摘要：昆明市综合国际交通枢纽建设项目位于官渡区菊华立交附近,基坑总面积达5.68万m^(2),挖深约18.1~20.5m,为超大规模超深基坑工程,且周边紧邻地铁车站、浅基础住宅等,环境条件复杂敏感。基坑原设计总体采用地下连续墙结合三道圆环支撑体系的整坑顺作方案,然而在基坑周边围护体既已实施完成的条件下,因塔楼区域底板厚度设计深化需求导致塔楼贴边区域挖深剧增。为控制落深区对既有围护体的不利影响,通过系列计算分析,提出普遍区域先行浇筑底板、塔楼区域增设第四道钢支撑的设计对策,实现塔楼贴边落深区域基坑实施安全可靠、施工便利、造价经济的综合目标需求。

摘要：怀来城市道路工程(沙城-东花园),连接沙城、燕山文化新城与东花园生态新城三个中心城区,是怀来县道路网规划的城市主干路,路线跨越北京市备用水源地官厅水库库区,为一级水源保护地核心区域。桥梁全长1 988 m,按双向6车道设计,主桥采用跨度720 m单跨双铰悬索桥一跨跨越官厅水库水面,引桥采用先简支后连续小箱梁。悬索桥锚碇采用沉井基础,主塔采用桩基础,主缆采用PPWS法施工,吊杆为平行钢丝束式。大桥是目前我国华北地区跨度最大的悬索桥,针对桥址多风沙特点和水源保护要求,设计新型抗风主梁,优化雨水收集系统的设计寿命。设计还着重考虑特殊的环境因素和县一级管养部门养护能力不足的矛盾,最终加劲梁采用免涂装耐候钢-混组合结构,有效减少钢结构防腐涂装对水体的污染,同时加强桥面刚度提升道路铺装与结构的耐久性,对环境十分友好且易于养护。

摘要：以昆明综合交通国际枢纽建设项目基坑支护为背景,对内支撑设计优化设计进行分析研究.介绍了原基坑支护体系,并从施工、成本与基坑安全的角度分析了原设计存在的问题,然后在原支护体系的基础上提出多种思路分析其优缺点.通过施工角度分析模拟综合考虑多种因素,提出优化思路,选用了最终方案,采用7个较小圆环的设置,使得支撑梁的数量减少,支撑基本避让出塔楼结构范围,减少支撑与塔楼结构碰撞.支撑与裙楼结构碰撞概率也降到最低,较大程度上提升裙楼地下结构施工速度.最后在总结了优化过程的经验的基础上,提出了支撑设计优化思路.

摘要：地下连续墙+混凝土内支撑作为一种常见的基坑支护形式,其内支撑拆除往往制约主体结构施工进度。昆明交通枢纽项目基坑采用三道七圆环内支撑支护形式,最大限度避让塔楼,可使七栋塔楼中的六栋实现塔楼先行,但1#住宅楼无法实现避让。为保证工期节点,提出采用主体结构伸入内支撑搭接的异步解耦拆撑设计,将1#住宅区域支撑局部拆除,该区域地下室主体伸入保留支撑内与之相互搭接,拆除施工与主体施工单独流水。使用ANSYS软件开展了部分支撑拆除后剩余支撑体系的受力变形验算、先行施工的有限跨结构承载及变形验算,根据计算结果提出对支护体系的加固以及临时封闭后浇带等措施。多圆环内支撑异步解耦技术通过理论计算、增加适当加固措施,为进一步加快施工进度、优化拆撑条件提供了可实施方案。

摘要：比较和分析了结构加固用胶粘剂(如碳纤维胶、粘钢胶和植筋锚固胶等)现行标准所规定的检测项目和技术指标,探讨了检测项目(如钢-钢拉伸剪切强度、钢-钢冲击剥离长度、热变形温度、耐疲劳应力作用能力和设计使用年限等)中检测技术对测定结果的影响。最后结合国外检测方法对国内相关检测技术进行了评价。

