摘要：高桩承台连续刚构桥具有基础抗侧移刚度小的特点,能有效延长结构自振周期,减小地震内力响应。为更好地利用高桩承台的柔性变形,基于质量调谐原理,提出了一种调谐隔震设计方法。该方法将连续刚构桥简化为2自由度体系,建立调谐隔震的力学模型,将随机振动作为外部激励,以墩底弯矩最小为优化目标,采用频域解法建立了墩底弯矩响应与桥墩-桩基的频率比f、主梁-承台质量比μ的函数关系。通过枚举法,得出最优频率比与质量比的函数关系,进而求出优化后的桥墩刚度和桩基刚度。计算结果表明:连续刚构桥的2自由度简化模型可以准确反映其主要动力特性,经调谐隔震优化设计后,墩顶和墩底弯矩的减震率分别可达46.5%和58.7%,验证了调谐隔震方法可有效控制高桩承台连续刚构桥的地震响应。

摘要：为给不同粒径再生集料的精细化利用提供参考,该文研究了再生集料粒径、掺量对水泥稳定再生集料混合料抗冻性能的影响。对不同粒径再生集料的基本性能指标进行测试,并通过击实试验确定最佳含水率和最大干密度,以4%的水泥掺量制备试件,通过测试混合料经冻融循环后的无侧限抗压强度损失来评价混合料的抗冻性能。试验结果表明:随着再生集料粒径和掺量增大,混合料的最佳含水率增大,最大干密度减小;掺加4.75~9.5 mm再生集料时,经过5次冻融循环,混合料冻融循环后强度随着掺量增加先升高后降低,经过10次冻融循环,混合料冻融循环后强度随着掺量增加逐渐降低;掺加9.5~19 mm与19~26.5 mm的再生集料时,随着再生集料掺量、粒径以及冻融循环次数的增加,混合料的冻融循环后强度逐渐降低。再生集料水泥稳定混合料抗冻性能变化规律随再生集料掺量、粒径的变化而各有不同,综合来看,随着再生集料掺量、粒径以及冻融循环次数的增加,其混合料抗冻性能变差。

摘要：本文以柬埔寨金港高速公路为研究对象,通过对公路开工建设前后,植被覆盖度时空演变特征的对比分析,探究了高速公路建设对沿线周边环境植被覆盖度的影响。结果表明:(1)高速公路开工建设期间研究区内植被覆盖度中等以下等级占研究区总面积的平均比重较公路建设之前增加了近6%,植被覆盖度明显下降;(2)与高速公路建设之前相比,公路建设期间植被覆盖度呈下降趋势面积所占比重增加了12.5%,沿线周边环境植被覆盖度稳定性最高等级区域下降比重为14.8%;(3)沿线周边环境不同空间范围内受高速公路建设影响的程度存在差异,随着与公路距离的增大,植被覆盖度所受影响整体呈减小趋势。高速公路建设对沿线周边环境影响较为明显区域为高速公路两侧距离高速公路500m范围之内的区域,其中高速公路两侧距高速公路250m范围之内为受影响最严重区域。本文结合像元二分法和对比分析法精确研究植被覆盖度,为保护公路沿线生态环境的设计和管理提供科学依据,有利于保障公路的可持续发展。

摘要：交通运输行业正在积极推进高速公路全过程数字化建造。然而,由于高速公路工程的复杂性和信息技术的应用限制,设计交付仍以纸质文件为主,测试检验数据管理仍较为粗放。迄今为止,对数字高速公路建设的研究是零散的,缺乏对整个建设过程的研究,以数据为中心的信息管理系统尚未实现。对此,通过文献研究和半结构化访谈,确定了数据驱动的数字化全过程高速公路建设管理平台的框架。并依据此框架搭建全流程管理平台,通过柬埔寨金港高速公路的运行实践验证了该平台的功能应用。这不仅为高速公路数字化全过程的研究奠定了理论基础,而且提供了以数据为中心的管理、电子化设计和交付、精细化的工作流程和高效的管理流程。

