摘要：针对常规钻孔灌注桩、打入桩在远海珊瑚礁地质条件下的适应性问题,提出一种新型预制超高性能混凝土-灌注混凝土(ultra-high-performance concrete,UHPC)组合桩基结构。以某跨海大桥的引桥桩基为例,开展UHPC-RC组合桩方案设计,通过与原方案对比阐述其经济技术优势。为掌握组合桩连接段受力特性及承载力计算方法,开展5组凸形试件推出试验,结合有限元及理论分析,研究键齿高度比、键齿数量、接缝面粘结状况对组合键齿承载力和破坏形态的影响,进而确定组合键齿的合理高度比、连接段设计流程及承载力计算方法。

摘要：采用三维数值模拟和现场监测的手段,对风积沙地层大跨公路隧道超前支护效果、工法参数优化、围岩压力释放和沉降发展规律进行分析。通过计算结果与监测数据的对比分析,得出了风积沙地层隧道开挖过程中围岩压力的变化形态、二次衬砌施作时机和最终形变荷载大小以及沉降发展等规律。分析结果表明:旋喷桩超前支护将掌子面潜在失稳区域控制在旋喷壳下部掌子面前方D/2范围(D为单洞开挖跨度14m);三台阶法施工台阶长度宜取(1/3～1/2)D;二次衬砌落后下台阶掌子面的距离宜取D/2;二次衬砌分担荷载较大,分担比例约为50%。

摘要：针对FLAC3D软件在多导洞分步开挖隧道建模方面存在的不足,首次将任意平面前沿推进法三角网生成技术应用于FLAC3D模型建立过程中,重点研究了适合软件内置Fish语言编程的数据结构和算法流程,引入邻边位置判据,提高算法效率;生成正三角形单元或等腰三角形单元,提高单元质量;以数学函数进行疏密控制,有效实现了自适应划分。成功实现了独立的、无需依赖其他建模软件的FLAC3D前处理程序;将网格生成技术应用于实际隧道工程的计算建模中,取得了很好的效果,充分验证了该方法的可行性。

摘要：为满足自动驾驶车辆(CAV)与人工驾驶车辆混行过程中安全和效率的需求,自动驾驶车辆专用道应运而生。当高速公路内侧车道设为自动驾驶车辆专用道时,引导自动驾驶车辆从普通车道汇入至专用道的策略研究具有重要的理论意义和实际价值。首先,设计专用道入口并提出车辆控制规则;其次,以使更多自动驾驶车辆换道至专用道为目标,基于深度强化学习,选择换道信号动作引导车辆换道;最后,通过Python语言编译进行数值仿真验证。结果表明:在自动驾驶车辆渗透率、到达专用道自动驾驶车辆比例等不同因素构建的9种场景下,本文算法能够快速收敛;能够有效引导自动驾驶车辆汇入专用道,保证通行效率;相较无信号控制情况,渗透率为20%~40%时,第2车道交通拥堵显著减少;在两段式专用道入口场景下,CAV换道至专用道的比例比单入口场景明显提高。所提出的策略具有较好的适用性,能为工程建设提供参考借鉴。

摘要：立足我国公路、铁路及城市轨道交通工程隧道设计现状,以信息化集成系统为平台,结合隧道工程类比设计数据库和有限差分数值仿真技术,完成了隧道信息化集成设计系统.该系统通过将工程类比设计参数数据化形成设计数据库,根据隧道地质勘察提供的地形、地质参数输出初步设计方案,然后经过计算机有限差分数值仿真技术的计算验证和比选,最后自动输出隧道结构的内力结果和围岩应力及位移云图,并且自动绘制隧道设计CAD图纸.隧道信息化集成设计系统提高了工程设计质量和设计效率,使其标准化、规范化,将给设计企业带来更大的便利和经济效益.

