摘要：采用单面两道焊方式对8 mm厚G20Mn5铸钢板进行熔化极活性气体保护电弧(MAG)对接焊,研究了接头的显微组织、硬度、拉伸性能、疲劳性能。结果表明:接头表面成形良好,无明显的焊接缺陷;接头由母材、热影响区、焊缝组成,其中热影响区可分为不完全正火区、正火区和过热区;由母材到焊缝中心,接头硬度整体呈先升高后降低的趋势,熔合处的硬度最高,达到70HRB左右,焊缝的硬度为55~60HRB,略高于母材的;接头的抗拉强度明显高于母材的,而断后伸长率低于母材的;接头的高周疲劳强度与母材的相当,且断裂位置均位于热影响区。该接头的性能满足设计要求。

摘要：高速铁路车轴长期服役中形成各种损伤,严重破坏了结构完整性。为此,首先采用喷丸处理(SP)对车轴钢试样进行强化,运用空气炮装置预制异物损伤(FOD),基于X射线衍射和纳米压痕仪得到喷丸强化试样表层的残余应力和微观硬度分布,开展高周疲劳试验分别获得未强化光滑试样(UnSPed+UnFODed)、强化处理的光滑试样(SPed+UnFODed)、未强化处理的FODed试样(UnSPed+FODed)和强化处理的FODed试样(SPed+FODed)的疲劳S-N曲线,同时考虑疲劳寿命数据的分散性,引入C95R95的概率评估方法得到上述各类试样的疲劳P-S-N曲线。最后,建立了伤损车轴材料的修正Kitagawa-Takahashi图。研究发现,异物损伤过程将会显著降低车轴钢试样的疲劳强度和寿命,然而由于残余压应力和硬化层的存在,喷丸强化能够有效提高受到FOD冲击试样的抗疲劳性能,具有重要的工程应用价值。

摘要：锚索与抗滑桩分离式组合结构用于加固折线型滑面高陡堑坡时,上部锚索限制坡体变形、防止次级滑动并分担剩余下滑力,下部抗滑桩则稳固坡脚、防止边坡整体滑动。然而,现有设计规范对直线型滑面给出了计算方法,对折线型滑面则无直接计算方法;现有设计方法并不成熟,大多粗略地将剩余下滑力进行分配,不能良好实现二者受力协调。为了研究桩-锚分离式组合结构加固折线滑动边坡中各结构的实际受力状况、优化结构设计及推广工程应用,通过理论分析、公式推导及工程实例论证,提出了锚索锚固力在折线滑动条块上的受力计算方法及组合结构优化设计方法。通过在条块上计入锚索锚固力,计算设桩处的剩余下滑力,提高桩身受力的准确性;通过调整总剩余下滑力水平分力承担比,提高组合结构设计的安全性与经济性。以德(昌)至会(理)高速某实际边坡为例,论证了该设计方法的可行性,在进行受力分配后,锚索实际锚固力折减达15.27%,抗滑桩实际受力增大了10.16%。结果表明:设计中人为粗略分配剩余下滑力是不合理的,会造成桩身受力偏小,降低了桩体设计安全度,将给工程带来安全隐患,该方法可为类似工程设计提供借鉴。

摘要：为了适应铁路信号设备运维“精”而“广”的管理特点,突出可视化平台的优势,提高BIM技术在铁路信号方面的应用效率。研究基于Cesium引擎的BIM与GIS结合的方法,采用细节面片抑制法将大体量信号BIM模型轻量化,提出一种异构模型融合方法,将FBX格式的BIM模型转换为适用于Cesium引擎的glTF标准格式,完成BIM与GIS技术的结合。最后给出B/S架构的系统应用案例,实现可视化信号设备管理的同时,解决了无人值守站的可视化远程维护等问题。使用Cesium引擎将BIM的设备全生命周期维护与GIS的地理空间展示相结合,可实现铁路信号设备从微观到宏观信息的多层次可视化,为设备运维管理提供设备定位、空间分析等一键式综合信息查询功能,提高系统科学决策的效率与水平,为BIM+GIS技术在铁路行业中的应用提供借鉴。

