摘要：水底隧道衬砌水压力是衬砌结构设计的关键参数之一,根据对衬砌水压力作用机制的探讨,"全堵型"隧道衬砌承担全部静水压力,而对于"排水型"隧道,衬砌只承受部分水压力,作用在衬砌上的水压力应该进行折减。根据渗流理论,推导了轴对称条件下衬砌水压力折减系数的理论公式及利用隧道衬砌前与衬砌后涌水量的反分析简化公式,并通过数值方法验证了其可靠性。计算结果表明:1)隧道涌水量随着衬砌渗透系数的减小而减少,当kl/ks=0.001时,涌水量几乎为0,而水压力折减系数近似等于1;2)对于不同的kl/ks值,水压力折减系数与涌水量存在一个公共点,这个交点范围为kl/ks=(0.02～0.03),对应的水压力折减系数约为0.5;3)对围岩进行注浆可以有效减少涌水量,但仍会有较大的水压力作用在注浆圈上,对注浆圈的长期耐久性提出了较高的要求;4)利用隧道衬砌前后涌水量推导的衬砌水压力折减系数反分析公式,其计算结果可靠、有效,可以在以后隧道结构设计中应用。

摘要：目前,国内尚无一套完整的驮背运输标准设备系统,倒运、掏装箱等作业频繁,运输效率低,运输和人力成本居高不下。以QT1与QT2型驮背运输车辆为重要载体,分析驮背运输物流基地总平面布局、场站主要设计参数、铁路运输组织流线、公路交通组织流线,研究物流基地内铁路站场装卸线能力适应性,得出不同系列装卸线有效长的作业能力,分析站场布置图型原则、图型优缺点、驮背运输站场布置图型,从而形成一套标准化、模块化驮背运输站场布置图集。可以将图集成果在驮背运输设计项目中推广应用,以降低社会物流成本,促进我国综合交通体系的发展。

摘要：复杂山区铁路线路土方调配及取弃土场选址对铁路项目的成本、工期、安全性、环境影响程度等产生长久深远影响,二者之间存在着复杂关联耦合关系。然而,既有方法忽略了上述联系,难以实现铁路线路土方调配与取弃土场选址协同优化。对于复杂山区铁路线路,构建了融合调配段落划分点、土方调配量、取弃土场的统一自变量集合,考虑了土方调配、取弃土场选址复杂约束,以土方调配成本、取弃土场建设成本及便道建设成本的综合费用为目标函数,集成综合基础信息子系统、土方调配优化子系统与取弃土场选址优化子系统,建立了土方调配与取弃土场选址的协同优化模型。为求解此协同优化模型,提出一种基于粒子群算法的累进求解策略。首先根据线路划分土方调配段落,进入土方调配优化子系统求得土方调配解,借助移动窗口法构建取弃土场备选池,进入取弃土场选址优化子系统求得取弃土场址解;其次,基于粒子群算法通过更新线路土方调配段落划分来累进迭代寻求最优解。以某复杂山区铁路为例,对铁路线路土方调配及取弃土场选址协同优化模型进行案例验证,与人工方案相比,最终机选最优方案可节省13.77%的综合费用。测试结果表明本方法的有效性,可提高铁路土方调配与取弃土场选址求解效率,为设计人员提供参考。

摘要：研究适宜芜湖城市轨道交通2号线的制式、行车组织、敷设方式、线站位等总体技术方案。通过分析芜湖城市人口、交通等现状及规划,提出芜湖轨道交通建设必要性;以客流预测为基础,通过对中运量各种系统制式运能、经济性、环境适应性、安全性等方面对比分析,得出系统制式采用跨座式单轨更适宜;以系统制式研究结论为基础,通过对比主要跨座式单轨车辆技术参数,分析各车型运能、载客率、线路适应性、单价,综合经济性等特点,推荐采用MB型车;结合选定车型,通过对供电、信号、道岔制式多方案比选,推荐采用DC750V受流及集中供电、CBTC信号系统、整体梁型道岔;通过初近远期4/4/6、4/6/6、6/6/6编组方案和大小交路、单一交路方案及配线设置研究,推荐初近远期列车编组采用4/6/6方案,运营交路近远期采用大小交路1∶1套跑,配线设置满足运维需求并兼顾景观要求;结合芜湖市建设条件及制式特点,对敷设方式及线站位从经济性、风险等方面分析得出合理推荐方案。

