摘要：该研究制备不同还原程度的还原氧化石墨烯(rGO),研究还原参数对水泥砂浆复合材料的抗折和抗压强度的影响。采用接触角测量仪(CA)、射线衍射仪(XRD)、傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)、扫描电子显微镜(SEM)和透射电镜(TEM)对材料结构进行测试和表征。结果表明,rGO的最佳还原参数为0.2 wt%水合肼和15 min还原时间;在此条件下,掺杂0.1 wt%的rGO使试样28 d的抗折和抗压强度分别达到5.80 MPa和55.10 MPa,与普通水泥砂浆相比,分别提高45.00%和83.67%。适当还原参数下制备的rGO易在水泥内部形成成核位点,并有序控制水化物晶体的生长方向,最终可改善水泥砂浆的力学性能。

摘要：阻尼消振作为减振降噪方法在工程中应用很多,约束阻尼结构铺设阻尼材料后总阻尼因子的计算是一个很重要的问题,经典的含约束阻尼双层梁结构和三层梁结构的阻尼解析计算方法对复杂结构不适用,目前急需可靠实用的工程计算和设计方法。基于模态应变能给出复杂结构的阻尼有限元计算方法,同时基于统计能量分析原理提出一种宽带激励下总阻尼效果的评价公式,以及基于该评价公式的有限元优化设计方法。通过对双层阻尼梁结构和含约束面板的三层阻尼梁结构的阻尼解析计算和有限元计算法预报对比,验证有限元计算方法的正确性。依据阻尼效果评价公式对某约束阻尼平板的阻尼层和约束面板厚度进行优化设计,并通过谐波响应分析验证优化方法的正确性。基于ANSYS软件的分析方法可供工程中复杂结构阻尼设计参考。

摘要：为了研究高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征,以期为动车组在线路上的适应性设计提供参考,通过动力学仿真的手段,针对我国高速铁路常见的的板式无砟轨道、双块式无砟轨道和有砟轨道等多种类型轨道结构,采用车辆-轨道耦合动力学模型,选取轨道随机不平顺和钢轨波浪形磨耗不平顺,计算了高速动车组通过曲线时的轮轨动态相互作用响应,分析了动车组在不同结构类型曲线轨道上运行的动态相互作用特征。结果表明,动车组在不同结构类型的曲线轨道上运行时,轮轨垂向动态相互作用指标随速度增大而增大,轮轨横向动态相互作用指标随速度增大呈先减小后增大的规律。随机不平顺作用下,动车组在不同结构类型曲线轨道上动力学性能很接近,其在无砟轨道上的运行性能略优于在有砟轨道上的运行性能;钢轨波浪形磨耗不平顺作用下,CRTSⅡ型无砟轨道上的轮轨动态相互作用最强,CRTSⅠ,CRTSⅢ和双块式无砟轨道次之,有砟轨道最弱。

摘要：采用故障树分析方法,选取列车冲突、列车脱轨、相关人员伤亡等3个顶事件,系统分析影响行车安全和乘客安全的危险源。在总结铁路信号系统已实现的安全功能基础上,提出利用信号系统遍布中心、车站、轨旁和车上的完整传感信息,通过专业间协同、车地信息综合集成的方式扩展信号系统的安全功能。面向安全功能扩展,分析信号系统在物理安全、信息安全和功能安全等方面存在的威胁和问题,提出利用物联网、安全云、系统级故障—安全结构等安全保障措施来全方位提升信号系统的安全性。