摘要：在嵌岩桩承载力设计中常用的p-y方法往往会在嵌固段土-岩交界处出现剪力突变的现象,导致抗剪强度设计值偏大,而基于该设计的抗剪箍筋设置较密,致使混凝土浇筑过程中流动困难。因此,为了进一步明确嵌岩桩在水平荷载作用下的桩身变形分布以及在极限荷载作用下的破坏模式,参考济南轨道交通4号线沿线某立交桥桩基进行的循环侧向加载试验,对比分析了3种箍筋设置方案下桩的失效模式。试验结果表明,试桩在桩顶侧向循环荷载作用下最终均呈现出弯曲破坏而非剪力突变造成的剪切破坏,并在嵌固段上方60 cm处出现塑性铰;p-y方法在抗剪设计中的效果虽然表现不良,但对弯矩的预测则相对更加准确。

摘要：以济南轨道交通4号线盾构隧道为例,提出了一种基于灰狼优化算法(GWO)的刀具螺旋布局优化模型,旨在提高盾构机在硬岩条件下的性能。首先分析了影响盾构机性能的关键因素,重点探讨了岩石属性、盾构机参数及刀具设计对盾构效率和成本的影响。为优化刀具布局,开发了一个螺旋布局模型,并通过GWO算法求解。通过实际工程数据进行数值模拟,优化后的刀具布局显著降低了横向力(减少84.07%)和偏心扭矩(减少21.09%),同时x轴和y轴偏心率分别降低了54.09%和16.28%。研究结果表明,该优化模型不仅能提升盾构机的整体性能,还具有广泛的应用前景。

摘要：我们已经根据花岗岩的资料编制了一份山西省早白垩世下地壳地质图,本文增加了镜质组反射率资料,重新编制了一份山西省早白垩世下地壳地质图。经过对比,得出了许多新认识。对比说明,在下地壳填图中,镜质组反射率是一个非常有用的资料。镜质组反射率可以记录它形成以后所能够达到的最高温度,是煤田和石油地质部门成熟度测量中广泛应用且可靠的方法之一。镜质组反射率方法对岩石学和矿床学也非常有用,因此可以根据镜质组反射率资料推测深部是否有隐伏岩体以及隐伏岩体的分布和规模,推测下地壳底部是否有地幔上涌以及地幔上涌的分布。利用镜质组反射率分布寻找隐伏岩体,再根据隐伏岩体找矿,是一个找矿的新方法。文中根据山西省镜质组反射率的分布,推测在若干R_(o)>3.0%的地区的深部有可能发现隐伏岩体,其中,祁县隐伏岩体已经被钻探验证所证实。山西省煤矿很多,凡是无烟煤分布区均是寻找隐伏岩体的有利地区。文中还根据镜质组反射率资料对山西省早白垩世下地壳地质图进行了修改,指出山西省中部和南部的深部为大片中生代(主要是早白垩世)花岗岩分布区,也是早白垩世时地幔上涌的区域。根据地层资料和花岗岩资料推测山西省北部(大同以北)为地壳厚度正常区,南部为地壳加厚区(为中国东部高原的一部分)。南部为地幔上涌区,北部无地幔上涌迹象;故南部下地壳为高温榴辉岩相区,北部下地壳为低温榴辉岩相区。地表有矿产分布的区域,下地壳为含流体榴辉岩相区。山西省中部和西部的下地壳可能为榴辉岩相-麻粒岩相过渡区,暗示中国东部高原在山西省可能呈现为向西缓慢下降的趋势。

摘要：本文聚焦城市地下空间全要素信息的管理与利用标准化问题,针对当前城市地质全要素信息构建三维地质模型与信息平台标准的空白,提出了集成城市地下全要素信息,搭建对应软件管理和分析平台的解决方案。文章详细介绍了标准项目的背景、任务来源、主要技术内容,包括全要素集成与建库、平台功能、安全运维等方面的规定。同时,分析了该标准实施带来的经济、社会效益及产业带动效应,强调了该标准在促进城市地下空间科学合理开发利用、推动城市可持续发展和生态文明建设方面的重要作用。最后,展望了本标准推广实施后的广阔前景和产业带动效应。

摘要：研究目的:西堠门公铁大桥主桥采用主跨1 488 m斜拉-悬索协作体系桥方案。金塘岛侧锚碇位于低山丘陵区,基础持力层为弱透水性、承载力高的微风化英安岩。通过对锚碇方案、后锚室断面形式、施工通道形式等进行方案比选研究,选择经济合理的适用于硬质岩的锚碇结构形式,供今后类似工程参考。研究结论:(1)对重力式锚碇、隧道式锚碇、岩锚锚碇进行了比选,岩锚锚碇在结构受力特性、经济性、对环境影响等方面均优于其他锚碇形式,推荐采用岩锚锚碇;(2)对倾斜式、竖直式两种后锚室断面形式进行了比选,竖直式后锚室施工简便且质量容易保证,推荐采用竖直式后锚室;(3)对竖井、斜井两种施工通道形式进行了比选,斜井在施工期间无需升降设备,施工简便,推荐采用斜井形式;(4)本研究成果可为悬索桥岩锚锚碇设计提供参考或借鉴。

