摘要：广州南沙港铁路龙穴南特大桥主桥原设计为主跨260 m的钢桁梁柔性拱桥,因防洪要求,需将主跨扩宽至448 m。针对部分引桥已经施工且工期紧迫的实际情况,选取3种变更桥型方案(预应力混凝土-钢箱混合梁斜拉桥、钢壳混凝土-钢箱混合梁斜拉桥、钢桁梁斜拉桥)进行比选,最终确定采用纵断面调整小、施工方便、工期短、经济性好、对通航影响小的(60+60+70+ 448+ 70+60+60) m预应力混凝土-钢箱混合梁斜拉桥方案。该方案设计时对传统混合梁箱形截面进行了优化,提出内置边纵梁箱形截面,该截面形式在提高主梁竖向和横向抗弯性能的同时节省了钢材;采用栓、焊结合的钢箱梁拼装工艺,缩短了施工工期;采用外置式锚拉箱,结构简洁、传力明确且方便安装和检修。对变更设计后主桥的抗风和车-桥耦合动力性能进行研究,结果表明各项性能均满足要求。

摘要：为了检算铁路客运专线闭塞分区长度与列控系统的符合性,设计基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台。采用HTML,CSS,JavaScript,***,***和Koa等Web技术进行开发,使用MySQL作为后端数据库,构建B/S架构应用平台,包括基础数据处理、列车运行仿真、列车追踪间隔时间计算、闭塞分区检算和统计分析5个功能模块。其中,列车运行仿真模块为牵引计算平台的核心,由线路信息、列车动力学模型、列控车载设备制动曲线算法和速度控制组成;列控车载设备制动曲线算法具备列车超速防护功能,根据移动授权和列车速度距离信息生成允许速度和制动指令,实现列车运行仿真的闭环处理。选取京沪高速铁路列控工程数据和CRH3A型动车组参数进行列车牵引计算,得到高速铁路列车追踪间隔时间,验证闭塞分区设计长度满足列控车载设备制动距离要求。结果表明:该平台可用于闭塞分区长度符合性检算,从而验证闭塞分区设计与列控系统的匹配性。

摘要：作为新一代牵引供电系统的关键技术，同相供电系统设计需要匹配牵引变压器接线方式，优化电能质量综合补偿策略，降低潮流控制器（PFC）容量及其造价．针对高速和重载铁路推广采用的自耦变压器（AT）供电方式和vx接线牵引变压器，设计了一种组合式同相供电系统．首先，基于该系统各端口接线角关系，建立了三相电网与单相牵引负荷之间的电气量变换模型；其次，利用三相电压不平衡与无功功率综合补偿理论，将相关电能质量限值为约束条件，给出了组合式同相供电系统各端口补偿电流计算方法，提出了潮流控制器动态跟踪补偿控制方案，与已有补偿方案相比，在达到相同补偿目标时所需补偿容量可以减少10％～58％；最后，通过对多种牵引负荷工况下系统运行特性的仿真模拟，验证了上述补偿模型的正确性和控制策略的有效性．

摘要：探讨高速铁路列车执行收益管理时,影响趟车收益和线路总收益目标不一致的两个管控因素即多级票价和存量控制。对于多级票价管理,定义了线路OD收益潜力指标RP概念,针对中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)执行不同的管理模式:有限市场竞争和充分市场竞争,提出了具体措施解决多级票价引发的趟车收益和线路总收益冲突;对于席位控制管理,证明了只要运行图的设计能够充分适应旅客需求,即通道上停靠站少的车次在各个单区段上的客座率均优于同期站站停靠的车次,或者旅客没有感觉换乘不方便,那么在售票过程中,各个车次各自努力使得自身收益最优,整个线路收益也最优。

摘要：研究目的:受温度变化影响,寒区隧道衬砌结构易出现开裂、酥脆、剥落等病害。本文通过分析寒区隧道的环境作用,并通过调研我国寒区铁路隧道的结构冻害情况,归纳隧道结构的冻胀机理,提出寒区隧道结构的抗冻措施,探讨保温层在铁路隧道的适用性及设计方法、施工工艺,从而明确今后需要进一步研究的寒区隧道结构抗冻技术。研究结论:(1)寒区隧道衬砌结构冻害可分为特殊地层隧道围岩冻胀型冻害和结构缺陷型冻害,需采取相应措施进行控制;(2)负温差引起的温度应力作用,易导致寒区隧道衬砌开裂,需采取变形缝等构造措施;(3)季节性冻土区铁路隧道应慎用保温层;(4)本研究成果可为寒区隧道结构抗冻提供参考。

