摘要：余震作为地震后的主要次生灾害,对救援人员和受灾区域的安全构成严重威胁。为了有效监测余震活动并为救援行动提供及时信息,针对缺乏公共网络支持、需要高度机动性和适应复杂环境的监测背景,构建了一种基于MEMS(Micro-Electro-Mechanical System)传感器和无线通信技术的余震流动监测预警系统。该系统通过临时部署可移动的余震流动监测单元,实时采集和分析地震数据,增强对地震活动的监测、分析和预警能力。硬件设计方面,系统采用了高精度MEMS三轴加速度传感器作为地震数据采集端,通过24位模数转换芯片将模拟信号转换为数字信号,并利用单片机进行数据处理,使用本地存储和终端存储确保数据的安全性,使用无线通信技术将地震波形数据传输到余震监测中心。软件设计方面,系统嵌入支持向量机现地地震动峰值预测模型,以实现对现地地震动峰值的预测。系统测试结果表明:余震流动监测预警系统能够有效采集地震加速度数据,并准确预测地震动峰值,发出可靠警报。通过测试,系统显示出在余震监测预警中的准确性、时效性与可靠性,对于指导救援行动和保证救援安全具有重要的实际意义。

摘要：针对桥梁的地震安全性问题,依据可靠度理论,考虑对结构抗力有重要影响的材料强度随机性和计算模式的不确定性,本文分析了桥梁的破坏机理,使用响应面法计算了梁式桥的桥墩、支座、上部结构和基础在多遇地震、偶遇地震和罕遇地震下的失效概率。得到了构件在设计基准期内不同破坏等级的地震可靠度,研究并给出了钢筋混凝土梁式桥重要构件及桥梁系统的安全等级划分,以此评价桥梁的地震安全性水平。建立了钢筋混凝土梁式桥模型,给出了该桥的安全等级,判别了其地震安全性水平。结果表明:该桥在设计基准期内地震作用下的安全水平较高。

摘要：为研究应用于寒区工程结构的普通及高强钢管混凝土柱的轴压性能,对15个采用普通及高强钢管混凝土柱开展低温轴压试验,研究其在低温环境下的轴压破坏形态、荷载-位移曲线、荷载-应变曲线、受压承载力、初始刚度及位移延性系数等性能指标,分析低温水平(20、-30、-60、-80℃)、钢材强度(Q235、Q690、Q960)对组合柱轴压性能影响。结果表明:-30~-80℃低温环境下,组合柱破坏形态为钢管端部或腰部鼓曲、角部焊缝撕裂及核心混凝土压碎等。低温下组合柱的荷载-位移曲线与常温下的相似,包括弹性、非线性段以及峰值荷载后的退化段。低温水平对组合柱受压承载力及初始刚度均有提高,但削弱其延性。随着钢管材料强度增大,钢管混凝土柱低温下轴压性能有所改善。最后,通过对我国现行GB 50936—2014和新加坡BC 4-2015中钢管混凝土柱受压承载力计算方法进行对比分析,结果表明,GB 50936—2014承载力设计公式偏于不安全因素较大,规范BC 4-2015较为保守。

摘要：通过剖析近期大地震珊瑚土液化震害调查资料,对比陆相土液化研究成果,取得珊瑚土工程场地液化特征的一些基本认识,并指出珊瑚土液化研究的关键问题。分析表明:珊瑚土工程场地在遭遇强地震作用时会出现与陆相砂土、砾性土场地一样的液化及破坏现象,且会成为人造岛(礁)地震破坏的主因;地表峰值加速度0.10g(地震烈度七度)为目前触发珊瑚土层液化的最小地震强度,液化可发生在珊瑚土吹填层或泻湖沉积物中;实际工程场地中的珊瑚土层为由砾到粉土的宽级配无黏性土组成,并非砂土,发现的已液化珊瑚土与已液化陆相砾性土的颗粒级配类似;高剪切波速珊瑚土层会发生液化,触发渗透性较好的珊瑚土层液化需要特殊埋藏条件,现有砂土液化判别方法不适于珊瑚土工程场地;我国南海地区岛礁工程存在遭遇强地震客观风险,且其珊瑚吹填土级配与历史地震液化珊瑚土和砾性土级配接近;珊瑚土场地液化风险研究的关键是珊瑚土液化性态的实验室复现、现场珊瑚土层密实程度界定技术和液化判别技术。

