摘要：新建郑州—济南高速铁路长清黄河特大桥小里程侧采用22联3×56 m等跨预制胶拼预应力混凝土连续梁跨越黄河边滩,胶拼连续梁桥长3.7 km。对其结构设计、节段拼装工艺以及主要计算指标等进行介绍。研究采用无湿接缝逐跨拼装工艺,全梁无任何湿接缝及现浇合龙段,实现了连续梁梁部预制拼装率100%;提出高速铁路中等跨度等跨预应力混凝土连续梁节段预制拼装可采用三跨一联或两跨一联布置,相关成果可为类似工程提供参考。

摘要：“十”字型地区衔接两条高铁通道,客流四通八达,高铁站选址需考虑的因素繁多,技术难度大。以延安至榆林至鄂尔多斯高铁绥德地区为研究背景,采用逐层分解的方法,提出2类、5个子方案,经综合比选推荐最优的绥德西站方案,初步实现了该类地区站址方案决策的程序化和标准化。选取8项主要影响因素构建综合评价指标体系,基于模糊层次分析法(FAHP)建立数学模型进行辅助决策研究,将这一定性问题转化为定量化处理,并与工程设计实践中的方案比选结论相互验证。提出的思路和方法有助于确保“十”字型地区高铁站选址决策的科学性、合理性,具有一定的指导意义和借鉴作用。

摘要：研究目的:在铁路信息化总体规划的指导和中国铁路"走出去"战略的推动下,铁路BIM数据标准亟待与国际接轨。然而,目前中国铁路工程信息模型数据存储标准只是针对中国铁路行业的需求,在国际适用性方面存在不足。在building SMART国际组织的IFC基础设施总体架构与IFC线性交通基础设施公用模式的指导和协调下,本文旨在通过广泛的需求分析,融合各方研究成果,并进行抽象提炼,研究铁路工程信息模型数据存储国际标准框架。研究结论:(1)IFC铁路国际标准体系结构包括领域层、共享层、核心层和资源层;(2)IFC铁路国际标准项目研究范围包括铁路行业特有的内容:线路、轨道、车站、电力、通信、信息、信号、机务车辆设备、电气化;(3)IFC铁路国际标准的发展路线是成为IFC5标准的一部分,进而成为ISO标准;(4)本研究成果可为IFC铁路国际标准后续的研究及编制提供指导和支持,进一步推动BIM技术在铁路行业的应用。

摘要：根据高铁隧道检测车的平面布置、主要设备的位置和质量以及主要技术参数,提出了车体钢结构设计思路及方法;重点介绍了车体钢结构及主要零部件的设计结构及特点;通过车体静强度仿真计算和静强度试验,验证了车体钢结构满足设计要求。

摘要：采用波导反射模型分析了背腔深度对缝隙天线辐射特性的影响,通过仿真计算,确定了当背腔深度等于四分之一波导波长时,金属背腔会使缝隙天线的输入电阻加倍,但对输入电抗产生影响较小,根据以上仿真结果,提出了一种有效的背腔式缝隙天线的输入阻抗电路模型,分析了馈电位置和缝隙长度对天线谐振点的影响,为缝隙天线的多频点设计提供了理论依据.结合仿真工具,设计了两类工作于Wi-Fi频段的背腔式缝隙天线:第一类天线工作于室外2.4GHz频段;第二类天线可以同时工作于2.4GHz和5.2GHz频段.最后,对天线的S_11系数进行了实测,实测与仿真结果基本一致.

摘要：结合雄安站工程施工建设,将BIM技术与建造技术融合。通过建立BIM标准体系,在管线综合、异形清水混凝土区域、钢结构、复杂施工工艺等项目难点应用BIM、GIS、智能放样、三维激光扫描、VR、智能钢筋加工等技术,将理论研究和现场施工相结合,应用前沿科技将智能设备与施工技术相融合,探索BIM技术及信息技术在施工中的应用前景。同时使用智慧工地平台,围绕施工过程管理,建立互联协同、智能生产、科学管理的施工项目信息化,通过实践应用总结,形成BIM施工应用技术体系。

摘要：针对单独应用故障树分析法(FTA)或者层次分析法(AHP)进行安全风险评估存在评估结果片面的问题,将FTA方法与AHP方法相结合,研究设计基于FTA-AHP的铁路安全风险综合评估方法。用FTA方法确定目标风险事件的原因事件,构建FTA模型;对FTA模型中的基本原因事件分类归纳,建立AHP模型;对AHP模型准则层和指标层因素的重要性进行两两比较,构建各层的判断矩阵;将通过一致性检验的各层判断矩阵中的特征向量作为该层对应因素的权重向量,并结合因素的安全状态评分,得到上一层对应因素的安全状态评分;通过逐层计算各因素的安全状态评分,最终实现对分析目标安全风险的综合评估。以高速列车制动系统的安全风险综合评估为例,验证了方法的可行性和有效性。该方法既可以分析导致铁路系统故障的原因及其影响程度,又可以对整体系统的安全状态进行综合评估,更全面反映系统的安全风险状态。

摘要：沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m的公铁两用双塔斜拉桥,采用公路在上、铁路在下的双层桥面布置,主梁为三片主桁钢桁梁结构。主梁上弦公路桥面采用正交异性整体钢桥面板(两侧边跨252m范围公路桥面采用纵横梁结合混凝土桥面的结构形式),下弦铁路桥面由与主梁断面同宽的钢箱组成,上、下弦桥面与主桁结合参与整体受力。主桁采用N形桁式,上、下弦杆件均采用板肋加劲箱形截面,腹杆采用箱形或H形截面,主桁节点为全焊接整体节点。在全桥主桁节点处均设有横联。采用桥梁空间分析软件3D-bridge开展结构整体计算并采用ANSYS进行节点应力分析,结果表明结构设计满足规范要求。

摘要：沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,主航道桥两侧为跨度112m的钢桁简支梁桥,主航道桥、钢桁梁桥间设置伸缩量为±900 mm的梁端伸缩装置。为考察该桥伸缩缝对列车和桥梁动力响应的影响,针对其梁端伸缩装置初步设计的比选方案进行车线桥动力性能研究。按照实际情况建立包括主航道桥、钢桁梁桥和梁端伸缩装置的完整桥梁结构模型,采用逐步积分法分析车桥耦合振动。结果表明,梁端伸缩装置与两侧主航道桥、钢桁梁桥上的轨道结构变形存在差异,此梁端附近区域的局部不平顺造成了对车辆和伸缩装置的冲击,使得部分工况下车辆响应超限,支承梁的加速度与铜陵长江大桥的梁端伸缩装置设计方案相比偏高,尤其在主梁收缩状态下,上述情况更为明显。

摘要：介绍铁路信号区间综合监控系统的功能,通过对铁路信号区间综合监控系统各功能的分析,结合特殊车站的应用要求,提出以区间为对象的QJK设计思路,最终形成特殊车站铁路信号区间综合监控系统的应用实施方案,为双线区段站内一条线设置侧线股道,另一条线无侧线股道车站采用区间综合监控系统提供可操作的技术方案。