摘要：通过分析目前铁路车辆装载人工检测方式与相关现有系统的不足,设计了一套具有动态多源数据采集的铁路车辆装载状况检测和智能分析系统。该系统通过构建多模态传感器和RS485传输及NB-IOT传输技术,对车辆装载状况进行多源数据采集、分析和处理,选用多模态传感器与边缘计算机融合,设计实现手动、自动、远程和自动故障恢复等控制方式,涵盖基础信息管理模块、检测门系统模块、警报系统模块、应用维护模块共4个功能模块。根据国内外铁路货物运输实际情况,对比分析现有的铁路货运安全检测监控技术设备等,该系统具备技术优势与应用效果,可有效指导装载优化和效率提升,在铁路货物运输领域中具有重要应用价值。

摘要：根据联锁系统的形式化验证系统需求,设计一种联锁数据翻译器软件的总体方案,实现站点接口文件、T LE文件和布尔逻辑文件等文件的翻译转换,生成形式化验证所需要的LCF文件。最后详细说明翻译器软件基于函数式语言OCaml的代码实现。

摘要：宜昌至郑万高铁联络线部分线路穿行于宜昌城区,为降低铁路运营对居民区的环境影响,该段桥梁上需设置声屏障以降低噪声。经对比分析各类声屏障适用范围及优缺点,并结合工程所在位置的实际情况,推荐采用外敷式半包声屏障。外敷式半包声屏障较直立式声屏障荷载增加、迎风面增大,箱梁设计应充分考虑这些不利影响。从桥面布置、横向加肋对箱梁受力影响、抗倾覆计算与支座选型等方面进行分析。经计算可知,横向加肋可有效增加横向刚度,减小顶板跨中挠度并减少箱梁横向配筋,虽降低自振频率,但仍满足规范要求;采用双固定、双纵向活动支座且增加支座间距可有效增加梁体抗倾覆能力。

摘要：基于岔区轮轨接触关系及轮轨系统动力学理论,以18号高速道岔可动辙叉为例,分别建立翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,分析翼轨加高设计对列车过岔动力特性的影响。研究结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,轮轨接触区域开始外移,并由此造成轮对质心垂向位置的降低,引发剧烈的轮轨冲击作用;通过设置合理的翼轨加高值,可有效解决轮对质心垂向位置降低的问题,提高列车过岔平稳性及旅客乘车舒适度;翼轨最大加高值为2 mm时最佳,与无加高设计相比,翼轨加高后,列车第一轮对垂向轮轨力及减载率最大值分别降低了18.16%和35.8%、轮对和车体的垂向加速度则分别降低了48.1%和34.7%,列车垂向振动特性得到明显改善;随着列车运行速度的提高,其过岔时的轮轨动态响应也会不断加剧,鉴于翼轨加高可有效降低列车过岔时的垂向动力相互作用,合理的翼轨加高设计将对列车在岔区的提速具有重要意义。研究成果可为我国铁路线路道岔可动辙叉的结构优化设计提供理论参考。

摘要：为减少川藏铁路运营期内的养护维修工作,结合高原及寒区铁路简支梁桥的现状调查,分析常用跨度混凝土简支梁桥的服役环境及面临的挑战,提出有利于保障结构耐久性的设计对策。(1)常用跨度混凝土简支梁应优先采用预制工艺,宜优先选用箱梁;(2)梁体应采用高性能混凝土和高强度钢绞线,管道压浆应选用高性能灌浆料;(3)梁体配筋设计除考虑碳化环境外兼顾考虑风蚀及雨雪冻融的影响;(4)选用耐低温、抗紫外线强的防水材料,泄水管及梁端止水带可选用不锈钢材料,防水保护层混凝土宜设置钢筋网;(5)可根据海拔高度、风场环境、昼夜温度变化等因素,选择将混凝土浇筑作业置于全封闭厂棚内;(6)根据沿线地区气候环境与景观要求合理选用栏杆类型,力求简单、经济、耐用。