摘要：传统点云断面提取是在3D产品基础上进行的,需要先对点云滤波获得地面点,再采样得到断面信息,这一过程处理数据量大、工作效率低而且断面成果质量难以保证,需要大量手工精化工作。该文针对公路断面专题制作的生产需求,提出了一种新的生产流程及方法,首先基于数字表面模型数据提取断面,对断面的点云集合进行二维投影,得到二维点阵列;再基于偏度平衡的滤波算法对点云阵列进行滤波;最后进行保留特征的断面点云抽稀。实验表明,新流程减少了数据处理量,有效提高了断面生产的效率和精度。

摘要：江汉平原是我国重要的粮食基地,也是武汉城市群发展的腹地。其地表组成物质以近代河流冲积物和湖泊淤积物为主,属细砂、粉砂及黏土,砂土占比超过一半。为掌握江汉平原典型江(河)砂土的路用工程特性,对江汉平原气候条件下砂料性能变化及回弹模量干湿循环折减系数取值的影响进行了室内试验研究,确定了在江汉平原典型干湿循环规律下砂土动态回弹模量变化规律,并为后续的计算分析、现场试验提供必要的岩土参数,为江汉平原高速公路砂土路基设计施工技术指南的定稿提供参照。

摘要：针对多源、多时相卫星图像所构成的“广义立体模型”定位精度难以预估的实际难题,该文提出了一种通用的基于RFM(有理函数模型)的预估计算方法。首先,介绍定位精度重要指标基高比与立体交会角的关系,然后基于RFM模型通过投影轨迹法建立同名光线在物方空间的直线方程,计算出同名光线的立体交会角,进而实现定位精度的预估。利用实际工程卫星图像资料进行了试验,验证了该文方法的有效性。

摘要：艰险山区公路的滑坡易发性评价能够为公路地质选线提供关键支撑信息。传统滑坡易发性评价方法存在忽略地表形变等动态数据的使用而导致评价结果精度不高的问题。针对此问题,该文提出一种联合光学和SAR遥感影像的山区公路滑坡易发性评价方法。以青海省沿黄公路隆务峡至公伯峡段为研究区,先利用高分辨率QuickBird卫星影像提取多种滑坡灾害静态因子,并采用随机森林模型计算路线区域内的滑坡易发性风险初始等级;然后基于长时间序列的Sentinel-1A影像,获取直接反映滑坡动态变化的地表形变因子;最后,利用地表形变因子对滑坡易发性风险初始等级进行修正,得到最终的滑坡易发性评价分区图。工程实践表明,该方法综合利用滑坡灾害静态与动态因子数据,所获取的山区公路滑坡易发性评价分区图更具准确性,可为后续的公路地质选线提供准确信息。

摘要：为量化评估低影响开发(LID)设施及其组合在市政道路中的雨洪控制效果,基于SWMM模型构建武汉市典型3幅式海绵道路雨洪模型,模拟评估了传统道路和下凹式绿地、透水人行道、透水路面单独布设及组合布设等8种方案在不同暴雨重现期(2年、10年及100年一遇)下水量控制效果。研究发现,单独设置下凹式绿地、透水人行道、透水路面,峰值消减率分别为12.16%~20.35%、4.54%~15.20%、0.83%~4.63%,出流量消减率分别为14.26%~27.48%、4.19%~8.66%、0.85%~1.95%;组合设置下凹式绿地+透水人行道、透水人行道+透水路面、透水路面+下凹式绿地、下凹式绿地+透水人行道+透水路面峰值消减率分别为25.34%~33.79%、11.07%~23.61%、10.48%~22.11%、25.30%~34.90%,出流量消减率分别为14.99%~26.69%、0.91%~1.61%、14.63%~28.34%、15.85%~28.32%。

摘要：分析了我国大陆地区降雨特征对年径流总量控制目标区域划分的影响,论述了海绵城市设施布局原则,通过对各区划内城市气候、降雨、地下水等自然环境特征进行分析,并结合海绵设施布局原则,科学合理地确定各区海绵城市布局侧重方针,及各区在市政道路、建筑小区、城市绿地与广场及城市水系中海绵城市设施布局,为相关规范标准和地方性技术导则的编制及各地年径流总量控制率目标的落实提供理论参考。

摘要：本文以粉质黏土填料为对象,对经历0～6个冻融循环周期的试样进行室内回弹模量、扫描电子显微镜(SEM)试验,定量分析季冻区路基土回弹特性变化特征及劣化机理。结果表明,压实粉质黏土回弹模量随冻融循环次数呈负指数函数关系衰减,在第1～2次冻融循环时回弹模量急剧减小,随后减幅逐渐变缓,5次冻融循环后基本上趋于一个稳定值;随着冻融循环次数的增加,粉质黏土中粒径5μm粉粒减少,土颗粒和孔隙结构的排列向均匀化发展,圆形度均呈上升趋势。微观结构的不断变化,使得土颗粒间的摩擦力和咬合力下降,在宏观上表现为土的刚度和强度下降,路基土回弹模量随着冻融次数增加逐渐减小。

摘要：通过典型黄土固结试验,计算分析了黄土高路堤不同深度处路基土压实度、空气率、饱和度等密实状态指标的变化特征。得出:压实度增量随上覆填土高度呈幂函数增长关系,上覆填土每增加10 m,路堤内部下伏黄土压实度有0.8%~1.6%左右的上升幅度,路堤边部压实度上升0.5%~0.8%左右;高路堤中黄土填料空气率随上覆填土高度呈幂函数下降,饱和度随上覆填土高度呈幂函数增长;路基上覆填土越厚,自重应力越大,路堤内部黄土填料压实度越高,在路面以下20 m处,常规高路堤在施工结束后内部压实度从93.0%上升至95.1%~96.1%。

摘要：通过三轴压缩试验,分析不同含水率状态下压实黄土填料的强度变化特征,并计算评价了不同湿度、路堤高度、加筋条件下黄土边坡稳定性。结果表明:压实黄土填料强度随着含水率增加而下降,其中黏聚力与含水率呈负指数递减关系,内摩擦角与含水率呈线性递减关系,含水率对压实黄土的黏聚力影响更明显;随着路堤填料湿度上升,边坡稳定系数显著降低,当含水率从施工状态wopt上升5%时,路堤高度10-40m的边坡稳定性系数下降24.3%~37.9%;加筋层中使用的土工格栅抗拉强度越高,土工格栅层间距越小,路堤边坡稳定补强效果越明显。

摘要：针对工程建设中存在的裸露黄土路堤边坡水土流失现象,为进一步研究降雨条件下雨滴击溅对路堤边坡的破坏作用,本文通过室内模拟单雨滴溅蚀试验,观测试件表面溅蚀坑深度随时间的变化情况,分析不同地表压实度和雨滴击溅速率两种因素作用下压实黄土的溅蚀破坏规律。在此基础上,研究了压实度、含水率对黄土耐溅蚀性的影响,分析了降雨强度与土体溅蚀破坏的关系。结果表明:当溅蚀坑内存在薄层积水时,短历时降雨易使土体发生表层破坏;反之,容易产生二次溅蚀,二次溅蚀易造成黄土路堤边坡的深层破坏。