摘要：复杂环境中的列控系统容易遭到各类网络流量攻击,现有的攻击流量检测方法往往特征选择差、稳定性较弱,导致检测精度较低。为此,提出一种通道增强卷积神经网络与分割残差优化的攻击流量检测方法。首先通过降噪式自动编码器对正常流量进行建模,同时使用无监督训练将原始特征空间转换为重构特征空间;然后利用通道增强使相关误差向量转化为分类器的多通道输入变量;最后为增加神经网络的特征表示多样性,设计一种多路径的分割残差网络来优化CB-CNN,通过学习不同维度级别的流量特征来优化分类。实验结果表明:所提方法具有较好的训练性能,NSL-KDD数据集与真实铁路安全网络中获得的平均精确率分别为94.573%与96.78%。在误报率较低的同时均具有较好的分类可视化效果。综合对比其他检测方法,提出方法检测实时性较好,能够适用于复杂场景的列控系统网络攻击检测,在噪声存在时具有较好的鲁棒性。

摘要：在既有重载铁路中,过渡段是线路出现病害最集中、维修最频繁、养护投资最高昂的薄弱环节,一直是运营管理与检测维护的关键区域。采用水平梁式倾斜仪对朔黄重载铁路某路桥过渡段轨道结构的差异沉降进行长期监测,对差异沉降量和沉降速率的分布特征及变化规律进行研究,研究结果表明:沿线路纵向距桥边墩越远,差异沉降量、沉降速率及两者的变化范围越大,并且随着列车运行吨位的增加,差异沉降量逐渐增长,其增长速率逐渐减小并最终趋于稳定。同时,下桥端一侧沉降变形更为稳定,且沿线路纵向分布更为均匀;采用双曲线、指数曲线及两者的组合预测模型对过渡段差异沉降进行预测分析,结果表明:组合预测模型预测效果最佳,其次是指数曲线模型,双曲线模型预测误差相对较大。研究成果可为后续路桥过渡段差异沉降特性研究及过渡段轨道与路基结构的设计与施工提供指导和借鉴。

摘要：京雄城际铁路机场隧道面临不均匀沉降以及地面异常入侵等风险,为了更加迅速、直观地了解隧道结构全生命周期的安全及健康状态,需要对其进行实时在线监测。将光纤传感技术应用于京雄城际隧道的结构健康监测工作中,先结合BIM技术对高铁隧道的分层沉降、衬砌环向应变、渗漏水、火灾、异常侵入、变形缝变形等多参量开展智能化、高精度监测技术研究;再结合相应评估指标与预警阈值构建基于多参量传感技术的高速铁路隧道形位感测管理平台展示系统。该系统集数据采集、监测预警、安全评估以及可视化展示于一体,能够实时反映隧道所处的安全状况,为高铁隧道安全运营提供有力保障,并为“智能京雄”工程提供强有利的技术支撑。

摘要：为优化高速铁路路基的压实工艺参数,以京雄高速铁路固安东站路基填筑工程为依托,开展不同碾压厚度现场压实试验,分析了三一重工SSR260C-6型单钢轮压路机振动压实下京雄高速铁路A、B组填料的虚铺厚度及其碾压遍数。研究结果表明:基于本次试验,填料虚铺厚度为40 cm时,在5遍弱振碾压后达到规范要求;虚铺厚度为50 cm时,需要6遍弱振碾压可达到规范要求;当虚铺厚度提升至60 cm时,无法达到压实要求。在路基压实过程中,填料的动态变形模量Evd值与填料的加速度峰值具有线性相关性。在虚铺厚度为40、50 cm的填料中,上层测点加速度的基波及各次谐波的幅值大于下层测点,而在厚度为60 cm的填料中,上层测点的基波幅值逐渐小于下层测点,且随着压实遍数的增加,测点的能量先增大后稳定。

摘要：采用冻胀自动监测、水准观测和轨道动态检测相结合的路基冻胀综合监测体系,对我国季节性冻土地区第1条高速铁路——哈大高铁的路基冻胀进行长期监测,研究其时空特征以及线路平顺性与冻胀发展过程的关系。结果表明:哈大高铁路基的冻融发展变化过程主要表现为初始波动、快速冻胀、稳定冻胀和融化回落4个阶段,其中的快速冻胀和融化回落阶段对线路平顺性的影响最大,是线路维护的重难阶段;哈大高铁路基的冻胀主要发生在基床浅层,是路基防冻胀设计的重点,监测点中冻胀比达到0.9时冻深不超过110cm的占90%,因此可以将冻深110cm作为划分基床浅层冻胀的界限值;哈大高铁路基的冻胀整体上呈逐年改善的趋势。