摘要：为了提高高铁地震紧急处置系统的可靠性,研究地震动谱密度强度作为地震报警阈值的计算方法。采用典型的车辆—轨道耦合动力学模型,通过选取不同频率的横向正弦波作为外部激励,对车辆的动力响应进行分析,得到车辆的动力响应随荷载幅值与频率变化的规律;在此基础上求解不同车速下列车脱轨和倾覆时正弦波的临界幅值和对应的速度反应谱,从而得到影响列车运行安全的地震动临界谱密度强度,将其作为高铁的地震报警阈值,将实时计算得到的地震动谱密度强度与临界谱密度强度进行比较,即可判定高铁列车的行车安全性以及是否应发布地震警报并采取紧急处置措施。

摘要：离心机上水平单向振动台振动容量大于30 g-t为大型离心振动台,振动容量40 g-t则代表国际当前大型离心振动台最高水平,目前仅美国和日本各有一台,经验少且自装备后一直不断改进。为满足我国岩土地震工程和土动力学对大型离心振动台装备的迫切需求,本文剖析了40 g-t水平单向离心振动台的功能要求与研制难点,论述了其总体设计思想,就动力源与作动器、导轨系统和与离心机接口等几个关键问题进行了讨论,给出了设计方法。研究表明,40 g-t离心振动台因振动容量和振动负载显著提高,与以往中小型离心振动台相比存在很多设计难点。本文提出的总体设计思想:使作动器轴线略高于模型台面以避免较大倾覆力矩;作动器与平台为滑动平面无间隙连接以提高系统固有频率;弹性剪切支座作导向支撑装置以提高运动稳定性;凹形平台以达到整体紧凑性;吊篮与运动平台及负载之间质量比可设计为3。

摘要：在结构动力时程分析中,选取不同的强震动记录会导致结构反应的离散性。基于地震动加速度峰值及反应谱衰减关系,提出了一种新的目标谱。在现有强震动记录数据的基础上,按场地条件匹配目标谱分布进行记录选取。以7度抗震设防罕遇地震为例,将选波结果应用于一钢筋混凝土框架结构进行非线性动力时程分析,并与非线性静力推覆分析结果进行了比较。结果表明,该方法确定的目标谱较规范标准谱具有更真实的谱形,可为结构抗震设计提供参考。

摘要：消能减震技术自提出以来逐步得到了广泛应用,在结构加固方面也有较好的表现。屈曲约束支撑(BRB)作为一种结构简单、性能可靠的耗能构件,已经在这一领域中得到了广泛应用。然而,在欧洲规范EuroCode8中却并未对其设计做出明确规定,从而在一定程度上影响了BRB在相关地区的应用。鉴于此,E. M. Marino等人针对钢结构提出了一种建立在EC8框架下的BRB设计方法,并将其推广至RC结构加固领域。基于上述设计方法,对一意大利非设防RC框架结构进行了加固设计,并使用子结构混合试验技术对结构加固前后抗震性能进行了试验验证。试验中使用一条基于欧洲规范生成的人工波在0.1g、0.2g、0.35g和0.45g下对结构进行拟动力加载,试验子结构取为首层边跨,剩余部分为数值子结构。试验表明,使用该方法加固的框架,层间位移角有了明显减小,其竖向分布也更为均匀,结构抗震性能得到了提升。试验结果说明,对于此RC框架的加固设计是有效的,该设计方法对于RC框架的抗震加固也是有效的。

摘要：现行建筑设计规范对结构的抗震设计有着严格的要求,对非结构构件的抗震性能却缺乏足够的重视。地震后即使建筑物的结构损伤较小,也可能因为非结构构件的破坏而丧失使用功能。管道系统作为一种典型的非结构构件,是建筑实现给水、排水、消防、燃气等功能的重要保障。针对国内新老建筑中常用的PPR、镀锌钢管等建筑给水管材,以直径、水压、壁厚、加载方式为变量设计并完成24组共计72个往复加载试验。根据试验结果总结各类型管道的破坏特征和地震易损性,并通过算例介绍了试验易损性数据在管线抗震设计和分析中的应用。

摘要：利用大型振动台桩–土–承台试验,以API规范为基础,提出可液化土层中桩基动力p–y曲线双参数修正方法及修正计算公式,解决目前API规范折减系数法计算可液化土层中桩基动力p–y曲线不符合实际、工程设计上难以接受的问题。采用4种不同密度可液化砂土层等幅波振动台试验,以砂土密度作为主要控制因素,对API规范计算公式中土体初始模量和极限土阻力这两个参数进行修正,提出修正系数。采用地震波输入大型振动台桩–液化土–承台相互作用试验进行验证,结果表明所提修正公式与试验结果较为符合。修正公式保留了API规范的基本模式,修正系数表达简单明了,物理含义明确,具备工程应用前景。