摘要：覆土填埋是处理城市垃圾的主要手段之一,但垃圾中的有机质在降解时会生成大量气体,若产气速率过快或导排不顺,内部将产生过高的气压,导致土质覆盖层发生变形破坏,进而影响填埋场的稳定性.基于此,开展气压诱导非饱和土破坏的二维模型试验和数值模拟,研究不同土体厚度、气压条件下的土体变形破坏机制.结果表明,气压诱发土体破坏的过程可分为水气运移、局部微裂缝、贯穿主裂缝和内部空洞四个阶段.土体破环主要发生在充气孔上方与表层之间的倒三角区域内,其破坏形态根据是否有前期气压作用可分为“劈裂型”与“爆裂型”两种.土体的破坏压力随覆土厚度的增加近似线性增大,适当的气压有利于增加土体的稳定性,在此基础上提出临界稳定气压的概念.通过提出的数值模拟方法研究了土体内部的渗流变化规律,发现气压会增加土体内部的孔隙压力,同时会驱使水向四周扩散,导致周围土体的饱和度发生变化;最后,研究结果表明有效应力增量的区域性变化可能是临界稳定气压产生的原因,可为实际工程提供参考.

摘要：为了探索北斗-InSAR融合解决铁路运维沉降监测盲目性、单一技术手段时空分辨率低和监测精度缺乏印证等问题,选取某332 km运营铁路作为研究对象,基于2019—2021年的Sentinel-1A卫星数据,利用PS-InSAR方法获取了全线区域沉降普查结果,确定了重点沉降区间K6+000—K53+000,并在里程K26+000—K50+809利用SBAS-InSAR技术和北斗高精度形变监测技术进行了高时空分辨率监测,获取了高时空分辨率的周期性沉降规律。发现在空间维广泛分布着不均匀沉降漏斗,铁路沿线最大沉降速率达到了44 mm/a;在时间维,北斗-InSAR监测趋势一致,每年8—9月沉降呈现减缓或抬升趋势,每年3—4月沉降呈现加剧趋势,与北斗同时期监测数据精度对比中误差小于5 mm。通过试验,形成了大区域InSAR普查、重点沉降区域确定、北斗-InSAR融合高时空分辨率监测的技术流程,为铁路运维提供了精准的高时空分辨率沉降监测新方案。

摘要：首先,概述智能建造的基本内涵,即采用新一代信息技术、人工智能技术和机器人技术,构建智能超前地质预报、智能围岩质量评价、智能设计、智能施工、工程智能管理的多系统协同控制的隧道建造新模式。其次,从智能超前地质预报、智能围岩质量评价(钻进参数、数字图像、三维激光扫描点云等)、智能设计(信息化和数字化支护参数设计、智能化生成式设计方法等)、智能施工(施工工法工艺、施工装备等)、智能建造协同管理平台5个方面总结钻爆法隧道智能建造技术的研究现状。最后,从以下方面对智能建造今后的发展前景和方向进行展望:需构建与钻爆法隧道智能建造相适应的智能算法和模型;探索智能建造条件下隧道围岩响应规律和支护力学特性;发展考虑时间效应的隧道围岩整体稳定性评价方法和支护体系一体化设计方法;研制自感知、自适应、自决策的谱系化、多功能智能装备;形成更为安全、高效、经济的隧道智能建造标准化工法工艺;开发覆盖面更广、功能更强大、智能化水平更高的协同管理平台。

摘要：研究目的:近年来我国西部铁路建设过程中的高海拔复杂地层问题日渐凸显,广泛分布的三叠系板岩、新近系砂岩地层极大地增加了隧道建设的难度。本文依托西宁-成都铁路甘青隧道,针对高海拔复杂地层中特长隧道选线及工程问题开展研究,针对影响工程建设的瓜什则盆地开展详细的物探和钻探,并构建瓜什则盆地地层分布模型。研究结论:(1)结合本工程地质条件和类似工程经验,确定了线路方案选择原则,从施工难度与风险、辅助坑道设置条件、线路设置条件和工程投资等方面对比分析了不同方案的适应性,结果表明绕避瓜什则盆地高位设隧方案最优;(2)结合工程建设难点,对于隧道修建方案、施工方案、高地应力大变形地层以及膨胀岩地层隧道结构设计等关键工程问题分别进行了研究,并给出了对应的工程措施;(3)本研究成果可为类似复杂地层铁路隧道勘察设计提供参考。

