摘要：为解决传统铁路电子沙盘建设过程中设计模型建模慢、模型系统融合性差等问题,以AnyCAD库为基础,通过读取桥梁算单中的部件参数,进行桥梁算单建模、转换、集成方法研究,并以隧道构件库为基础,通过隧道装配表统计,进行隧道装配式建模和集成方法探索,以明确电子沙盘三维场景构建、三维中线制作的方法与要求。通过实验统计,相较于传统参数化建模,桥梁算单建模效率提高78.7倍,隧道装配式建模效率提高14.7倍,实现了桥梁、隧道设计模型的快速建模。

摘要：济青高铁与胶济客专在胶州北站互联互通,为满足不同线路间运输组织的需要,胶州北站设有多组42号大号码道岔,形成了连续大号码道岔的特殊场景。结合工程实际,针对该特殊场景进行分析,提出相应的应答器设置方案。方案一考虑在各大号码道岔防护信号机外方分别设置应答器;方案二、方案四考虑仅对应一组大号码道岔设置应答器;方案三考虑在第1组大号码道岔防护信号机外方再设置2组大号码道岔应答器。通过分析各方案动车组运行状态,从运输组织效率及行车安全方面进行比选,优选出场间采用虚拟信号机结合设置大号码道岔应答器的方案。经在现场实际应用,该优选方案保障了行车安全,提高了运输效率,节约了工程投资。同时,对类似胶州北站连续大号码道岔布置的特殊场景进行思考,提出合理建议以供后续工程设计参考。

摘要：高速铁路线下工程沉降监测与控制,是实现铁路轨道的高平顺性施工和高稳定性运营的基础。桥梁工程占我国高铁总里程的50%以上,开展桥墩沉降监测和预报,对高速铁路工程的顺利施工和高速铁路网运营安全意义重大。为建立符合高铁桥墩沉降变形实际的沉降预测模型,基于自回归(AR)模型和线性假设理论,考虑模型变量误差对AR模型建模的影响,推导了顾及模型变量误差的高铁桥墩沉降预测自回归EIV模型建模及解算方法,推演了基于线性假设理论的最佳高铁桥墩沉降预测模型选择方法,在此基础上设计了一种基于自回归EIV模型的高铁桥墩沉降预测方法。研究结果表明:采用该方法建立的沉降预测模型,能够客观、准确地对高铁桥墩的沉降变形趋势作出预测,进而可为施工建设和运营维护决策的制定提供科学依据。

摘要：ETCS系统的互联互通是匈塞铁路项目中的重难点。根据欧标相关规定,结合匈塞铁路边境概况及匈塞两国运营商要求,提出两国互联互通可采用双方向E2→E1→E2等级转换、双方向E2贯通、E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合3种方案。通过综合分析列车运营场景、GSM-R网络覆盖范围、列车运行速度、应答器组间距离等因素,对各方案下的应答器布置进行设计。基于尽可能降低建设成本,明确界定建设、运维界面、审查报批主体,确保网络安全等多种因素,对3种互联互通方案进行详细论述,通过对比分析证明:采用E2→E1→E2等级转换与E2贯通结合方案时,既能够满足匈塞双方运营商要求,又无需在邻国设置GSM-R系统设备,且便于运营维护,为匈塞铁路ETCS系统贯通运行工程设计最优方案。

摘要：依托天津市域铁路某线工程开展BIM构件库系统建设与应用研究,提出BIM构件库系统总体技术架构,基于***搭建BIM轻量化展示系统,实现构件在线预览功能与交互操作,利用数据库流程与权限设计开发多专业BIM模型的管理功能。应用表明:利用BIM构件库可高效完成工程项目全专业全要素模型创建和三维管线综合优化等关键设计环节,满足工程设计进度和精度要求,有效提高BIM构件复用率,缩短了工程项目设计周期。