摘要：新建川藏铁路由于途径区域构造作用强烈地区,隧道建设中面临的高地应力问题将异常复杂,由此引发的岩爆和大变形成为制约川藏铁路高地应力隧道地质勘察和选线设计的重大难题.当隧道穿越工程地质条件极其复杂的高地应力区时,确定针对性较强的地质指标对岩爆和大变形危险性综合评价尤为重要.在综合分析岩爆和大变形主要影响因素的基础上,归纳总结了复杂艰险山区深埋长大隧道岩爆和大变形灾害的破坏特征及关键影响因子,并构建了完善的评价指标体系.基于此,结合层次分析法和熵权法,通过引入距离函数建立组合赋权规则综合反映主观权重和客观权重的影响,进而确定各个评价指标的权重系数,并依据理想点理论及计算规则,采用闵可夫斯基距离函数构建了川藏铁路高地应力隧道减灾选线模型.以新建川藏铁路某高地应力隧道为例,通过计算各里程段与理想点的距离,对3条线路方案进行岩爆和大变形风险评估的综合比选.研究结果表明川藏铁路某隧道CK线路总岩爆段落占比24.9%,其中不可控岩爆段落占比13.4%,分别比C1K和C2K线路低3.0%、9.1%;CK线路可能发生大变形的区段最少,且其发生中等和强烈大变形的区段分别比C1K、C2K线路低5.0%、5.3%;综合对比可知CK线路为最优方案.本文定量分析了岩爆和大变形灾害对川藏铁路高地应力隧道的潜在影响,对于川藏铁路高地应力隧道沿线地质灾害规避及防控具有一定的借鉴与指导作用.

摘要：现有公路(铁路)工程中的高陡岩质边坡,特别是风化作用强烈地区的岩质边坡,浅表层岩体多呈碎裂状。采用传统SNS主动防护网加固后,仍经常产生局部失稳、掉块等现象,部分甚至引起整体失稳。因此,针对破碎岩质边坡的加固防护迫切需要进行结构及其设计方法改进。本文提出一种锚墩式主动防护网新型组合结构及其受力计算和设计方法,可有效防止碎裂岩质边坡坡面破坏,同时保证边坡整体稳定。工程应用表明,该组合防护结构具有良好的破碎岩质边坡加固效果,值得在工程建设中推广应用。

摘要：为给近断层地震区修建上承式铁路钢桁拱桥提供技术支撑,本文以列衣大桥拱桥方案为研究对象,分析了具有长周期、大脉冲及高竖向分量特性的近场地震动和地震行波效应对钢桁拱桥地震响应的影响规律,并据此开展了减隔震装置设计参数及结构抗震性能优化设计研究。结果表明:(1)相对于按照规范反应谱拟合的远场地震动,具有长周期、大脉冲特性的近断层地震动将显著增大钢桁拱桥的地震响应,可达40%以上,同时竖向与水平向地震峰值加速度比值由0.65增大至1.0倍时,拱顶杆件应力增加46.3MPa;(2)本例中地震行波效应仅对拱顶下弦杆和拱底上弦杆产生不利影响,对其余杆件影响小于10%或小于一致加载结果;(3)优化墩梁之间减隔震装置的设计参数,合理匹配由主梁传递至下部结构的地震力可起到显著的减隔震效果;(4)采取减隔震措施后,拱脚为地震最不利位置,为进一步提高钢桁拱桥的抗震性能,不宜仅增大拱脚构件截面尺寸,在拱脚处灌注混凝土和减小上部结构重量往往可起到更好的效果。

摘要：中国的高速发展使铁路客运站迎来新的建设高潮,时代需求的发展变化对新时代铁路客运站的建筑设计提出新的要求。本文对新时代铁路客运站的设计特点进行分析,从规划设计、功能布局、流线组织、建筑造型、建筑环境等几个方面入手,研究京沈客专星火站建筑设计的关键技术。

摘要：文章以拟建的某进藏铁路一座大跨度上承式钢桁拱桥梁方案作为算例,建立了空间有限元模型,对其进行非线性时程反应分析,研究了该桥的自振特性,并开展了近、远场地震动作用下的响应规律对比研究,旨在探索近活动断层地震的显著特征及对大跨度桥梁受力的影响规律。研究结果:距离主发震断层或断裂在20 km范围内桥梁,抗震设计时应重点关注其近活动断层效应,需同时满足常规抗震规范要求和近活动断层特殊地震动的抗震要求;近活动断层地震对拱桥明显不利,应重点关注;应采取合理设置减隔震措施或优化结构设计来处理近断层区的桥梁抗震问题。

摘要：卫星定位技术在列控系统深入应用,轨道信息数字化是其中的关键问题。提出一种基于卫星轨迹最小二乘拟合的轨道数据采集方法,并针对地理坐标系距离计算和非线性映射两个问题,提出3个假设条件。当待拟合的卫星定位数据满足这3个假设条件时,可以使用最小二乘方法获得轨道的近似最优解。