摘要：为实现铁路货车关键配件从制造到报废全寿命周期的信息共享和过程溯源,解决关键配件制造单位和检修单位之间存在信息孤岛的问题,以铁路货车关键配件编码作为切入点,提出了包含产品类别码、产品标识代码的铁路货车关键配件编码结构,设计了铁路货车关键配件标识管理流程,提炼形成一套铁路货车关键配件标识应用策略,有效实现货车关键配件的数据贯通,为进一步开展铁路货车关键配件健康管理提供基础。

摘要：此处首先从轨道交通装备“绿色、节能、环保”的技术需求出发,说明了设计大功率双向三电平变换器的必要性,并点出三电平相对于两电平拓扑的技术优越性;然后详细阐述了双向三电平DC/DC变换器的工作原理,并通过理论公式计算对200kW工程样机的关键部件进行选型;然后采用Matlab仿真软件搭建系统模型进行仿真,最后通过联调试验,证明了仿真波形与实测波形基本吻合,验证了双向三电平DC/DC变换器理论分析及计算的正确性。

摘要：我国高速铁路运营里程和规模位居世界首位,正向更高速度迈进。为适应新时期高速铁路运营需求,提升隧道服务品质,保障人民通行安全,针对隧道套衬全工况施工依靠人工零散操作,导致安全风险大、衬砌质量不一、经济成本高的问题,开展隧道提质改造实践意义重大。本文依托贵广铁路隧道提质改造工程,结合套衬全流程施工工序特点,研制出一种机械化、模块化且灵活度高的隧道套衬施工装备,并通过开展场内和洞内试验,验证了装备的合理性、实用性,解决了隧道套衬全工况机械化施工的难题,为今后隧道维护和运营提速奠定了装备基础。

摘要：增湿作用下,膨胀围岩与水分相互作用直接影响隧道稳定性,从而引发隧道病害。为了明确围岩膨胀特性、归纳增湿作用下膨胀土隧道受力变形规律,本文以早胜三号隧道为背景,通过室内试验与数值模拟相结合的方法,在ABAQUS内置温度场模拟湿度场的理论基础上,分析含水率变化及7种工况下不同空间位置局部膨胀的隧道围岩变形及稳定性变化规律。结论:含水率的增大加剧了拱顶处围岩变形,反向抑制了仰拱处围岩变形;局部膨胀时,膨胀部位围岩变形随之增大;增湿作用下初期支护的最不利部位为仰拱,其次为边墙;当拱顶和仰拱同时受膨胀力与边墙和仰拱同时受膨胀力时,隧道初期支护处于最危险状态。研究成果可有效指导膨胀土隧道围岩变形控制及初期支护结构设计。

摘要：为研究坑底加固对基坑变形及周边环境的影响规律,以广州南沙港铁路明挖隧道深厚软土狭长基坑为例,选取典型基坑断面建立三维计算模型,通过现场监测和数值模拟结果对比,验证有限元计算的合理性,在此模型的基础上,探讨被动区土体加固参数及承载桩加固设计参数变化对基坑变形的影响。结果表明:坑底土体加固对基坑变形控制效果影响显著,加固宽度和加固深度影响效果相当,可控制墙体水平位移35%~40%,其中加固深度建议取0.15H~0.31H(H为基坑开挖深度),加固宽度建议取0.61H~0.92H,当超出有效范围,加固效果变得不显著;坑底承载桩加固对基坑变形控制效果差距不大,墙体水平位移与地表沉降随着桩长及桩径的增加而减小,随着桩间距的增加,墙体水平位移呈增大变化趋势,不利于基坑变形控制,但地表沉降近似线性减小,且变化速率较小,地表沉降最大沉降位置距基坑边缘约0.77H,主要影响范围约3.0H。研究成果可为软土地区基坑变形控制及类似工程加固设计提供参考。

摘要：输水隧洞采用钻爆法施工往往出现超挖现象,运用控制图方法来识别超挖影响因子具有重要意义。以滇中引水昆呈隧洞的钻爆法施工为研究对象,采集现场实测断面超挖数据,基于样本均值分布改进控制图模型,对不同围岩级别下隧洞超挖情况进行统计特征分析;结合超挖统计特征探究隧洞超挖值潜在规律,探究围岩地质条件、爆破参数设计、施工方法、人为因素、不同部位和地下水等超挖影响因子。研究表明:基于超挖样本均值分布改进控制图模型,可直观判别隧洞爆破超挖是否处于稳定受控状态,快速识别可控与不可控超挖影响因子;可控因子包括爆破参数设计、爆破施工方法和人为因素等方面,不可控因子包括围岩地质条件和地下水等方面;隧洞拱肩与拱顶超挖值最大,边墙超挖相对较小;超挖位置集中分布在特定地层或地形地貌中,不同地质交界位置更易产生超挖,超挖值随着岩层强度硬-中等-软弱的规律呈现出周期性变化。这些研究成果,为后续控制隧洞超挖、改善爆破效果提供了依据。