摘要：人群计数是计算机视觉领域的重要任务。交通场景中的人群计数任务对于维护公众出行安全、实现交通智能化具有重要作用。公共交通场景中通常存在行人相互遮挡、背景复杂等现象,给人群计数带来了困难。为了实现高精度的人群计数,研究了基于注意力机制的人群密度估计网络。网络包含3个部分:特征提取模块通过生成多尺度的特征图,增强网络的特征表达能力,提高网络对行人大小变化的鲁棒性;注意力模块通过抑制背景噪声响应,强化人群特征响应,生成特征图中人群区域的概率分布,增强网络区分人群区域与背景区域的能力;密度估计模块在注意力机制的约束下指导网络回归高分辨率的人群密度图,提高网络对人群区域的敏感性。设计了基于背景感知的结构损失函数,能够降低模型的错误识别率,提高模型的计数准确率;采用多级监督机制指导网络进行学习,能够帮助梯度反向传播和减少过度拟合,进一步提高网络的人群计数精度。在公共数据集ShanghaiTech上进行了实验,实验结果表明:与目前最先进的算法相比,在ShanghaiTechA和ShanghaiTechB数据集上,平均绝对误差(mean absolute error,MAE)分别提高了2.4%和1.5%,均方误差(mean square error,MSE)分别提高了3.3%和0.9%,证明了提出的算法在人群拥挤和稀疏的场景中均有更好的准确性和鲁棒性。同时,在真实场景数据集上进行了实验,MAE=7.7,MSE=12.6,证明了提出的算法具有良好的实用性。

摘要：为保证“下层EA+上层SMA”双层异质桥面铺装复合结构的层间黏结耐久性,设计拉拔和直剪试验对4种复合结构的层间力学特性进行了分析,并基于力学强度指标和能量学指标评价了层间黏结料种类、用量、上层SMA集料粒径及环境温度等因素对复合结构层间黏结性能的影响,分析了黏结层力学响应在加载作用下的演变规律及达到极限状态下的破坏形态。结果表明:拉拔/剪切强度指标受各类因素的影响较为明显,数据获取的可操作性强,可适用于评价不同条件下复合结构的层间黏结性能;拉拔/剪切刚度指标主要随受黏结材料种类的影响,可针对性地用于评价不同种类黏结材料之间的性能差异;拉拔/剪切断裂能指标主要表征结构破坏行为的整个过程,可适用于复合结构在重复荷载作用下的层间耐久性研究;4种复合结构的抗拉拔性能受黏结材料用量影响较大,而抗剪性能受黏结材料的用量影响较小;黏结材料种类对复合结构的层间黏结性能影响最大,采用环氧树脂黏层油的复合结构层间抗拉性能和抗剪性能均优于同等条件下的环氧沥青黏层油,而复合结构的上面层SMA集料粒径主要影响其层间抗剪性能;环境温度对复合结构层间黏结性能影响较小,但需注重上面层SMA高温稳定性。综合研究结果,“下层EA+上层SMA”复合结构具备最佳的层间黏结性能。

摘要：原沥青路面改建设计结构验算模型的选择不仅对路面改建方案影响显著,而且影响改扩建项目交通组织方案和工程造价。为促进路面改建方案分析的科学应用,以机荷高速公路改扩建项目沥青路面改建方案结构计算分析为例,对原沥青路面改建方案不同结构验算模型计算结果进行了系统分析,提出了原沥青路面综合检测评价结果的路面改建设计结构计算模型选取方法及注意事项。应用提出的分析思路和方法,可指导路面改建方案的科学设计。

摘要：波浪设计要素的推算是海岸港址选择和防浪工程设计的重要影响因素,孟加拉湾东海岸波浪具有明显的季风期特征,受台风浪影响较大,同时孟加拉湾近岸沿海岸滩较缓,水深浅,破碎带范围较宽,筑港波浪条件复杂。选取东海岸3个不同位置的码头工程,从波浪角度探讨了因地制宜的筑港布置形式,研究成果可为近岸港口、电厂以及岛桥建设提供基础数据及研究新经验,对孟加拉湾近岸工程规划、立项、实施有借鉴意义。

摘要：孟加拉湾是21世纪海上丝绸之路的重要海区,也是热带气旋多发的海区。本文分析了孟加拉湾东海岸的风与波浪特征,提出用代表波高来描述该海区的年均波浪强度,并对波高极大值应进行重现研究。对港址的选择、波浪设计要素的推算和防浪工程设计有指导意义,为一带一路近岸港口、电厂以及岛桥建设提供基础数据及研究新经验,为近岸工程规划、立项、实施提供决策依据,保证工程建设取得预期成果。