摘要：研究目的:为满足防洪及通航要求,南玉高铁百合郁江特大桥采用(36+40+64+330+64+40+36)m钢箱-混凝土混合梁斜拉桥跨越郁江。该桥为目前国内在建最大跨度的高速铁路无砟轨道钢箱-混凝土混合梁斜拉桥。本文主要基于百合郁江特大桥的设计与受力特点,通过多种评价方法,探讨在大跨度钢混斜拉桥上铺设无砟轨道适应性,为后续建造同类型无砟轨道桥梁提供理论参考。研究结论:(1)主桥采用钢箱梁与混凝土箱梁,并在钢箱梁顶板上现浇混凝土桥面板,为无砟轨道铺设创造了良好条件,并且能很好地控制后期主梁的收缩徐变变形,提高大跨桥梁对无砟轨道适应性;(2)百合郁江特大桥具有良好的静力性能和刚度条件;(3)主桥将轨道结构高度由725 mm调整为775 mm,分别为底座板和道床板预留了20 mm和30 mm的纠偏量,为后续无砟轨道分级施工和纠偏提供了基础,能更好地将施工与测量误差逐级消除,提高无砟轨道铺设精度;(4)采用多种无砟轨道适应性评价方法对主桥无砟轨道线形进行分析,结论均满足设计要求;(5)该桥的成功实施,为国内外高速铁路无砟轨道桥梁建设提供了宝贵的经验,将进一步推动高速铁路无砟轨道大跨度桥梁的技术发展。

摘要：为定量研究轨道交通线网的层次、结构、功能,引入空间计量学中空间句法模型,对大西安路网进行分析。通过对整合度、穿行度的计算,得出“街区-组团-城市”三个空间尺度的可达性,以及主要交通走廊,并将结果与客流预测模型进行对比。模型运算结果与轨道车站、线路、组团、层次、走廊特征匹配度较高,能够识别出重要客流集散点、主要走廊,句法模型能够体现出客流预测的空间分布特征。结果表明,该模型可以用于轨道交通线网规划、线站位设计、层次功能划分研究中,且建模工作量小于客流预测,该方法有较好的应用价值。

摘要：黄韩侯铁路纵目沟特大桥5号主墩高105 m,采用柱板式空心墩,为探索新型高墩最佳受力状态,保证施工和运营安全性,采用Midas/Civil软件对下横梁以下墩身混凝土收缩特性进行计算分析,根据工程设计经验结合现场实际状况对主桥墩高设置、基础设计进行优化,采用缩尺模型试验对高墩破坏形态进行模拟。研究结果表明:高墩墩底实体段和空心段交界处,混凝土收缩引起的局部拉应力最大可达7.3 MPa,通过全截面配置普通钢筋解决;受地形条件控制,适当提高承台、降低墩高在山区铁路设计中效果明显,桩基础采用大直径、不等桩长布置形式更合理;缩尺模型试验构件原型选取连接板纵横向宽度对比明显的墩身较理想,采用半圆形楔形块将地锚螺栓杆与地面连接牢固等措施保证实验数据准确。新型桥墩结构的成功建设,体现出细节设计是保证整体结构安全性、耐久性、可实施性和合理性的关键和基础。

摘要：西安作为国家中心城市及关中城市群的核心城市,现状轨道交通规划不足以支撑大西安都市圈的整体发展,提出构筑“轨道上的大西安”和“轨道一张网”的融合发展理念。通过分析大西安空间结构规划、轨道交通发展现状及规划以及旅客出行需求等,研究结论:(1)挖潜国铁、城际线路的富余能力开行市域列车,并调整部分地铁为市域快线,构建承担城市近郊通勤运输功能的市域线网,达到网络融合;(2)提出互联互通的理念与构想,创新运营模式;(3)提出多层次轨道交通枢纽站应采用立体衔接,实现“零距离”换乘。从面、线、点3个层面为大西安轨道交通网的发展指出方向。

摘要：成都轨道交通13号线是兼具城市交通功能和机场线功能的复合功能市域快线,为确定本线车辆供电制式,对直流、交流以及双流供电从速度目标值的适应性、运营维护、变电所及主变电站、牵引能耗、供电系统、车辆及土建工程等多角度进行分析比较后发现,直流供电不适用于本线,双流制式较单一交流制式在综合供电系统、车辆以及土建投资后增加2.48亿元,且远期列车牵引耗电每年多支出1070.6万元,最终推荐全线采用AC25 kV交流供电制式。复合功能市域快线供电制式选择与线路地下限速段占比关系密切,此外,还应综合考虑各条线路间互联互通的需求,并从线网规划层面做好统筹安排。国内城市轨道交通规划建设具有多层次、多制式协同发展的最新趋势,未来我国会有越来越多的双流制式线路产生,并进一步带动都市圈、城市群的发展,值得持续关注。