摘要：针对某高速公路改扩建工程中墩柱的钢筋锈蚀、混凝土剥落露筋等病害以及部分伸缩墩的墩柱存在竖向裂缝、环向裂缝的问题,从全寿命周期角度考虑,采用UHPC增大截面加固法对墩柱塑性铰区域进行加固处理。在原有C40混凝土加固方案的基础上,设计考虑了UHPC强度(120 MPa和140 MPa)、UHPC加固层厚度(8 cm和10 cm)、墩柱设计直径(1.0 m、1.2 m、1.4 m和1.5 m)以及加固层是否配筋4种因素影响的加固方案。利用XTRACT软件分析了加固墩柱截面M-N曲线和M-φ曲线,研究了UHPC强度、加固层厚度、墩柱直径及加固层是否配筋对墩柱截面力学性能的影响。最后,从结构性能、耐久性、混凝土用量及美观性等方面综合对比分析了不同加固方案的加固效果。结果表明:UHPC强度对加固墩柱截面性能影响不大,墩柱承载力随着UHPC加固层厚度的增大而增大;对于不同设计直径的墩柱结构,加固10 cm厚度的UHPC与加固20 cm厚度的C40混凝土均可达到相同的承载能力水平;加固层配筋能够提高墩柱承载力,但8 cm厚UHPC配筋加固远不如10 cm厚UHPC加固效果。相较普通混凝土,利用UHPC加固能够减少或免除墩柱的维修,大幅降低养护成本,降低工程全寿命造价。

摘要：地下暗河是岩溶隧道建设与运营重大的安全风险,暗河发育区岩溶隧道突涌水洪峰估计是岩溶隧道施工抢险与后期处治方案制定的重要基础数据。地下暗河洪峰流量不仅由岩溶区水文地质条件控制,而且还受到暴雨期地表径流补给的影响。本文结合实测数据和统计数据,围绕小流域暴雨资料推求出地表汇流洪峰和地下暗河汇泄流洪峰,提出了一种考虑地表径流补给的暗河发育区岩溶隧道突涌水洪峰估计方法,并结合翠屏隧道的地形地貌、水文地质与实测涌水资料,开展了案例分析计算并比较实测涌水量。表明传统涌水预测方法无法考虑暗河与地表水补给的影响,与实测结果差距很大,本方法能够较好预测岩溶区因地表汇水补给暗河发育区隧道突涌水洪峰,为隧道防洪护堤高度、涵管过水容量设计、洪峰避险时间提供重要支撑,保障隧道施工与运营安全。

摘要：为解决地铁消隐工程矩形竖井群衬砌施工安全风险高、措施量大、工效低的难题,文章基于项目工程背景及施工条件,设计了1套多功能自控液压分仓矩形内滑模系统,通过采用多点同步滑移平台、临时支撑等系统结构保障施工过程稳定,经有限元模拟、理论计算分析后用于工程实践,取得了良好的应用效果。研究表明:设计的矩形分仓内滑模系统安全稳定,可满足项目矩形竖井群施工要求,在进一步应用实践中相比于传统组合模板优势显著,可有效缩短工期,节约施工资源,降低受限空间人机料协作安全风险,保证竖井群衬砌质量,应用推广价值较高。

摘要：文章针对粤北山区某高速公路路堑边坡滑塌,从地层岩性、强降雨、排水设施等方面分析了该边坡滑塌的原因。根据地勘结果进行稳定性分析,总体按照削方减载、强腰固脚、加强排水的原则,初步拟定3种永久处治方案,并从施工风险、施工工期、结构耐久性、工程造价等方面进行比选。最终提出了一级宽平台方案,并结合抗滑桩、挡土墙、锚杆格梁植草防护、截排水设计等综合措施,达到了滑塌治理的目的。

摘要：针对目前客运专线建设过程中存在预制箱梁无法通过隧道的问题,提出预制箱梁过隧道几何相容性安全分析的原则、流程和方法。指出预制箱梁过隧道几何性相容性安全分析,应按照以安全距离为约束,以主体结构完整性为保障,尽量以施工调整为主,避免设计变更;以隧道最大净宽为目标,选择适宜仰拱填充混凝土预留高度;分析隧道内进出口,隧道内变坡点等断面,能否保证通行;检查运梁车运行纵坡,是否满足运梁车爬坡要求;仰拱填充混凝土预留槽口后浇筑,可以作为首选方法之一;预制箱梁穿隧道过程,要预防箱梁撞击隧内壁事故,对于箱梁穿隧道有一定借鉴意义。

