摘要：为提高软岩隧道挤压大变形预测的准确性,提出一种改进的蛇鹫优化算法(ISBOA)优化核极限学习机(KELM)的隧道挤压大变形预测方法。设计多融合种群改进策略ISBOA算法,并建立ISBOA-KELM隧道挤压大变形预测模型,基于公开的隧道大变形数据集和某隧道工程案例验证ISBOA-KELM预测模型的有效性和工程适用性。结果表明,与其他方法相比,所提出的模型能够准确地实现软岩隧道挤压大变形预测,且具有良好的预测精度,可为隧道工程变形预测提供一种高效的新方法。

摘要：结合我国兰渝铁路、兰新铁路、成兰铁路等典型挤压性围岩铁路隧道的建设经验,系统性阐述了挤压性围岩的地质背景和构造特征,分析挤压性围岩形成的条件;探讨挤压性围岩的变形机理和变形特征;提出基于变形潜势的挤压性围岩变形等级划分标准,并研究掌子面上易操作的变形潜势判定方法,总结勘察、设计、施工阶段变形潜势划分依据;基于乌鞘岭隧道,兰渝铁路隧道等相关工程研究,提出挤压性围岩隧道设计新方法及变形控制技术。研究结果经过相关工程检验,结构长期稳定,措施安全可靠,可为类似工程提供参考。

摘要：针对现有全球气温气压(GPT3)模型在大高差区域计算对流层延迟(ZTD)时存在较大误差的现象,该文提出一种顾及大高差的改进GPT3(IGPT3)ZTD模型,该模型同时考虑了ZTD残差项中的周期和高差因素对ZTD估计的影响,分别建立了顾及ZTD残差周期项的年周期模型和顾及高差项的线性模型。以青藏高原及云南区域为实验区域,选取中国环境构造监测网络青海、四川和西藏的连续运行参考站数据进行验证,统计结果发现,该文提出的方法能够改善经验ZTD的估计效果,其外符合精度的平均均方根为18.21 mm,且模型精度与测站高程无关系,说明该文提出的模型能够有效应用到大高差区域的ZTD估计。

摘要：高速磁浮作为一种高速度、高舒适性的便捷公共交通方式已成为公共交通的重要组成部分。目前高速磁浮方式整体上处于技术研发为主,商业运营仍处于起步阶段,特别是针对车站能力的研究较为缺乏。基于高速磁浮列车的运输组织要求,对高速磁浮车站的列车作业优化和能力利用问题进行研究。通过将高速磁浮车站到发线与径路一体化考虑,从车站径路运用和车站径路分段解锁的层面着手,在时间-空间双重约束下建立给定时刻表下高速磁浮车站作业安排优化模型。根据问题特性,将遗传算法的全局搜索性能和模拟退火算法的局部搜索性能相结合,设计遗传模拟退火算法。通过高速磁浮车站算例得出总延误为0的车站作业安排优化方案,并对车站能力利用状况进行分析。设计基于列车作业紧凑安排的车站能力启发式算法,通过压缩给定时刻表下车站接发车作业的间隔时间,计算特定的车流构成类型和比例下的高速磁浮车站通过能力。对比分析不同运行图场景下的高速磁浮车站通过能力,探索其一般规律。分析得出不停站通过列车、始发终到列车、停站通过列车、立折列车对车站通过能力利用效率依次降低的规律。该研究从列车车站列车作业组织角度丰富了高速磁浮技术,可为高速磁浮车站的作业安排和能力利用提供借鉴。

摘要：航道要素分类体系是北斗网格码应用于数字航道的基础。本文根据北斗网格码航道大数据编码与应用的研究需要,在现有标准基础上,对现有航道要素分类标准进行分析,并结合航道管理需求,研究形成一套适用性更强且符合北斗时空网格的航道要素分类体系,以填补行业相关标准规范空白。本文研究成果可为航道信息化、智慧化应用提供理论支撑,以提高航道精细化管理水平,亦可为将来国家或行业相关规范、标准制定起到一定技术支撑作用。

