摘要：现有的高桩码头设计方法在进行桩基水平承载力计算时通常是基于普通天然地基的水平泥面假设,而对泥面倾斜情况下,桩基的水平承载力计算至今没有一套成熟的计算方法可循。为揭示高桩码头排架在斜坡面上的工作机理,通过室内模型试验系统研究了单桩在斜坡面上的水平承载特性。通过对室内模型试验结果分析,提出了基于泥面水平时桩基水平受力性能来确定不同泥面坡度下桩的水平承载性能的修正计算公式,包括桩身最大弯矩、桩身最大弯矩点位置、桩顶位移、泥面位移以及考虑泥面坡度和桩深度的土弹簧刚度修正公式,为处于倾斜泥面的高桩码头桩基设计计算提供了理论依据。

摘要：针对常规钻孔灌注桩、打入桩在远海珊瑚礁地质条件下的适应性问题,提出一种新型预制超高性能混凝土-灌注混凝土(ultra-high-performance concrete,UHPC)组合桩基结构。以某跨海大桥的引桥桩基为例,开展UHPC-RC组合桩方案设计,通过与原方案对比阐述其经济技术优势。为掌握组合桩连接段受力特性及承载力计算方法,开展5组凸形试件推出试验,结合有限元及理论分析,研究键齿高度比、键齿数量、接缝面粘结状况对组合键齿承载力和破坏形态的影响,进而确定组合键齿的合理高度比、连接段设计流程及承载力计算方法。

摘要：采用三维数值模拟和现场监测的手段,对风积沙地层大跨公路隧道超前支护效果、工法参数优化、围岩压力释放和沉降发展规律进行分析。通过计算结果与监测数据的对比分析,得出了风积沙地层隧道开挖过程中围岩压力的变化形态、二次衬砌施作时机和最终形变荷载大小以及沉降发展等规律。分析结果表明:旋喷桩超前支护将掌子面潜在失稳区域控制在旋喷壳下部掌子面前方D/2范围(D为单洞开挖跨度14m);三台阶法施工台阶长度宜取(1/3～1/2)D;二次衬砌落后下台阶掌子面的距离宜取D/2;二次衬砌分担荷载较大,分担比例约为50%。

摘要：针对FLAC3D软件在多导洞分步开挖隧道建模方面存在的不足,首次将任意平面前沿推进法三角网生成技术应用于FLAC3D模型建立过程中,重点研究了适合软件内置Fish语言编程的数据结构和算法流程,引入邻边位置判据,提高算法效率;生成正三角形单元或等腰三角形单元,提高单元质量;以数学函数进行疏密控制,有效实现了自适应划分。成功实现了独立的、无需依赖其他建模软件的FLAC3D前处理程序;将网格生成技术应用于实际隧道工程的计算建模中,取得了很好的效果,充分验证了该方法的可行性。

摘要：为研究摩擦型中央扣对超大跨单跨悬索桥静动力性能的影响规律,以某主跨2 180 m单跨钢桁梁悬索桥为研究对象,采用有限元分析方法,建立了三维空间有限元分析模型。对设置柔性中央扣、摩擦型中央扣、梁端约束装置及其组合应用等不同工况的大桥进行了静动力特性分析。重点关注梁端位移、跨中缆梁相对位移、桥塔内力、中央扣内力及应力幅值,明确了不同工况对超大跨悬索桥静动力性能的影响。开展了风-随机车流-桥梁耦合振动仿真分析,研究了运营阶段设置摩擦型中央扣对主梁在风和随机车流共同作用下的纵向变形规律。在此基础上,提出了大跨径悬索桥中央扣设置建议。结果表明:设置中央扣可大幅降低静力和地震作用时的梁端纵向位移及缆梁间相对位移,有效减小汽车荷载作用时梁端及缆梁间累计位移;当中央扣与梁端约束装置组合应用时,对超大跨悬索桥纵向位移控制效果更佳,但会增大梁端限位装置内力;摩擦型中央扣可有效解决普通柔性中央扣地震作用时内力大的问题,当与梁端约束装置组合应用时,摩擦型中央扣内力进一步减小。根据研究结果,可将摩擦型中央扣作为一种辅助附加措施与梁端约束装置进行组合应用,可增大桥梁纵向刚度,降低随机车流、风及制动力等频遇荷载下缆梁的相对位移。