摘要：怀来县官厅水库特大桥是北京冬奥会的配套工程,全国首座采用免涂装耐候钢的组合结构加劲梁悬索桥,720 m主跨为我国北方地区最大跨度桥梁。采用钢-混组合结构作为悬索桥的加劲梁,可从根本上解决钢桥面板开裂、桥面铺装病害等问题,同时大幅降低运营维护费用;免涂装耐候钢,具有经济、环保的特点,但国内缺少大规模成功应用的工程范例,也没有免涂装耐候钢桥设计及施工标准。结合大桥建设的条件和要求,对大跨度悬索桥钢-混组合结构加劲梁、高性能耐候钢轧制及焊接、耐候钢桥梁锈层稳定化及制造架设等三大难题开展了技术研究。研究结果表明:钢-混组合梁采用密横梁结构,设置2道次纵梁作为下稳定板,外侧设置风嘴,颤振临界风速达到51.5 m/s,钢-混组合结构加劲梁与抗风措施对千米级悬索桥具有较好的疲劳受力性能和经济适用性;耐候桥梁钢采用“微合金化、热机械轧制”生产工艺,研制的配套焊材与焊接方法具有“耐候性、高韧性”特点,焊缝耐候指数大于6.2,实现了钢结构桥梁低碳建造、绿色环保;采用免涂装耐候钢,与“普通钢材+涂装”相比,全寿命周期成本降低约55%;耐候桥梁钢采用加速锈层稳定化工艺,以及钢-混组合结构加劲梁架设方法,满足了大跨度悬索桥建设与运营的要求。

摘要：基于非线性水库模型和霍顿入渗模型,对合流制系统进行有限差分演算,实现合流制溢流的动态模拟。采用模块化原则进行有限差分算法设计,通过输入模块预设合流制汇水区水文属性、调蓄池设计参数、气象数据等,利用模拟综合模块模拟汇水区产汇流、调蓄池入流和排空、截流系统溢流,使用统计模块划分降雨场次,统计场次溢流事件和溢流量。利用优化模块对不同调蓄规模的合流制系统进行动态模拟,绘制成本效益曲线,得出拐点规模,结合控制目标,优化调蓄池规模,从而为合流制溢流污染削减方案提供辅助设计方法和工具。

摘要：昆明综合交通国际枢纽建设项目的两块塔楼筏板,单次浇筑方量1.31万方,最大厚度为9.2m,属于大体积混凝土结构。为控制筏板内中心温度,减缓降温速率,防止温度裂缝的产生,基于筏板设计使用Abaqus软件建模进行模拟分析。模拟得到底板在自然对流、加设保温层、等效薄膜换热以及环境温度影响条件下的混凝土的早期温度场的数值分析结果,对比了各个工况下的温度场变化,提出筏板施工的保温措施以及合理的配合比。根据模拟优化的配合比与措施,有针对性地提出大体积混凝土施工方案解决了现场大体积混凝土施工所遇到问题。最后对比了实际施工与计算模拟下的底板温度变化,分析了两者差异产生原因,为后续类似工程提供了参考范例。

摘要：为提升桥面铺装结构的使用性能,改善桥面铺装结构层受力状态,减少旧混凝土桥梁维修改造桥面沥青铺装的病害,掌握铺装结构层受力状况及材料的性能,优选出沥青铺装材料和铺装结构型式。采用有限元分析方法,建立了水泥混凝土桥面沥青铺装层有限元基准模型。选择铺装层层间剪应力、层间拉应力、表面剪应力作为主要力学控制指标,分析了不同铺装层厚度和模量在行车荷载作用下铺装层内部的应力变化规律。结果表明:剪切破坏是桥面沥青铺装层主要破坏形式,沥青铺装层厚度是影响铺装层内部应力分布的主要因素,而沥青铺装层材料模量对应力分布影响很小,合适的沥青铺装层厚度有利于改善其内部应力的分布,由此提出2种桥面铺装结构设计方案——SMA组合结构和AC组合结构;通过室内试验,对所选的SMA-10,SMA-13,AC-13这3种沥青混合料进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及渗水性相关路用性能试验研究,可知3种沥青混合料各项性能指标都满足设计规范要求,但在不同的性能上各有其优劣;最后根据性能试验分析结果和桥面铺装材料的优选原则,在性能都满足工程要求的情况下,结合工程造价经济和桥梁结构安全的要求,推荐AC组合结构作为旧混凝土桥面铺装结构,选择AC-13作为旧混凝土桥面铺装上下面层铺装材料。

摘要：以城市化和气候变化为驱动的外部复杂性和不确定性对流域排水系统匹配性提出更高的要求,流域治理方案需要对排水系统匹配性进行系统分析,国外采取单体设施规模适度冗余设计、设施间的空间布局优化和系统联调联控技术,取得了很好的效果。以城市排水系统中的厂-池-站-网等主要排水设施为研究对象,提出流域厂-池-站-网匹配性指标体系、技术路线、评估内容与评估方法。根据厂-池-站-网排水系统匹配性评估结果,设计工程改造方案和联调联控方案,减少不必要工程投资的同时最大程度发挥各设施的调蓄、协同和处理能力,为城市排水系统优化提供参考和借鉴。