摘要：基于铁路领域EPC总承包建设模式下的实践经验,对该模式下的施工图优化设计及现场动态设计管理进行研究。主要内容涉及上序阶段基础资料管理、风险源识别管理、施工图设计规划管理、重大设计方案管理及“横纵向”技术交底管理、动态设计激励机制、动态设计机动性保障机制及兼顾性实现等方面,以期更好地发挥EPC总承包模式下的设计引领作用。

摘要：海域钻爆法隧道面临高水压、高侵蚀性环境耦合作用的严峻挑战,我国铁路领域C50高标号抗裂混凝土模筑衬砌实施尚无成熟经验可循,相关技术方案研究是保障隧道百年服役期间主体结构质量安全的重要基础。采用实验测定、数值模拟等手段分别探究配合比体系、入模温度、一次浇筑长度等主要抗裂控制因素,配合比体系中降低水胶比和水泥用量,实施矿物掺合料双掺增量方案,添加抗裂剂均可有效降低绝热温升和收缩变形,控制入模温度、降低一次浇筑长度直接影响开裂风险。从配合比、原材标准、构造措施、浇筑振捣、拆模养护等角度提出关键技术实施方案,并在现场进行实施验证,抗裂效果理想。研究成果可为国内外海底隧道模筑衬砌的高质量建设提供有益借鉴。

摘要：目前,根据双桥静力触探曲线进行地层划分多采用目测经验法和分类图法,目测经验法人为主观性强,并且耗费人力和时间,而分类图法在某些地区适用性不高。为解决此问题,研究了一种基于支持向量机的双桥静力触探地层自动划分方法。以锥尖阻力和侧摩阻力作为输入属性,土类名称作为数据标签,对模型进行训练,将训练好的模型用于土类识别和地层自动划分。应用此方法对天津某地铁工程的双桥静力触探孔进行了地层自动划分,准确率达100%。研究结果表明,基于支持向量机的双桥静力触探地层自动划分方法可以较好进行土类识别和地层划分。

摘要：节段预制拼装式桥墩抗震性能与现浇墩有一定差异,以铁路常用桥墩结构为例,连接形式采用预应力筋,通过纤维模型对抗震性能和相关参数进行数值计算和分析。结果表明:(1)采用完全预应力筋连接的铁路拼装墩各项指标满足正常使用和多遇地震要求,可适用于非震区或低震区;(2)在罕遇地震作用下,采用预应力筋混合连接的铁路拼装墩抗裂能力有所提高,极限承载能力、变形与现浇墩相差不大,延性性能、耗能能力等满足"大震不倒"的抗震需求;(3)在一定条件下预应力筋配筋率、预应力度对抗震性能影响不大,初张力对预应力筋状态影响明显,需要合理确定初张力的上限。

摘要：智能设计和智能建造作为新一代信息技术在桥梁工程领域的价值载体,是实现我国从桥梁大国向桥梁强国迈进的重要依托。以杭州湾跨海大桥为工程背景,围绕标准编制、方案比选、接口设计、钢结构出图算量、复杂钢筋精细化设计、信息化建设管理、钢结构智能建造、智能梁场、装配式构件智能建造等方面,探索复杂环境条件下的大跨度铁路桥梁智能设计与智能建造体系方案,以期达到提高设计质量与效率、提升工程建设管理水平的目标。该研究成果可为类似项目提供借鉴。

摘要：浩吉铁路如意隧道在施工期间部分段落出现拱顶开裂,初支混凝土剥落、掉块等破坏现象,初步认为与隧道所处地应力环境关系密切。为了准确掌握如意隧道围岩的初始应力状态和工程区地应力分布特征,在隧道内进行水压致裂地应力测试的基础上,采用有限单元法开展隧道三维地应力场回归反演分析。研究结果表明:(1)回归反演计算值与实测值之间的相对误差总体小于20%,研究区地应力场反演结果合理;(2)如意隧道变形破坏问题突出的段落地应力最大值低于5 MPa,但由于围岩软弱,且开挖断面大,围岩发生了挤压变形,需采取针对性的防治措施。

摘要：在我国胶东地区广泛分布的白垩系上统王氏群泥岩,属于极软岩,一般具膨胀特性。该地层吸水、失水后,产生涨缩现象,对建设工程带来极大的安全隐患。本文通过对该泥岩进行矿物成分分析、崩解机制分析和膨胀特性试验指标研究,基本掌握了该地层的工程破坏基本特征,并通过各项试验指标提出了针对该地层的工程应对措施方案,可达到避免或者减小该地层对工程建设和运营造成的安全隐患。本文研究成果可为该地区同类工程的建设和运营提供借鉴意义。

摘要：针对传统手持读数仪进行振弦式传感器数据采集时存在的采集效率低、实时性差、不能实现自动化等缺点,在详细研究振弦式传感器工作原理、数据通讯技术等基础上,自主研发了一种基于振弦式传感器的智能监测采集仪。通过激振、拾振技术获取传感器的数据,利用RS485接口、Modbus协议实现智能监测采集仪与传感器之间的通信,采用JSON格式将采集的数据实时上传至云端服务器,大幅度降低了数据上传和解析的困难程度,实现了传感器数据的自动化采集及上传。在某城市轨道交通工程基坑监测项目中,将智能监测采集仪数据与人工采集数据进行对比分析,结果表明,智能监测采集仪采集的数据精度优于0.4 Hz,能够满足基坑监测项目的应用需求。

摘要：为解决桩承式悬臂U形路基的沉降分析问题,将Mindlin理论应用于桩承路基引起的地基附加应力分布与地基沉降变形计算。通过对复合地基、桩基两种承载方式的U形路基和放坡式路基地基深层附加应力以及沉降位移的对比分析,系统提出基于Mindlin点荷载附加应力叠加的桩承式U形路基沉降分析方法。分析结果表明:承载桩体桩侧摩阻同桩端阻的荷载分配应满足竖向力平衡条件,桩侧摩阻根据地层应为非线性分布;Mindlin理论能够满足桩承式U形路基的沉降计算需求,有效反映出桩体承载对加固区及桩端下卧层附加应力分布的影响;相同条件下,桩承式U形路基中心沉降分别为复合地基加固U形路基中心沉降量的22%和放坡式路基中心沉降量的15.4%,其在沉降位移控制方面优势突出。

摘要：研究目的:通苏嘉甬铁路跨越杭州湾,海域及其两岸建设条件复杂,通道资源紧张,非常有必要统筹考虑公路与铁路共用通道。本文根据公路网规划布局,采用"四阶段法""有无对比法"和用户均衡法开展不同情境下交通需求预测、分配及分析,对比单独建设铁路桥梁与公铁共建桥梁方案,研究论证公铁共建桥梁的必要性,为项目决策提供依据。研究结论:(1)通苏嘉甬铁路跨杭州湾通道内公路交通需求量小,公路与铁路共建跨海大桥的需求不旺盛,建议通苏嘉甬铁路通道单独建设铁路跨海大桥;(2)通苏嘉甬跨杭州湾通道公铁共建的经济效益不佳;(3)杭州湾金山公路通道对杭州湾公路跨海大桥的分流作用更显著,建议2035年之前建成杭州湾金山公路通道,以缓解跨湾公路通道交通压力;(4)建议尽快启动杭州湾金山公路通道前期研究工作;(5)本研究方法和成果可供跨越大江、大河或共通道项目参考借鉴。