摘要：为满足自动驾驶车辆(CAV)与人工驾驶车辆混行过程中安全和效率的需求,自动驾驶车辆专用道应运而生。当高速公路内侧车道设为自动驾驶车辆专用道时,引导自动驾驶车辆从普通车道汇入至专用道的策略研究具有重要的理论意义和实际价值。首先,设计专用道入口并提出车辆控制规则;其次,以使更多自动驾驶车辆换道至专用道为目标,基于深度强化学习,选择换道信号动作引导车辆换道;最后,通过Python语言编译进行数值仿真验证。结果表明:在自动驾驶车辆渗透率、到达专用道自动驾驶车辆比例等不同因素构建的9种场景下,本文算法能够快速收敛;能够有效引导自动驾驶车辆汇入专用道,保证通行效率;相较无信号控制情况,渗透率为20%~40%时,第2车道交通拥堵显著减少;在两段式专用道入口场景下,CAV换道至专用道的比例比单入口场景明显提高。所提出的策略具有较好的适用性,能为工程建设提供参考借鉴。

摘要：为防止超大断面黄土隧道开挖爆破对既有隧道中人、车通行安全的影响,提出合理的爆破施工参数及控制技术。新建二庄科隧道工程,其最大开挖断面达到136.08 m^2,存在断面大、周边环境复杂、对爆破施工技术要求高等技术难点。综合考虑现场条件及工程经验,对双侧壁导坑法光面爆破施工技术进行详细设计,通过以大化小、优化施工工序、细化爆破施工参数、加固既有隧道衬砌结构等方法,有效地避免了爆破振动对既有隧道的影响,既有隧道迎爆侧振速峰值仅为4.20 cm/s,远小于规范允许值,且爆破效果也满足光面爆破质量控制要求,从而确保了大断面隧道施工安全及既有隧道的通行安全。因此,该隧道爆破控制技术及参数可为类似大断面隧道爆破施工控制提供参考。

摘要：立足我国公路、铁路及城市轨道交通工程隧道设计现状,以信息化集成系统为平台,结合隧道工程类比设计数据库和有限差分数值仿真技术,完成了隧道信息化集成设计系统.该系统通过将工程类比设计参数数据化形成设计数据库,根据隧道地质勘察提供的地形、地质参数输出初步设计方案,然后经过计算机有限差分数值仿真技术的计算验证和比选,最后自动输出隧道结构的内力结果和围岩应力及位移云图,并且自动绘制隧道设计CAD图纸.隧道信息化集成设计系统提高了工程设计质量和设计效率,使其标准化、规范化,将给设计企业带来更大的便利和经济效益.

摘要：德江~余庆高速公路乌江特大桥设计为桥长504m的上承式钢管混凝土拱桥,为拱、梁、柱刚结协同受力体系。由于桥跨位于山区峡谷,拱桥跨度增大后,结构刚度会相对较低,考虑到钢混组合结构阻尼比低,因此风荷载及风致振动效应较为显著。通过数值试验的手段,针对跨江公路大桥的抗风性能展开研究,首先确定桥梁设计方案的基本风参数,开展动力特性研究,获取主要模态频率及振型;其次,利用数值模拟方法获取颤振导数,并经过三维颤振稳定性分析方法获取结构的颤振性能;最后,进一步开展拱上立柱的驰振稳定性分析,并对全桥结构开展结构风效应分析。结果表明,大桥的抗风性能满足设计要求。

摘要：选取了香港、曼哈顿、巴黎等3个世界闻名的公交都市,对其路网形态、规模以及出行结构进行了差异性的对比分析。通过设置边界条件、控制变量等手段,并运用交通规划中常用的四阶段法,在TransCAD中进行了这3个城市的公共出行模式仿真,分别做出了常规出行比例下以及路网极限承载能力下的仿真,并以拥堵道路里程占比以及拥堵道路密度这两项指标来进行仿真结果的对比分析。仿真实验表明:合理的交通出行方式结构对城市交通可持续发展起到了不可或缺的作用,并强调了公共出行方式在交通出行方式结构中的重要性。此外,该仿真结果还可以为同等规模下的城市预判交通出行方式结构、制定合理的交通供需策略提供相应的参考价值。