摘要：接口设计是高速铁路系统集成设计的重要环节,UIC国际铁路标准《高速铁路设计工程接口》IRS 60683旨在为世界高速铁路工程接口设计提供解决方案。本文阐述该标准的编制背景和编制原则,研究确定标准编写范围及架构,明确工程接口概念,系统梳理高速铁路工程接口关系,从轨道与线下结构接口设计、基础设施与通信信号接口设计等8个方面分析《高速铁路设计工程接口》的主要内容。标准编制中,全面纳入了我国综合接地系统、站城一体化模式、电缆引下方式等成功经验,助力我国铁路“走出去”。工程接口设计标准在各国和国际标准化组织中属首次编制,体现了UIC标准的指导性和引领性,对提升UIC在国际标准化领域的影响力具有重要意义。

摘要：双线铁路特长隧道采用分修还是合修方案对建设和运营影响巨大,是项目决策需研究的重大技术问题。在调查国内外现状的基础上,对影响因素进行系统梳理,提出量化评价方法,并结合某高原铁路进行阐述。研究结论如下:(1)建设期影响分、合修的最重要因素为相邻工程及投资,运营期为养护维修、运营保通和防灾救援;(2)软岩大变形严重、运营维护、保通或工法有要求的隧道,不论长短均应采用分修方案;(3)防灾救援及养护难度较高的铁路,当隧道长度超过15 km时应考虑采用分修方案,当采用合修方案时应进行技术经济比选;(4)采用分修方案的隧道,应结合相邻工程、洞口地形及地质条件,综合研究洞口的分、合修方案,当洞口分修时应研究采用小净距的可行性。

摘要：为解决卫星观测视野不良或导航信号受干扰时,北斗定位解算失效导致列车失去定位,提出基于克里金法的场强定位方法对卫星导航定位方式进行有效替代。利用列车沿线性轨道固定往复运行且信号交织覆盖的特性,通过克里金法对采集的无线场强进行插值,能够在降低无线数据采集工作量的同时实现无线场强数据库快速建立和动态更新。通过Tower Collector软件,同步采集GNSS定位数据和基站场强数据,利用克里金法插值后的无线场强数据库对终端位置进行实时解算。结果表明,基于克里金法的场强定位精度与GNSS定位的平均误差为70.5 m,最大误差243.5 m,可在卫星定位失效时,有效地为列车提供参考定位,该方法可行性较高。

摘要：TB10621—2014《高速铁路设计规范》及TB10623—2014《城际铁路设计规范》自2014年发布以来,统一高速、城际铁路工程技术标准,对高速、城际铁路的建设和发展起到了推动作用,带来了良好的社会效益及经济效益。随着我国高速铁路的长期运营,信号设备在运用过程中出现一些需要优化的问题,运输组织也对信号系统提出了新的要求。结合相关标准修订情况,重点研究通过优化信号系统设计,在不改变现有列控车载设备安全保护余量前提下,满足17辆编组动车组停靠需求,解决ZPW-2000轨道电路设备可能出现的邻线干扰问题,对修订条文技术内涵进行深入分析,便于设计人员充分认识标准修订的主要技术内容,在新建工程中准确地开展标准化设计。

摘要：在分析原铁路货运电子商务系统技术构架和服务功能等不足的基础上,提出采用集中式部署架构,依托云原生、微服务技术体系进行新版铁路货运电子商务系统(95306)构建的思路,研发建设铁路货运领域的大型综合服务应用。设计提出了货运95306系统的部署架构、双活方案、总体结构、技术结构、网络结构,对系统使用的集中部署、云计算、微服务、大数据、电子签名等关键技术进行分析,对系统所实现的业务创新和服务功能进行说明,对系统取得的建设应用效果进行总结。货运95306系统于2021年底完成全路推广实施,实现了客户全流程业务不见面办理,在提升客户服务质量、降低社会物流成本、提升95306品牌价值等方面具有重要意义。

摘要：为提升突发事件下高速铁路应急处置效率,以列车运行图为研究对象,提出晚点场景下蒙特卡罗树搜索-强化学习(MCTS-RL)的列车运行智能调整方法,包括MCTS-RL的列车运行智能调整离线训练模型、强化学习方法、MCTS的发车次序决策方法和冲突消解启发式规则。基于高速铁路列车运行调整数学模型构建强化学习环境,包括状态集、动作集、状态转移概率和奖励函数。先设计启发式规则,生成可行发车次序,作为蒙特卡罗树搜索博弈树结构的节点,应用MCTS输出列车运行调整的最优发车次序。之后再设计启发式规则,消解列车在车站和区间的运行冲突。以线路上列车总晚点时间最短为目标函数,基于MCTS-RL一次性离线训练生成在线调整模型,用于实时调整各次列车在各个车站的发车次序。以京沪高速铁路北京南—泰安段为例,设置到站晚点和发车晚点场景,分别应用先到先服务、CPLEX求解器和MCTS-RL方法进行求解。结果表明:与CPLEX求解器下的方案相比,MCTS-RL方法能在0.001 s内给出同样最优的列车运行调整方案。