摘要：针对基于惯性技术对铁路基础设施进行精确测绘的需求提出一种多信息融合惯性基准方案,为测量测绘提供高精度位置和姿态参考。对载体运动特点和车载状态下惯性/里程组合导航航向角误差可观性进行分析,认为天向陀螺漂移和航向误差是导致测量精度下降的主要因素,针对该问题设计了基于双向滤波、双向平滑的多信息融合方案,针对缺乏绝对位置基准的应用情况,引入"正矢"概念和相对定位精度的评判方法。仿真及试验结果表明,在陀螺常值漂移0.2(°)/h条件下,该方案相对定位精度优于0.3 mm(300 m弦正矢),显著提高了车载铁路线路测绘位置、姿态基准精度,降低了对惯性器件的要求,利用中、低精度器件实现了高精度测量定位。

摘要：水泥基渗透结晶防水涂料作为《铁路隧道设计规范》推荐的用于低防水等级的施工缝填充料,并未在规范中量化其作用于施工缝的防水性能。文章采用室内试验的研究方法,以先后两次浇筑的混凝土制作相邻衬砌的施工缝,并对试块施工缝采用水泥基渗透结晶防水涂料以及不作处理2种方式,通过逐级加压研究水泥基渗透防水涂料作为施工缝填料的防水性能。试验结果表明:(1)水泥基渗透结晶防水涂料试件施工缝的抗渗等级为P1,无施作防水涂料的试件施工缝的抗渗等级为P0;(2)在水压0.2 MPa下,防水涂料试件施工缝窜水的位置发生在涂料与混凝土的粘结面上。

摘要：地铁车站站厅层结构施工缝时常出现渗漏水现象。本文采用室内试验,通过先后两次浇筑混凝土块以形成地铁车站站厅层顶棚施工缝,施工缝采用非渗油蠕变橡胶防水涂料并与不做处理方案进行对比,研究防水涂料作为地铁车站站厅层顶棚施工缝填充料的防水性能。试验结果表明:(1)在0.05 MPa水压力条件下,非渗油蠕变橡胶防水涂料试件抗渗性能优于无防水涂料试件,无防水涂料试件渗水高度为8.96 cm,非渗油蠕变橡胶防水涂料试件的渗水高度为0.26 cm。(2)在0.05 MPa水压力条件下,非渗油蠕变橡胶防水涂料与基面粘结性能较好。