摘要：铁路站区一体化是指从资源共享、景观协调的角度出发,将铁路车站与周边铁路相关建筑工程、区域整合,形成一个综合性的站区工程。为更好地展现站区工程之间的接口关系,及时发现碰撞问题,提出将BIM技术应用到站区一体化全过程设计,利用虚拟仿真的技术研究方法,对工程涉及到的多专业要素进行统一协同管理,避免因设计变更引起返工和浪费,在支持可持续优化设计、提高设计效率等方面发挥了重要作用。通过项目实践,验证了该技术方案的可行性和完善性。

摘要：主要介绍信号系统智能运维的现状和问题,探讨以工程设计为基础、以三维技术为手段,开展智能运维平台研究开发的现实意义和需求;进一步从信号系统运维实际需求分析,总结提炼出信号系统运维终端集中配置、架构统一互通、平台化可视化三方面需求;研究提出基于工程设计的铁路信号三维智能运维集成平台技术方案,包括:系统架构、主要功能、系统接口原则、主要设备配置原则等,现阶段平台主要由成果查看、信息查询、资产管理、临修报警、运维扩展、应急辅助和终端管理几大功能组成。举例说明系统集成应用的情况,并展望系统将与室内、室外、管理3个方向的智能运维子系统集成实现信号运维智能化、数字化的目标。

摘要：为解决片区现状交通问题,推动区域交通发展,以黄木岗片区为研究案例,首先通过分析片区各阶段交通发展情况,基于全交通要素的城市更新理念,剖析原片区交通的局限性。然后,结合城市更新和居民出行变化趋势,改变以往交通系统分割发展的设计思路,建立公交主导、行人优先、高效接驳的一体化交通体系,以促进区域融合,将黄木岗片区改造成为集道路交通、地铁、公交、慢行、地下商业于一体的大型现代化综合交通枢纽,可为同类项目提供参考。

摘要：高速磁浮铁路为复杂的系统性工程,与一般的轮轨高铁有差异,不可照搬一般铁路的施工组织设计规范。收集大量磁浮铁路相关资料开展研究,得出结论:梁上板式轨道梁较整体式轨道梁在工程筹划方面更具优势;高速磁浮隧道采用矿山法施工时与普通隧道无本质差异,但开挖、支护台架等需要采用断面有效面积>120 m~2的设备;高速磁浮隧道采用盾构法施工时需要15.3 m外径大盾构设备;高速磁浮整体式轨道梁定子施工方案,定子在梁场中组装完成,梁场内设置总装车间,总装车间的主要功能是进行定子、功能件的组装及将组装后的功能件通过连接件固定在梁上;高速磁浮梁上板式轨道梁定子施工方案,定子在轨道板预制场内装配,在轨道板预制场内设置定子装配车间,装配定子铁芯、功能件等,并进行功能件防腐处理;高速磁浮三相线圈施工方案,线圈不在预制场内安装,线圈一般在现场采用定子线圈敷设车安装。高速磁浮低置线路轨道梁需要安装功能区和定子,低置线路轨道梁建议在整体式轨道梁预制场或轨道板预制场生产,并在总装车间安装功能区和定子。研究成果可为高速磁浮铁路工程筹划提供参考和拓宽思路。

摘要：分析铁路信号系统运维现状及存在问题,提出建筑信息模型(BIM)技术在信号系统运维阶段的应用思路。基于BIM技术,搭建信号系统三维可视化运维平台,阐述平台的设计原则、功能架构、数据流向和实现方式。平台功能包括远期预留中心平台功能、中心平台功能和终端平台功能,具体包含数据融合展示、设备质量评价、设备趋势分析、知识案例库、设备查询、电缆信息、电路应急、临修报警、资产管理和运维扩展等功能模块。重点论述中心平台数据流、终端平台数据流分析,以及终端平台主界面、电缆信息模块功能实现等。该平台是BIM技术在信号系统深度应用的典范,对BIM技术在信号系统全生命周期应用具有借鉴意义。