摘要：为研究区域断层构造影响带内的深基坑工程地质条件,以“面→线→点”的总体思路,采用地质调查、地面物探、孔内物探、机动钻探、岩土测试等“五位一体”的综合勘察手段,查明基坑范围内的断层产状及宽度、地层分布规律、岩土体力学性质等,归纳适用于复杂地质条件的深基坑工程的勘察方法。首先,开展地质调查,从“面”上查明基坑工程位于F2区域断层影响带内,发育3组交错节理,断层构造加剧了节理裂隙的发育程度,导致基坑范围内岩体破碎、差异风化严重;然后根据瞬变电磁法,从“线”上获得断层及影响带宽55~65 m,初步建立基坑结构与断层构造的空间关系;最后根据机动钻探及孔内电阻率测试,从“点”上揭示基坑纵向岩土体“软硬相间”的分布特征,地层受构造挤压严重,断层影响深度达60 m,岩体风化程度高、强度低,以散体状为主,间夹碎块状,空间上无规律性,表现为典型的断层构造带特征。研究表明,通过利用不同勘探手段的优势,相互验证、综合分析,可查明复杂地质条件下深基坑工程的地质条件和岩土力学特征,为设计方案提供可靠的地质依据。

摘要：基于京张高铁功能定位高、沿线外部环境复杂、环境敏感点多、技术创新程度高、文化传承责任大等特点,结合影响线路走向的主要因素,在京张高铁线路走向方案研究中,贯彻“规划选线、环保选线、地质选线”的理念,以及“人文选线、站城融合选线”的新理念。在昌平至沙城段,考虑客流吸引、城市规划、环境敏感区分布、地形地质条件、工程投资等因素,推荐设站条件好、有利于地方经济发展和吸引客流的八达岭设站方案;沙城至张家口段结合经济据点分布、城市规划、矿区和采空区分布、征地拆迁等因素进行综合比选,推荐客流吸引条件好、与奥运规划配合程度高、绕避不良地质、征地拆迁较少的北线方案。北京城区段采用双客站(北京北站+清河站)方案,可解决北京北站客流过度集中的问题;清河站采用国铁与地铁“零换乘”方案,且车站与周边城市空间完美结合,可有效实现站城融合。

摘要：采空区形成后引发地表出现不同程度的塌陷变形,且多表现为地表不均匀变形,对高铁结构物的安全存在极大的威胁。为了研究采空区引发的地表沉降变形特征,理清采空区地表变形与线上结构体之间的耦合关系,以鲁南高铁为例,通过地下水位监测、深埋点沉降监测、地表水准测量、自动化监测、InSAR监测等手段获取了同一时间段的地下水位变化、地表沉降及结构体变形特征,分析了其地下水位变化与地表沉降之间的相关性,归纳了地表变形与结构体变形之间的关系。主要结论:DK277段地表浅层沉降主要由地下水位波动引起,且与路基结构变形呈现出明显的相关性,DK372段沉降主要集中在80 m以内,地面沉降对桥梁结构变形影响不大,桩基础有效克服了地面沉降的影响。研究成果可为其他类似项目开展研究提供参考。

摘要：为研究紧邻高铁的深埋采空区地表沉降变形特征,以鲁南高铁为例,采用INSAR解译、地表水准测量、地下水监测、结构体自动化监测等方法,针对重点段落布置了多源监测网络,实现对采空区地表变形多维度、多精度、全时段的全方位监测,并分析超深采空区地表沉降变形规律,得到地表变形与结构体变形之间的耦合关系。研究表明,鲁南高铁古城煤矿段地表沉降主要因采空区所致,采空区地表变形表现为以采空区为中心,并向四周辐射的“碗状”形态,INSAR解译地面沉降趋势与采空区的形成在“时-空”上有较好的一致性,沉降中心随着采空区采掘方向移动,且表现为前期沉降大、后期沉降小的规律。根据地表水准监测反算岩移边界角为58.1°~59.5°,与留设保护煤柱的边界角60°基本一致,验证了岩移参数取值的合理性,运营阶段线上结构体变形为-6~4 mm,与地表变形具有明显的一致性。