摘要：甬舟铁路富翅门公铁两用跨海大桥采用高低塔公铁平层桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥,跨度布置为(66+160+388+112+60)m。根据该桥的结构特点,选取梭形桥塔和H形桥塔方案,从结构受力、工程造价、景观效果及施工便利性等方面进行比选,最终采用主梁横向刚度较大、景观性好的梭形桥塔方案。梭形桥塔采用C50钢筋混凝土结构,小里程侧、大里程侧桥塔高度分别为153m、135m。索塔锚固采用顺桥塔外壁分离式斜置钢锚箱,钢锚箱节段沿水平方向划分。对桥塔进行整体静力、局部应力、稳定性及抗震计算分析,结果表明桥塔强度、刚度、稳定性及抗震性能均满足规范要求。

摘要：淮安地铁1号线淮安东站~工作井区间下穿淮安东站,盾构穿越风险大。根据穿越情况,提出了铁路沉降控制标准。在风险控制措施的基础上,建立了盾构下穿淮安东站的二维有限元分析模型,对比分析了不同加固工况下车站股道及站台结构的变形规律。研究得到区间下穿车站风险大,在盾构施工控制外,需要辅助以保护措施;通过二维数值计算,加固后车站位移满足控制标准,下穿处于安全状态。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。

摘要：北京地铁16号线木樨地站-达官营站区间下穿京九铁路、北京地下直径线,盾构穿越存在较大风险。根据穿越情况,提出了铁路沉降控制标准。对木达区间穿越地下直径线进行了加强措施设计,在施工风险控制措施的基础上,建立了盾构下穿京九铁路、地下直径线的三维有限元分析模型,分析了不同模拟施工步下竖向位移变化规律。通过三维数值计算,京九铁路、地下直径线U型槽结构位移满足控制标准,且尚有位移余量,结构处于安全状态。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。

摘要：甬舟铁路金塘水道主航道桥研究两大跨共锚碇钢桁梁悬索桥方案,孔跨布置为(112+224+1050+238+42) m+(42+238+980+336+84) m。桥址位置台风频发、水深流急、浪大潮高、地质复杂、航道众多,为适应共锚碇基础荷载大,建设环境复杂等条件,从结构受力、经济性、可实施性、水流适应性等方面对大直径钻孔桩基础、复合基础和沉井基础进行方案比选。研究结果表明:复合基础结构紧凑、刚度大,施工周期较短、风险低,但其防冲刷性能、受力特性等需开展系列专题试验研究验证,沉井基础相对成熟且在结构受力、工程造价、施工工期等方面均优于钻孔桩基础方案;圆形沉井和矩形沉井工程造价及施工周期基本相当,考虑到圆形沉井方案对水流适应性好,冲刷深度小,经综合比较共锚碇基础推荐采用圆形沉井基础方案。

摘要：完善与提升交通基础设施安全防护技术标准是实现交通强国建设目标的重要内容之一。而国内铁路桥梁设计标准中关于落石防护领域尚属空白。结合艰险山区铁路桥梁建设中面临的危岩落石风险,从落石运动规律、桥梁棚洞结构形式、落石冲击力计算方法和轻型缓冲层材料的耗能性能4个方面出发,开展科研试验与理论分析研究,探讨桥梁工程防治危岩落石设计标准制定的关键技术问题。研究结果表明:(1)落石运动规律应结合坡面整治措施确定,建议将落石冲击最大速度规定为25m/s并按200kJ与500kJ两级设防;(2)提出用于落石防护的UHPC装配式桥棚一体化结构形式;(3)经三种砂土缓冲层冲击力计算公式理论分析,提出推荐计算方法;(4)通过EPS缓冲层耗能性能试验研究提出冲击力计算公式。

摘要：结合福平铁路乌龙江特大桥的实际施工情况，检算了在深水、急流、裸岩等不利条件下的钢护筒受力情况。着重介绍了护筒的加工、沉放工艺，以及采用导向架和检孔仪配合使用来保证钢护筒平面位置和垂直度的方法。

摘要：桥面铺装结构体系直接铺装于正交异性钢桥面上,在行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下,其受力和变形十分复杂,因而对其强度、变形特性、温度稳定性、疲劳耐久性等均有更高要求。同时,由于铺装体系所处的特殊位置,在使用性能上又有重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求。桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分,其质量优劣直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。本文以滨北线松花江公铁两用桥为背景,分别研究公路桥面及铁路桥面铺装结构,并对其受力特点进行分析探讨。

摘要：山东邹鲁大桥是世界上首座转体重量超过2万t的斜拉桥。该桥上跨京沪铁路及铁路站场,跨径为(110+110)m,采用独塔平行双索面、墩塔梁固结体系的结构形式。该桥设计创新点主要有:基于市政桥梁的美观因素,采用了平行双索面的斜拉桥转体桥梁设计方案;结合斜拉桥运营阶段养护维修的需要,主梁采用开形箱梁设计;结合转体桥梁的施工特点,采用了圆形承台基础和圆形地下连续墙基坑支护相结合的创新设计。本文的研究成果对采用转体施工法的斜拉桥设计具有重要的理论指导意义和工程实用价值。

摘要：为研究现浇支架体系的力学特性,以徐盐高铁跨徐沙河(100+200+100)m连续梁-拱项目为背景,进行底板力学性能分析、底板分配梁的强度验算、钢管支架承重梁强度计算、钢管支架强度计算、钢管立柱稳定性计算、支架体系预压数据分析。研究表明:现浇段支架的强度、刚度及稳定性均能满足相关规范要求,实测变形值与有限元理论计算值基本吻合,成桥后梁体线形基本与设计吻合。实践表明,采用相关计算参数后,该桥的施工控制效果较好,工程优良率达100%,缩短施工工期45 d,降低施工成本约6.5%。

摘要：结合滨海互通工程海域环境条件,将滨海互通枢纽工程作为一个安全系统工程,从整体上对“人-机-环”系统进行安全因素分析,依据预先危险性分析法(PHA),针对性研究海域环境对海上施工人员、施工作业平台、施工机械及设备的影响,找出影响安全的主要因素,并总结海域环境桥梁施工预先危险性分析成果,为海域海洋环境中的施工设计提供安全策略保障。