摘要：为评价公路工程改扩建项目既有设施拆除固废的碳排放量,提出了一种拆除固废回收再利用的碳减排量效益评价方法。运用生命周期评价理论,通过建立拆除的既有设施破碎、加工、运输、建造利用全过程的碳排放活动清单,确定碳排放范围与因子,然后进行碳排放量计算,最后根据计算结果,进行既有设施拆除固废利用优选方案的决策与评价。依托京港澳高速公路东莞段改扩建工程,进行的既有设施拆除利用的碳减排效益计算结果表明,与利用天然材料相比,既有设施拆除固废加工产生的骨料再生利用单位碳减排效益为4.26~22.53 kg/m^(3),碳减排效益从高到低的利用方案分别为特殊路基处理>级配碎石底基层>水稳碎石基层>水泥混凝土路面面层>桥面现浇整体化层>排水防护工程>新泽西护栏。结合施工组织计划决策的推荐方案可利用建筑固废39.4万m^(3),节省砂石骨料20.02万m^(3),预期可减碳207.05万kg,再生骨料平均减碳效益约10.34 kg/m^(3)。

摘要：为了实现钢板组合梁的标准化设计,达到进一步推广应用的目的,以跨径30 m的先简支后桥面连续钢板组合梁桥为研究对象,结合目前中国钢-混组合梁桥的设计规范,以全桥造价及全桥钢材用量为目标函数,以钢板组合梁截面尺寸布置参数和主梁数量为设计变量,并以应力、变形、局部稳定和规范构造要求为约束条件,建立钢板组合梁截面参数的优化模型,并采用遗传算法展开优化分析.优化结果表明:所提算法稳定可靠、效率高,依托工程的结构截面布置有较大的优化空间.当桥宽和车道布置不变时,采用6梁式截面的全桥造价最少,相对原始设计截面可节省约13%的费用;采用4梁式截面的全桥钢材用量最少,为128.65 kg/m^(2),相对原始设计截面可节省约27%的钢材用量.优化结果可为中等跨径钢板组合梁桥的截面设计提供参考.通过经济性分析发现,当主梁间距分别取约2.3、3.2、4.8 m时,跨高比的经济取值分别为20~23、18~21、14~17.

摘要：依托新疆乌尉公路包PPP项目YRTJ-04标段巴什库尔干二号隧道,基于隧址区环境现状和地质条件,对隧道超前预报技术、施工通风技术、施工供氧技术以及穿越断层破碎带钻爆法施工技术进行研究。结果表明,针对新疆高寒高海拔地区隧道施工,考虑海拔高度增加带来的环境因素影响,对隧道通风系统设计进行了优化,明确了隧道施工通风技术参数,满足了现场施工通风需求;针对新疆高海拔低压、缺氧环境特点,确定了临界供氧海拔高度建议值,并依据隧道施工工序进行了劳动强度分级,确定了考虑不同工序劳动强度因素所需的供氧量标准,针对性地提出了巴什库尔干二号隧道施工供氧方案;针对隧道穿越断层破碎带和节理裂隙发育区,采用综合超前地质预报探测、聚能水压光面爆破等关键技术,确保了隧道安全施工及施工工效。

摘要：为探究大直径盾构隧道双道防水密封垫的合理分布方式,采用考虑接缝细部构造及混凝土塑性损伤的精细化数值模拟方法,通过纵缝抗弯足尺试验验证该方法的有效性,并进一步利用精细化数值模拟对比分析密封垫双道内外分布及密封垫双道外侧分布下接缝的力学性能及防水性能。研究结果表明:1)精细化数值模拟在反映接缝抗弯性能方面具有良好的可靠性;2)接缝受压区高度、张开量及螺栓应力随弯矩增大呈现4阶段的发展模式,受压侧外缘接触一定程度提升了抗弯性能;3)轴力显著影响接缝初始抗弯刚度的保持,且轴力与初始抗弯刚度并非完全正相关,高轴力下初始抗弯刚度有一定下降;4)密封垫双道内外分布的负弯性能略优于正弯性能,密封垫双道外侧分布的负弯性能远超正弯性能;5)密封垫分布从轴力附加弯矩和核心区混凝土高度2方面影响了接缝的抗弯刚度;6)正弯矩下双道外侧防水性能优于双道内外的防水性能,而负弯矩下双道外侧防水性能较双道内外的防水性能差。由于具有更好的正弯性能以及至少有一侧密封垫受压的防水性能,密封垫双道内外分布的纵缝形式具有更好的适用性。

摘要：本文运用正交试验方法,利用双掺矿粉、粉煤灰及高性能减缩型减水剂配制C40高抗渗、低收缩海工混凝土,并对混凝土的工作性能、力学性能、渗透性能、收缩性能和微观结构进行系统研究,优化得到狮子洋通道西锚碇工程地连墙混凝土的最优配合比。结果表明:当粉煤灰掺量为30%、矿粉掺量为20%时制备的混凝土综合性能最优,混凝土的施工和易性及抗渗能力均显著提高。经过试验验证,制备的混凝土的7 d抗渗压力可达到1.4 MPa,28 d抗渗等级为P20,渗水高度小于20 mm,28 d氯离子扩散系数D RCM为2.2×10^(-12)m^(2)/s,60 d干缩值为112με,混凝土的体积稳定性提高,具有优良的抗裂防渗性。