摘要：该文依托广西龙门大桥锚碇填芯超大体积海工混凝土结构(58606 m^(3)),对连续浇筑期混凝土的温度梯度演化规律开展在线监测和真实温度场、应力分析,对混凝土结构的温控防裂具有重要意义。该文首先研发了温度梯度在线监测系统,可实现在线实时采集混凝土温度梯度变化数据,反馈实际温度与允许阈值间偏差功能,可为及时预警和精准温控提供依据;其次通过构建真实温度场并计算温度应力,揭示了在连续浇筑条件下超大混凝土结构的真实温度梯度演化规律,提出了温度开裂控制梯度指标。工程实践表明:温度梯度在线监测系统能保证现场精准动态温控方案较好地实施,从而有效控制开裂风险。研究成果可供同类工程温控防裂设计和施工参考。

摘要：宁波舟山港主通道主通航孔桥(舟岱大桥)桥址处水深流急,半日潮潮差大,安装正逢台风期,施工安全风险大,工期要求高。本文通过对钢套箱底板在设计和验算过程中的总结,探讨了海域深水大型钢套箱底板结构设计需要考虑的多方面因素、结构合理性的比选以及结构验算的核心内容和基本步骤。合理的结构设计和严谨的结构验算为钢套箱安全顺利的安装提供了安全保障,为后续工程奠定了坚实的基础,同时加快了整个工程建设的进度。

摘要：舟岱大桥工程规模浩大,自然条件十分恶劣,风险性极大,其中主通航孔桥为全海上施工,具有投入大、施工技术难度大、施工质量要求高、施工要求多方协作、施工组织难度大等特点。通过对舟岱大桥主通航孔桥施工船舶管理组织经验梳理,介绍了在台风、季风和潮涌影响频繁海域进行桥梁施工的船舶组织管理技术,总结了本工程在施工过程中遇到的一系列海上不利条件及其应对措施,着重阐述如何结合先进管理技术及信息化手段进行船舶安全管理,并提高船舶利用效率,降低船机单位成本,为其它类似工程提供参考。

摘要：论述了境内外卫星技术的发展背景和现状,以及其在我国交通运输行业中的应用情况、存在的问题、行业政策及未来发展趋势,重点围绕交通基础设施规划、勘察、设计、建设、运维维护、数字化管理及防灾减灾与应急等六大领域,研究和探讨了卫星技术在交通新基建中的应用实践及方向。

摘要：舟岱跨海大桥位于东海海域,主通航孔桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥,索塔区钢箱梁采用钢管支架法施工。受海域季风气候影响,钢箱梁支架结构设计安全合理性及安装施工高效性是节点工期目标得以实现的关键。综合考虑弧线形索塔不便设置附墙件的特点,创新性地采用钢绞线对拉体系抵消支架水平分力,设计少附墙且抗风性能好的支架体系。实际施工过程中,通过钢管分块加工、分块安装的方式提高支架搭设效率,取得良好施工效果。

摘要：彩色沥青路面与普通沥青路面一样,沥青标号的选择与地域性密切相关,炎热地区彩色沥青标号多为70号;而寒冷地区则以90号和110号彩色沥青为主。基于寒冷地区彩色沥青路面研究,优选出研制彩色沥青的原材料——饱和烃A、石油树脂B、共聚物C、共聚物D、增塑剂E,总结出一套详尽的彩色沥青制备工艺;并研究各组分掺量对彩色沥青性能的影响,由此制备出不同标号的彩色沥青,然后结合寒冷地区气候特征,根据针入度、10℃延度等指标,最终确定了寒冷地区彩色沥青混凝土路面所用彩色沥青的原材料组分方案配比为:饱和烃A∶石油树脂B∶共聚物C∶共聚物D∶增塑剂E为26∶54∶9∶3∶8。

摘要：新建沅水特大桥主桥设计为(118+240+118)m钢-混混合梁连续刚构桥,位于沅江尾闾、沅水回弯侵蚀区,同时受洞庭湖区水位顶托影响,水势坦化,施工条件复杂。8号主墩设计为整体六边形低桩承台,施工常水位水深约30m,受季节性影响大,墩位处河床沉积20~30m厚圆砾、卵石覆盖层。为安全、高效完成超深水承台施工,通过方案调研、比选与设计了圆形无底双壁钢围堰,首先在工厂分单元制造试拼后水运至桥位,依托主墩施工平台进行拼装、接高,再对称布置6台560t智能液压连续千斤顶提升、悬吊浮拼及接高下放,堰内布置抽砂设备逐步下沉至设计标高,该围堰采用无底隔舱方案,研究了超高、大吨位围堰接高下放工艺,应用了适用于卵石地层的气举反循环快速抽砂方法,通过智能监测技术实时监测围堰拼装、下放、运营等各阶段安全状态。实际工程检验表明:8号主墩通过该技术仅用120d完成钢围堰拼装、下放、封底、降水施工,成功将3000t级巨型围堰稳定在沅江河道深水区,为后续墩身快速出水赢得了宝贵时间。该工艺即保证了施工过程安全,又降低了成本,进一步优化工艺工序转换。

摘要：随着建筑行业的蓬勃发展,大跨径斜拉桥开始不断涌现。而索塔下横梁施工则是控制整桥质量的关键。舟岱跨海大桥位于东海海域,主通航孔桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥,索塔下横梁采取两次分层浇筑、塔梁异步施工的方式。下横梁支架依靠模块式落地钢管支架法快速施工。由于地处深水海域且当地台风频发,保障钢管支架的结构安全性与快速化施工质量是控制节点工期的关键。针对大曲率"钻石"型索塔的结构特点,设计出了独特的"扇形"支架形式。搭配以高强销棒牛腿、模块化拼装、弧线形导角模板等关键技术,达到了支架结构受力清晰、施工效率高效可控,混凝土表面美观的目的。

摘要：郑万高铁汉江双线特大桥以(109+220+109)m连续刚构拱的形式跨越汉江,主桥钢管拱跨度为220m,矢高为44mm,采用异位拼装+整体纵移+整体提升的施工方案。钢管拱异位拼装部分重达667t,提升塔搭设长度达90m,提升高度达18m,提升高度大,提升塔受力时间较长,设计难度较大,施工风险较高。介绍提升塔设计控制要点,包括搭设位置选择、主体结构控制、高度及间距控制等,详细阐述钢管拱提升塔设计、施工及钢管拱整体提升。该方法保证主桥钢管拱顺利施工完成并缩短施工工期。

摘要：斜拉桥索塔预埋件数量较多且结构形式多样,在海洋环境下对索塔结构的耐久性要求更高,同时,预埋件设计及施工也直接影响结构使用安全性、操作性及索塔外观质量。因此,根据不同使用需求,选用相应的预埋件技术显得尤为突出。依托宁波舟山港主通道主通航孔三塔斜拉桥项目,介绍斜拉桥索塔预埋件施工关键技术。