摘要：铁路工程建设和运营管理迫切需要高精度位置服务,卫星导航定位基准站网技术为铁路高精度空间位置服务提供了新的解决方案。对铁路BDS/GNSS高精度位置服务平台建设方案进行研究,重点探讨平台构成、技术架构及网络RTK关键技术,对后续铁路工程GNSS基准站网的建设具有指导意义。

摘要：在CORS系统建设中,首要的工作便是CORS站的合理选址,这对CORS系统能否持续、稳定、可靠地提供定位服务非常重要。详细介绍铁路连续运行参考站系统选址的方法,在对CORS站观测数据预处理及分析方法进行探讨的基础上,结合具体实例,利用TEQC和RTKLIB软件对选址位置连续2 d的数据进行质量分析和可视化表达,从数据完整率、周跳比、多路径误差及信噪比4个指标进行评估。结果表明,本次铁路CORS站的选址总体来说,依据较为充分,站址位置选取科学、合理、可靠,为铁路连续运行参考站的位置服务奠定了良好的基础。

摘要：针对竖井施工掘进机位姿自动测量的难题,研发一种能够自动计算竖井掘进机姿态的导向系统。本文阐述分析了竖井导向系统设计、测量算法的实现,运用后方交会设站与数学建模方法,计算得出竖井掘进机扭转角以及偏移量。为进一步验证算法准确性和可靠性,在试验台模拟竖井掘进机施工场景进行软硬件联机运行测量,并结合CAD软件模拟计算,最终形成试验台测试与CAD模拟计算结果数据对比记录。经实际验证,竖井自动导向系统测量中心坐标与全站仪模拟测量的设备中心坐标一致,其误差在5 mm之内,从而证明了导向系统的准确性和可靠性,为保证竖井开挖垂直度、贯通精度、成井质量、施工安全以及设备纠偏提供了参考依据。

摘要：研究立足于我国首座高铁钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥,依据钢管微膨胀混凝土技术要求设计8种配合比,通过对比2 h坍落度损失量,得出掺加膨胀剂有利于坍落度保持的结论;开展掺加膨胀剂下6种配合比力学性能、孔溶液pH值、耐久性能分析。研究结果:(1) 75%水泥+15%矿粉+10%粉煤灰胶凝组分抗压强度优于75%水泥+10%矿粉+15%粉煤灰胶凝组分,且随着膨胀剂掺量的增加强度亦随之增高;(2)随混凝土养护龄期增加,孔溶液pH值呈下降趋势;(3) 75%水泥+10%矿粉+15%粉煤灰胶凝组分电通量值、质量损失率大于75%水泥+15%矿粉+10%粉煤灰胶凝组分,且随着膨胀剂掺量的增加损失率亦随之下降;(4) 14 d水中限制膨胀率发展规律与抗压强度发展趋势等同,14 d转空气中42 d、56 d收缩值发展规律与电通量、冻融循环发展趋势等同。微结构分析表明:75%水泥+15%矿粉+10%粉煤灰胶凝组分断面图谱中水化结晶相相互搭接形成的网络状结构较75%水泥+10%矿粉+15%粉煤灰胶凝组分更为密实。

摘要：为了精确掌握高速磁浮铁路车站列车作业过程及相应的设备使用状况,为车站设备能力分析、车站作业组织优化等提供依据,针对具备列车始发终到能力的高速磁浮铁路车站,基于离散事件仿真框架,结合高速磁浮铁路车站作业过程和要求,定义17类车站作业事件及其关联关系、车站状态属性,设计高速磁浮铁路车站作业仿真算法,对高速磁浮铁路尽端式车站的车站作业进行仿真。仿真结果表明,随着车站空线系数增大,相应的股道能力利用率普遍增大;始发终到列车占比和立折列车占比对车站股道及道岔利用率影响较高;所提出的仿真算法能够分析车站作业对车站相关设备利用率的影响。