摘要：常导高速磁浮交通正在向600 km/h运行速度迈进,可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,但是常导高速磁浮交通现有技术采用梁−轨一体化的轨道梁结构,存在施工工艺复杂、轨道线形调整困难、经济成本高等诸多问题,难以满足600 km/h高速运行要求。通过借鉴高速铁路桥梁技术和中低速磁浮轨道技术的设计理念并进行系统创新,在国内外首次提出纵横梁式钢结构轨道板、纵横梁式混凝土轨道板、钢−混组合结构轨道板等3种不同形式的高速磁浮轨道结构,将轨道功能件从梁−轨一体的桥梁结构中分离出来形成可精调的轨道结构,并通过锚杆式扣件系统安装于预制架设整孔箱梁上,形成新型高速磁浮梁−轨分离式桥梁与轨道结构系统。该新型结构系统的强度、刚度、动力性能分析结果表明,可满足高速磁浮600 km/h运行速度要求。本研究对于常导高速磁浮的技术提升及推广应用具有借鉴意义。

摘要：为了揭示桥梁竖向变形引起的中低速磁浮轨道不平顺问题,建立4跨磁浮轨道-桥梁结构有限元模型,计算分析单墩沉降、梁体竖向转角和梁体竖向错台引起的中低速磁浮轨道F轨竖向变形。结果表明,当单墩沉降量达到15 mm时,F轨轨面10 m弦矢高为2.95 mm,接近其容许限值3 mm,说明现有规范规定的相邻墩台沉降差限值5 mm过于严格;当梁体竖向转角为0.2‰rad时,转角附近F轨轨面高低差达到5.3 mm,建议梁体竖向转角控制在0.1‰rad以下;当梁体竖向错台为3 mm时,F轨轨面高低差达到3.32 mm,建议梁体竖向错台控制在2 mm以下。

摘要：与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同,中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统,信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上,提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后,提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案,提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型,并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案,以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。

摘要：磁浮交通作为一种新兴的轨道交通,具有广阔的应用前景。目前国内具有完全自主知识产权的长沙磁浮、北京S1线正在运行中。中低速磁浮采用侧向接触轨供电,在实际运行时,由于线路电气化设计为多个电分段组合,因此各电分段之间需要通过分段绝缘器绝缘连接。由于其结构问题加之受电靴的磨耗会在其表面积碳,串电问题已成为其惯性故障,尤其在线路维修期间,分段区间的单独维护更能凸显出分段绝缘器的关键性。本文对分段绝缘器的常见故障进行研究,找出引发故障的原因,制定优化措施,优化分段绝缘器结构,保证磁浮机车运行畅通。

摘要：中低速磁浮作为一种乘坐舒适性高的新型轨道交通,具有广阔的应用前景。中低速磁浮采用侧向接触轨供电方式,而绝缘支撑装置用于固定C型接触轨,由底座、中间腔体、复合绝缘子等部件组成,具有伸缩调节和角度调节功能,且安装便捷、调整精度高,可保证接触轨的安装精度及线路的平顺性。该装置各项电气、力学性能指标经中铁检验认证中心检测均满足设计规范要求,并成功应用于唐山中车中低速磁浮试验线和铁建重工中低速磁浮线。

摘要：介绍了国内外磁浮无线通信技术的研究现状,重点关注上海磁浮专线、日本山梨试验线、美国超级高铁竞赛的通信技术方案;根据高速磁浮行车特点,分析了磁浮无线通信的发展定位、业务需求、技术特征问题;结合主流通信技术,分析了磁浮无线通信关键技术难点,并论述了未来研究发展方向。