摘要：结合芜湖轨道交通1号线、2号线一期高架区间轨道梁桥设计体会,系统地介绍标准结构体系和跨度的选择、墩型及横断面设计、特殊节点桥设计等高架区间轨道梁桥总体设计方案。结合芜湖城市特点和跨越点实际情况,基于安全合理、绿色环保、经济美观、结构创新的理念,提出连续刚构PC轨道梁桥、钢-混凝土结合轨道梁桥、连续钢桁轨道梁桥、2-70 m单轨组合桥等新型跨座式单轨桥梁结构,将PC轨道梁跨度提高至30 m,采用多种特殊轨道梁桥结构替代梁上托梁结构跨越高等级道路和铁路,减小结构高度的同时降低15%~20%的综合造价。

摘要：目前在铁路专用线装车站内,一般采取本务机装车或调车机车装车2种作业方式。以兴保铁路冯家川站煤炭装车站为例,对2种作业方式的流程、时间、经济性等进行研究。首先对车站的作业概况、平面布置、线路纵断面进行分析,对比不同编组下煤炭列车的车站作业时间;然后,结合车站的主要作业流程、机车性能、平面和纵断面等条件,分析调车机替代本务机进行装车作业的可行性;最后,在原有作业流程中加入机车换挂作业,分析调车机车装车对车站作业时间以及设备配置的影响。以冯家川站为例,本站配置调车机后,每日本务机配属时间减少5 549 min,机车走行减少5 550 km,相应减少机车配属9台。因此,在运量较大的煤炭装车站,适宜采用调车机装车,装车线可不进行电气化改造,以节约建设成本。

摘要：在国家路网铁路工程的设计与建设中,隐伏断裂勘察一直是线路勘察中的重点,现阶段通常选用浅层地震反射法探测断裂带信息。在浅层地震反射处理过程中,针对常规地震反射偏移方法对地下复杂地层(例如:大倾角地层、断裂带)成像效果不理想问题,引入傅里叶有限差分前深度偏移方法。首先将地下复杂介质速度场分解成背景场和速度扰动场,分别对两部分速度场进行相移处理和时移、高阶校正处理来完成波场延拓,然后将炮点的下行波场与接收点的上行波场采用时间一致性成像条件进行成像。最后借助于商合杭高铁隐伏断裂勘察、济青高铁断裂勘察中的某条浅层地震反射测线进行成像效果测试。结果表明:FFD叠前深度偏移方法能对速度横向变化较剧烈的复杂区域(断裂带)进行准确的成像,改善成像效果。

摘要：合理选择轨道交通车站综合交通方式,对于构建高效便捷的城市综合交通客运体系十分必要。通过论述城市轨道交通车站交通衔接原则,分析步行、常规公交、自行车(非机动车)、出租车、小汽车交通方式衔接的特征定位,确定不同交通方式的衔接次序;通过分析城市不同区域、不同时期出行需求、交通资源特点,提出分区域、分时期、差异化衔接的策略。以芜湖轨道交通2号线一期工程为例,结合不同交通方式衔接的设施空间规模、交通和用地等现状,以及规划条件、车站类型等,对近远期各站衔接的交通方式和衔接设施规模给出建议方案,阐明构建城市综合交通客运体系、合理选择车站综合交通衔接方式需要考虑的因素。

摘要：结合兰渝铁路同寨隧道软岩大变形段施工实例,通过对典型段初期支护变形规律的研究,进而对初期支护断面进行优化设计,将初期支护断面预留变形量从拱顶到拱脚、由大到小渐变设置,使二次衬砌混凝土厚度既可满足设计要求,又不会由于初期支护预留变形量过大及实际变形不均匀而造成较大的二次衬砌混凝土回填量,从而达到降低施工投入的目的。

摘要：修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降,尤其在多线并行情况下,沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术,结合某多线并行高铁工程实例,提出一种新型路基结构设计方案,并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律,以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明:(1)单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小,甚至产生微小上拱变形,既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著,最大值达33.3 mm;(2)提出的“桩板结构+扶壁式挡墙”一体化结构结合轻质混凝土填筑方案,可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别,同时有效减小新建路基的占地面积;(3)桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比,桩间距与既有路基附加沉降呈正相关。