,并改进了贪心算法的负载不平衡现象.实验表明,在SoC系统中运用并行技术能有效地缩短执行时间.

摘要：针对当前反病毒软件中引擎对特征码数据库过分依赖和各功能模块间耦合度大的问题,提出了一个可扩展的引擎框架,利用智能特征码和分解复合检测活动的方法实现了功能与数据的解耦合,应用控制反转的思想将功能模块之间控制耦合转换为接口耦合。该引擎框架不仅解决了当前反病毒引擎缺乏可扩展性的问题,而且能方便地应用到嵌入式安全设备的设计中。原型系统验证了设计方案和核心算法的有效性,实验结果表明其具有较好的检测性能。

摘要：研究选取广告的呈现方式、呈现时间及广告词的呈现方式为变量,探查了广告中人物角色的性别刻板印象效应。结果发现:(1)广告中的性别刻板印象与三种因素之间存在交互作用,但在不同的启动条件下其作用方式不同;(2)伴随着广告出现的功能性介绍增强人们对产品的需要程度,而具有艺术性设计的广告词增强人们对产品的喜欢程度;(3)刻板化状态影响判断标准,高刻板化程度者的判断标准更严格。

摘要：建立空调器部件和系统的仿真模型,将系统仿真技术应用到高温行车空调器的研制过程中,采用理论计算和实验验证相结合的方法研究产品的运行性能.通过数值求解,得到制冷系统循环的平衡点.通过模拟曲线和测试结果的对比分析,对仿真模型进行验证和完善.结果表明,高温行车空调器动态运行时,系统的各项参数均发生不同程度的波动,其中变化最显著的是制冷量和压缩机排气温度.在高温行车空调器系统设计过程中,应采取有效措施降低排气温度,以提高空调器整体性能.

摘要：水泥基材料的硬化浆体中含有大量的孔隙 ,其中的有害孔隙直接影响到耐久性 .依据所建立的微粒级配模型 ,采用粉煤灰、硅灰等球形颗粒掺合料及纳米纤维红粉 (NR)掺合料 ,设计球形颗粒紧密堆积体系与纳米纤维增强紧密堆积体系 ,讨论 2种混合体系内部的总孔隙率与有害孔隙率之间的关系 ,确定活性NR粉在水泥基材料中的作用 .研究表明 ,NR粉能够增加体系密实度 ,水泥混合体系硬化后期的总孔隙率与有害孔隙率之间服从对数关系 ,通过微粒级配模型可预知体系有害孔隙率及颗粒级配的合理性 .

摘要：为研究单桩在抗拔与抗压条件下承载能力、桩身轴力以及侧摩阻力分布规律的不同,进行了砂土中长径比大于40的抗拔桩与抗压桩室内模型试验,通过桩身内设置电阻应变片,测得各级荷载下桩身不同深度的应变。分析表明,抗拔桩不论是位移还是位移增长速率,都远远超过抗压桩。因此,抗拔桩设计时应综合考虑桩顶上拔量来确定抗拔承载力。抗拔桩与抗压桩的桩身轴力分布具有相似的特性,试验所得抗拔总侧摩阻力折减系数λ=0.56。抗拔桩与抗压桩侧摩阻力都是从上部开始发挥并向下传递,随着荷载的增加,上部侧摩阻力变化很小,桩身中下部侧摩阻力迅速增长。抗拔桩桩端部侧摩阻力表现出弱化效应,抗压桩则表现出强化效应。

摘要：介绍了钉扣机构的拓扑优化设计方法。通过对新产品功能的分解,提出了基于概念设计的机构方案,应用拓扑学理论对机构进行拓扑布局的优化与结构参数优化,取得创新设计最佳方案。通过基于遗传算法的钉扣机产品拓扑优化设计实例,验证了该设计方法在工程实际应用中的可行性和实用性。

摘要：近年来,中国动画片创作方兴未艾,其产量持续增长,发展态势令人欣喜。但是,其中有影响的优秀作品还不是很多,既不能满足观众和市场的需求,也无法重铸中国动画片之辉煌。因此,不断提高动画片的艺术质量,多出精品佳作已成为当务之急。要提高动画片的艺术质量,当然会涉及到很多问题,故事创意则是其中一个非常重要的环节。因为没有一个精彩动人的好故事,影片既无法吸引观众,也无法打动观众,动画片的创作便失去了坚实的基础。实践证明,只有在动画片的创作过程中充分重视故事创意这一关键环节,抓好剧本创作这一基础工作,才能确保动画片的艺术质量。对于目前国产动画片来说,这一环节恰巧是薄弱之处,亟待弥补和改进。

摘要：对汽车碰撞过程中,加速度冲击脉冲问题进行了研究。为解决汽车碰撞中冲击能量和复杂冲击加速度曲线难以表达的问题,文章通过对汽车碰撞冲击脉冲的时域与频域分析,提出一种构造复杂冲击加速度曲线的方法,建立了相关数学模型,并给出了构造生成的加速度冲击脉冲与实际碰撞加速度冲击脉冲波形精度评估公式。经实验证明:该方法能够从能量的角度来分析冲击加速度时域与频域上的参数,对比碰撞的冲击能量大小,便于仿真分析,也能够评价碰撞的冲击过程与特征。该方法为汽车实际碰撞的冲击加速度曲线的产生与控制,以及汽车碰撞有限元仿真分析提供了很好参考价值。