摘要：为了研究真空腔体积与真空腔抑制瓦斯爆炸性能的关系,设计了瓦斯爆炸L型试验管道,并制作了能调节真空腔体积的装置:"圆板"。依次进行了真空腔体积由大到小的系列真空腔抑制瓦斯爆炸试验。试验结果表明:1)真空腔的抑爆效果取决于真空腔体积与临界体积的关系,当真空腔体积大于临界体积时,真空腔有很好的抑爆效果;而当真空腔体积小于临界体积时,真空腔非但没有抑爆效果,瓦斯爆炸压力和火焰信号强度反而比没有真空腔时还强;2)对于本试验管道,真空腔的临界体积为0.026 m3,占试验管道总体积的43%。当真空腔体积大于试验管道总体积的43%时,真空腔有抑爆效果,反之,则没有抑爆效果。

摘要：现有的煤矿井下避难硐室设计只能为紧急避险人员提供一个独立的生存环境却不能使井下避险人员迅速升井,从而彻底脱离危险环境。井下发生瓦斯、煤尘爆炸或火灾事故后有毒、有害气体迅速蔓延,并有随时发生二次灾害的可能,此时地面营救人员下井施救可能会产生非必要的伤亡。针对这个问题,提出了避难硐室的钻孔逃生模式,并在中煤平朔集团井工二矿得到了成功应用。钻孔逃生模式既可为紧急避险人员提供基本生存保障,又可经由逃生钻孔将紧急避险人员送至地面彻底摆脱危险环境,为现有避难硐室设计提供了新的参考。

摘要：由于地铁隧道的环境相对狭长封闭,列车行驶形成的活塞风会对隧道内流场产生显著的影响,从而影响地铁隧道通风安全。以单洞单线类矩形区间隧道内行驶的B型地铁列车为研究对象,采用Fluent动网格方法对地铁隧道内匀速直线行驶列车形成的活塞风演化规律进行数值模拟,着重分析了不同阻塞比下隧道内行驶列车导致的隧道整体流场变化以及列车经过隧道某断面处流场变化,并与数学模型预测结果进行对比。结果表明:当列车在隧道内启动并以速度为10 m/s匀速直线行驶时,隧道内活塞风风速逐渐增大,待稳定后列车以4.09 m/s速度匀速行驶时,隧道内活塞风风速保持不变,其与数学模型预测结果相吻合;当列车经过隧道某断面处时,该断面处的活塞风风向先向前、再向后、最后向前,活塞风风速呈现波浪式变化,最大回流风风速为9.75 m/s;随着阻塞比α增大,隧道内活塞风风速增大,对隧道内空气流动的影响增强;当α=0.2、0.4、0.49时,列车尾端产生负压涡流区,隧道内活塞风风速波动明显;当α=0.6、0.8时,列车尾端只产生负压区,隧道内流场较为稳定。