摘要：上海S26公路入城段工程采用桥墩预制拼装设计,主要是在承台顶预留钢筋,墩柱底预埋套筒,拼装后通过灌浆固定连接。重点介绍预制墩柱在现场与承台拼装施工技术,包括承台内钢筋预留定位、墩柱吊装工艺、垂直度控制、柱底坐浆控制、灌浆质量控制等方面,通过实践,该施工技术能高效完成安装作业,质量得到保证。

摘要：洞庭湖大桥为大跨度非对称双跨钢桁梁悬索桥,内力和线形受温度、桥塔偏位、恒荷载误差、施工误差、施工方法和安装顺序的影响较大,对施工过程进行合理监控是使施工效果达到设计要求的重要保障,因此研究洞庭湖大桥施工监控技术。监控结果表明,洞庭湖大桥桥塔结构应力处于安全可控状态;桥塔实际刚度与设计刚度较吻合,满足要求;主缆线形控制良好。

摘要：郑万高铁汉江特大桥主桥主拱安装采用异位拼装+整体纵移+整体提升施工技术,结合施工特点,通过MIDAS/Civil有限元软件建模计算,分析各施工阶段对主拱线形的影响,确定主拱施工预拱度;同时在各施工阶段中,通过现场监控、对比分析及动态调整等技术手段,使主拱成桥线形和梁体桥面标高满足设计要求。

摘要：上海S26公路入城段工程采用桥墩预制拼装设计,主要是在墩柱顶预留钢筋,盖梁底预埋套筒,拼装后通过灌浆固定连接。重点介绍预制盖梁整体安装施工的质量控制点,根据预制盖梁整体安装工序,研究盖梁整体安装施工技术关键点,分析最易出现质量问题的薄弱环节,因此预制盖梁吊装工艺、盖梁安装标高、坐浆等施工工序成为质量控制重点,也是预制盖梁整体安装施工技术关键内容。

摘要：以龙琅高速公路车田江大桥为工程背景,建立了钢箱提篮拱桥缆塔扣塔一体化的吊装结构体系,通过有限元计算模型,分析了该结构体系在施工过程中的刚度、强度及稳定性。结果表明,该索塔结构受力符合规范要求。

摘要：汉江特大桥大跨径连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工,由于桥梁结构中心高度大、截面变化较大、预压荷载大,对挂篮结构进行设计,确定预压施工方法,并对挂篮模板进行优化。通过优化设计、整体拼装等,使挂篮结构较好地克服施工条件限制,降低高空作业难度,解决变截面、变高度施工难题。

摘要：鲁南高速铁路日照—临沂段RLTJ-4标沂河特大桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道,设计速度350km/h,预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,采用单箱单室等高度形式。CRTSⅢ型无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。桥上轨道结构高度为742mm,正线铺设跨区间无缝线路。通过揭板试验对无砟轨道施工工艺进行研究,并总结相关施工经验,形成无砟轨道施工工艺。经过专家评审,本项目采用无砟轨道施工工艺具有可行性,可确保无砟轨道施工质量。

摘要：郑万高铁汉江特大桥主桥为(109+220+109)m连续刚构拱组合桥,结合工程特点,主拱安装采用异位拼装+整体纵移+整体提升施工技术。介绍纵移段长度选取、异位支架拼装形成临时系杆拱、远距离纵移和垂直提升完成主拱合龙及体系转换等。主桥拱部安装实际用时40d,安装精度和线形均达到规范和设计要求,取得良好的实施效果。

摘要：根据飞云江跨海特大桥主梁结构设计特点,从制造成本、后期残值回收效益、设计监控硬性要求等方面,在已有项目桥式起重机配置方案的基础上进行改制设计,使工程达到高效利用现有资源、避免设备浪费、降低成本的目的。改制后的桥式起重机主要由主结构架、锚固系统、行走系统、起升系统、吊具系统、桥面板吊装系统组成。

摘要：为了解飞云江跨海特大桥在静载作用下的实际受力情况,评价其在设计荷载作用下的工作性能,开展静载试验研究。对试验内容、测点布置、试验过程等进行说明,并对比分析试验值与理论值。研究结果表明,该桥在与设计荷载效应对应的试验荷载和车辆荷载作用下,主要测点相对残余变形均<20%,校验系数均<1.00,且满载实测索力增量校验系数为0.74~0.96,可知该桥处于弹性工作状态,斜拉索向主塔传力正常,强度、刚度满足设计要求,整体工作性能良好。