摘要：为探究降水入渗导致氯盐渍土盐分流失问题,以人工配置的不同含盐(氯化钠)量粗粒土和细粒土为研究对象,通过自行设计的室内降水入渗模拟试验装置,获取了14种工况下近500组试验数据,对比分析了降水入渗次数、土样粒径与含盐量对土样水盐迁移特性的影响;建立了降水入渗作用下土体盐分迁移与水分迁移之间的联系,确定了入渗影响深度,揭示了水分与盐分经降水入渗作用后在土柱中的分布特征。研究结果表明:对于细粒盐渍土,随着降水入渗次数从1~4的增加,其含水率和含盐量的峰值点均明显向下发生移动,盐分将逐渐向土柱中底部积聚;对于粗粒盐渍土,2次降水入渗后,含水率在土柱高度范围内分布较为均匀,且降水入渗次数的继续增加并没有改变这种均匀性,而盐分将随着水分快速向土柱底部积聚;氯盐渍土这种“盐随水走”关系与其易溶于水有关,所以氯盐渍土填料路基应加强防水措施,特别是粗粒土填料,虽然其可压实性优于细粒土,但浸水后溶陷强烈,病害更为严重;一定范围内含盐量的增大不会改变细粒土或粗粒土水盐迁移的整体规律,但会降低土体水盐迁移的速率,与含盐量较低的细粒土相比,含盐量较高的细粒土的水分与盐分峰值点出现深度均滞后5~15 cm;在降水入渗相同条件下,不同含盐量细粒土盐分迁移的相对增大幅度不同,但盐分上升绝对量基本相同,说明不同含盐量细粒土中水分所能携带的盐分是一定的。

摘要：液化地区盾构隧道后期运营期间可能发生沉降或上浮、管片病害等,维修及养护难度大,采取有效的液化加固处置措施有利于减少盾构周围土层变形及盾构运营期间的病害。以孟加拉国卡纳普里河底隧道为依托,利用FLAC 3D中的Finn模块建立土层和隧道三维模型,利用Mohr-Coulomb模型模拟碎石桩加固,在重力平衡和水压力平衡后施加合理的地震波,对加固前后目标断面周围地层的最大孔压比、最大超静孔隙水压力和抗浮性能进行动力计算和对比分析,评估碎石桩的液化加固效果。计算结果表明,采用适当的液化处理措施可以很好地改善结构和土层的动力响应,对类似工程的抗震设计和液化地基处理具有较好的借鉴作用。

摘要：高速公路全过程数字化建造中,由于工程的复杂性和信息技术的应用限制,设计交付仍以纸质文件为主,测试检验数据管理仍较粗放。迄今为止,对数字高速公路建设的研究是零散的,缺乏对整个建设过程的研究,以数据为中心的信息管理系统尚未实现。对此,通过文献研究和半结构化访谈,确定数据驱动的数字化全过程高速公路建设管理平台的框架,并依据此框架搭建全流程管理平台,通过柬埔寨金港高速公路的实践运行验证该平台的功能应用,不仅为高速公路数字化全过程的研究奠定理论基础,并提供以数据为中心的管理、电子化设计和交付、精细化工作流程和高效管理流程。

摘要：目前砂石材料供应难以满足高等级公路建设需求,同时,公路、隧道施工过程中产生大量岩石类弃渣。为解决砂石材料短缺和弃渣占用土地问题,依托昔榆高速公路工程具体标段,在将弃渣砂岩作为路基材料使用的基础上,对弃渣砂岩进行母材预选,通过试验研究弃渣砂岩的物理力学性能,探索用于路面基层的母材,并对其进行组成设计与性能优化,提高砂岩基层力学性能。通过试验研究探索出适用于粉碎性黄土环境的砂岩破碎筛分工艺,将砂岩弃渣加工制备成稳定性良好、硬度较高的砂岩集料,满足路面基层、底基层强度等设计要求,代替普通石灰石集料用于制备砂岩路面基层材料,为项目建设提供充足的碎石资源,且具有良好的经济效益、生态效益。