摘要：基于实际工程案例,介绍了隧道、机车及会车平台的基本设计参数,并详细说明了移动式会车平台的总体结构,重点关注了爬坡段、平台框架及对称道岔的结构特征。实践表明,移动式会车平台的灵活性和高稳定性是其最大的优势,能够根据具体的工作环境进行快速组装和调整,确保施工作业在复杂的地形中也能顺利进行。

摘要：矩形顶管机掘进安全与铰接密封系统密切相关,设计选择合适的铰接密封型式是确保安全施工的关键因素之一。首先对三种类型(大、中、小)的矩形顶管机铰接结构进行建模,并研究其在设备掘进中的受力和形变量;再介绍了橡胶与多唇聚氨酯铰接密封的材质特征,同时对比拟合分析了两种密封型式在矩形顶管机中使用的效果。分析表明,多唇聚氨酯密封较之橡胶密封更适用于矩形顶管机。其唇形大压缩量密封的特点能适应矩形顶管机的铰接结构形变的自适应需求,确保了密封性能稳定性,可以作为矩形顶管机铰接密封理论基础,为设计提供技术支撑。

摘要：为满足昆明长水国际机场有轨电车运营要求,开展了有轨电车60R2槽型钢轨3号单开道岔研制工作。首先根据有轨电车机车轮对参数及道岔设计相关指标,完成了道岔平面线形及零部件结构设计、尖轨轮廓优化、尖轨扳动力和轮轨关系分析、动力学分析、产品试制铺设等工作;并按照相关标准要求进行有轨电车道岔产品检测,产品各项检测指标均满足设计要求。道岔经现场铺设验证,并已通车试运行;据现场反馈,道岔运行状态平稳,无不良反应,满足昆明长水国际机场使用要求。

摘要：基于某天然气输送项目中岳阳越江隧道工程的地质水文情况,并结合拟建工程区间小断面、长距离、高水压及多断层等特点,探讨了上土下岩等地层中盾构施工难点,重点对小直径泥水平衡盾构机的控制模式、刀盘刀具、破碎模式、环流系统及姿态调整等进行了针对性选型设计,并将选型设计完成的盾构机应用于拟建工程施工,实践表明:所选盾构设备整体运行状况良好,各个系统的选型与设计符合工程实际,盾构机对本工况项目地质条件具有良好的适应性,满足拟建隧道的特殊施工需求。

摘要：1676 mm轨距60 kg/m钢轨8.5号宽轨单开道岔,是国内首次开发和应用的宽轨道岔,应用于昆明铁建装备厂内试验线。介绍了该道岔设计参数的选取和结构特点,并检算了道岔的安全参数和辙叉及护轨各部间隔。转辙器采用弹性可弯尖轨,转换设备按内锁闭装置设计,采用手动扳道器扳动,尖轨跟端设置限位器结构。辙叉采用钢轨组合辙叉,护轨选用33 kg/m槽型护轨。道岔采用Ⅲ型弹条分开式扣件,滑床板和护轨垫板处基本轨内侧台板刚性扣压,外侧采用弹条扣压。

摘要：齿轨道岔主要应用于山地轨道交通项目,是国内近年来新兴的技术领域,目前正处于技术研发阶段。齿轨道岔是常规道岔与齿轨的有机融合,通过机车自带齿轮与道岔齿条啮合传力,满足山地旅游景点大坡度地段列车运行需求。分析了1000 mm轨距50 kg/m钢轨7号摆动式齿轨单开道岔设计参数的选取和技术特点,重点介绍了转辙器、辙叉及护轨、摆动式齿轨转换系统等三大部件的结构组成。提出新型的齿轨道岔齿条扣件系统、齿轨摆动机构以及齿条布置型式,实现齿条安装固定和齿轨线路转换。

摘要：盾构机的破岩性能将直接影响其施工效率与经济性,而合理的破岩形式是提升盾构破岩性能的关键。依托韩国Gwangyang-Yeosu海底电缆隧道穿越的地层条件、盾构隧道规格等情况,在结合对泥水平衡盾构机两种主流破碎形式特性类比的基础上,选定了小直径泥水平衡盾构机的破岩形式。随后基于现有的破岩理论研究成果,分别对选定的盾构机刀盘及锥式破碎机结构进行针对性设计和破岩性能研究分析,并将分析结果应用于工程实际;实践表明,设计选定的破岩形式满足目标工程施工需求,能为今后类似工程的盾构破岩形式设计选型提供一定的借鉴和参考。

摘要：当今工业互联网时代下,隧道装备功能和技术已经得到了长足进步,但其形态、色彩、材质等工业设计的属性普遍未能在产品开发阶段得到充分重视,导致产品外观呆板,人机交互单一,同质化现象比较严重。对凿岩台车产品语义学方面进行了研究,从形态语义、色彩语义、材质语义三个维度较为系统地分析了凿岩台车产品语义学内涵,总结提出基于凿岩台车产品语义学的工业设计应用规律,探索了该规律在凿岩台车外观设计上如何应用。这可为隧道装备产品功能与形式统一、外观设计体现企业文化等方面提供理论上的参考。

摘要：在建筑结构设计图基础上,以工地快速高精度组装为目的,结合生产及运输条件,对钢结构进行分块深化设计,针对两种工地快速连接结构进行对比。依托工程项目,全流程跟踪工厂生产及工地安装,研究两种连接方式生产工艺,摸索工地安装技术,持续优化设计结构。结果表明:连接法兰式钢结构产品质量高,生产工艺稳定,工地能实现快速高精度安装,安装技术需求较低,但生产成本较高,产能受大机床限制;连接板式同样能实现快速高精度安装,成本及设备需求较低,但生产工艺稳定性较差,生产及安装过程中需技术人员全程监控指导。在产能充足的情况下,连接法兰式钢结构是较优选择,但需进一步研究进行成本控制,若能攻克技术瓶颈,提高工艺稳定性,连接板式无疑是最优选择。

摘要：有轨电车道岔的辙叉普遍采用整体焊接式合金钢辙叉,制造难度大,生产效率低;为此开发了一种新型有轨电车用60R2钢轨6号合金钢拼装辙叉,能够有效降低制造难度和提升生产效率,并能实现与整体焊接式合金钢辙叉的互换。介绍了该拼装辙叉的结构设计,阐述了合金钢心轨、焊接翼轨、叉心组件等部件的结构,分析了拼装辙叉螺栓强度抵抗钢轨温度力的能力;并针对该拼装辙叉的结构特点,开发了NM400翼轨大矢度弯折、60R2钢轨与NM400翼轨焊接等新的制造工艺技术。