摘要：钢管混凝土构件的安全设计除了需要分析常规荷载外,还要分析偶然荷载,侧向冲击是偶然载荷类型之一。根据材料受力特点,混凝土选择RHT本构模型描述,钢选择John-Cook本构模型,采用动力有限元软件AUTODYN数值分析了侧向冲击条件下,撞击物质量、撞击速度、撞击位置和钢管混凝土端部约束状态对混凝土损伤演化规律的影响。研究发现混凝土损伤起始于碰撞位置,然后向下端、约束端发展,在损伤发展过程中,约束端及挠度最大区域也形成较严重的损伤带。碰撞部位的混凝土严重损伤区主要位于上部;约束端严重损伤区的分布特征与约束类型相关:简支约束端的损伤区位于约束区域内,而固支约束端的损伤区位于约束端外毗邻区域;挠度最大区域的损伤区分布受撞击位置及端部约束类型影响。混凝土内能随撞击物速度、质量及撞击位置偏离中心距离的增加而增加。在撞击作用区域,钢管混凝土径向产生较大塑性变形,钢管混凝土构件抗压性能下降。本研究对于评估钢管混凝土受侧向冲击作用后的稳定性及承载力具有重要意义。

摘要：深埋地下包含放射性废物的大型容器,在较长的服役期限内需要对放射性屏蔽结构进行结构抗震分析。在分析地下结构抗震研究现状的基础上,提出采用试验与数值模拟相结合的手段作为深埋地下容器的抗震分析方法。分析基岩场地深地下地震动测量数据,总结地震动随深度变化规律,并拟合加速度、速度和位移幅值比随深度的变化曲线。基于场地活断层调查、地震动参数随深度变化规律及最不利设计地震动思想,对1989年10月18日的Loma Prieta地震的基岩场地测量数据进行变换,得到研究场地地下300 m处的设计地震动时程。采用弹塑性Mohr-Coulomb本构模型描述膨润土和混凝土的力学性能,并利用Wille土三轴试验仪和岩石三轴仪测得相关参数。最后采用有限元软件ABAQUS分析屏蔽结构在地震作用下的响应特征,结果表明,在该地震作用下膨润土与混凝土屏蔽层之间产生缝隙;膨润土局部区域产生塑性变形;顶部混凝土屏蔽层塑性变形较小,屏蔽结构处于安全范围内。本研究是对深地下结构抗震分析的有益探索。

摘要：针对某款轿车车身低阶弹性固有频率与原型车目标值存在偏差的实际问题,采用结构性能灵敏度分析方法和以往工作经验,筛选确定对车身扭转刚度、1阶扭转频率和1阶弯曲频率影响较大的部位。在此基础上,采用延长搭接边、增加板厚度、增加加强筋、翻边等处理方式,改进部件及其相关部件的结构,修正模型结合面特性参数。研究结果表明:改进后车身质量增加了7.6%,结构低阶固有频率得到明显地提高,1阶扭转频率增加了10%,1阶弯曲频率增加了2%。车身整体结构的刚度得到加强,弯曲刚度增加了1.5%,扭转刚度增加了8.6%,有效地改善了其综合力学性能,达到了原型车相关技术目标值的要求,为轿车车身的CAE分析和结构设计提供了可靠依据。

摘要：通过对拥堵收费理论研究和国外拥堵收费实践的回顾,本文阐述了拥堵收费主要技术的基本原理,对技术特性及适用性进行了综合分析。根据北京市交通分布及拥堵特点,将二环路作为拥堵收费路网,给出了确定征收对象、征收区域、计费方式、计费费率、付费方式的相关建议。根据不同技术的特点,本文选用基于DSRC的技术方案,并给出了拥堵收费系统构成、RSU布局方案,为拥堵收费实施做了有益地探索。

摘要：针对半挂汽车列车转弯制动时易发生折叠等危险工况的现象,采用Trucksim和Simulink联合仿真的方法,建立了半挂汽车列车转弯制动的动力学模型,并利用实车道路试验数据验证了模型的准确性。设计了半挂汽车列车转弯制动稳定性的控制器和模糊控制策略,并选择高、中、低三种附着系数路面对模糊控制策略和传统逻辑门限控制策略的效果进行了对比分析。结果表明:半挂汽车列车在三种附着系数路面上转弯制动时,模糊控制比逻辑门限控制在车辆制动稳定性能上有所改善,可有效地缩短制动距离和预防折叠现象的发生。

摘要：针对目前公路桥梁设计规范中未提到的车辆反复荷载下的工作年限,本研究提出了正常工作年限的概念。为了判断工作年限是否满足设计年限要求,本研究以公路钢筋混凝土桥梁为研究对象,提出了一种快速计算桥梁工作年限的方法。该方法以基于Miner累积损伤准则的等效等幅应力幅法为基础,计算在车辆荷载作用下桥梁结构的累积损伤,并通过获取累积损伤与作用次数的关系,得到结构年均损伤度,由此得到桥梁工作年限。本研究将此方法应用于T梁桥的计算中,分析了跨径、横隔板、配筋率、车辆荷载、S-N曲线方程对工作年限的影响。计算结果表明:车辆荷载模型与S-N曲线方程这两个因素决定了工作年限的准确性,按照规范中的车辆荷载模型计算得到的年限远大于设计年限,而由于调查荷载的区域性差别很大,江苏和辽宁地区相比贵州地区,由于35 t以上重车车流量大,导致工作年限不满足规范要求;随着跨径的增大,T梁桥的工作年限相应增大,这与配筋率随着跨径增大而增大有关;横隔板的设置及受拉钢筋的配筋率对工作年限影响很大,不设横隔板比设置横隔板的工作年限降低了18%~63%;配筋率越低,工作年限降低速率越大。

摘要：为了对大跨度拱形钢塔斜拉桥的力学行为特性进行分析和试验验证,以之江大桥为工程背景对此类结构进行了模型试验研究。首先介绍了试验模型的设计,并通过试验模型的有限元模拟,证明了试验模型能很好地反映实际结构的受力性能。最后对组装成桥的试验模型,进行了4个工况的加载试验,并以中跨跨中最大弯矩的工况为例对主塔应力和主梁变形的试验结果进行了分析,分析结果表明实测数据与实桥计算结果折算值较为接近,实际结构有较大的安全储备。

摘要：为提高桥面铺装纤维混凝土的弯曲性能及抵抗有害粒子侵蚀的能力,基于纤维在混凝土中的作用机理进行胶凝材料组成的优选,基于最紧堆积密度原理进行粗细骨料级配设计,进行纤维分散试验与吸水率试验验证纤维在混凝土中的适用性,通过不同掺量纤维混凝土预拌测试坍落度,选出满足泵送要求的减水剂种类和掺量,考虑集料的包裹性微调砂率和粗细石比例,得到基准配合比,再进行不同纤维掺量的混凝土28 d弯曲韧性及抗氯离子渗透性能测试,优选出耐久性最佳的桥面铺装用纤维混凝土。

摘要：为获得荷载作用下路面结构的实际力学响应规律,设计并完成了路面实体结构模型试验,讨论了试验方法的平行性和复现性,分析了3种典型路面结构模型的力学响应规律。结果发现:路面结构模型力学响应试验方法平行性、复现性、可靠性较好,可作为路面结构力学响应行为研究的一种有效手段;当试验条件相同时,不同路面材料的结构模型受力情况存在显著差别,水泥稳定碎石和沥青混凝土表面径向应变随着与荷载距离的增加呈现压缩-拉伸交替变化、具有明显的力学响应特征点,而水泥混凝土并无此现象;近荷载端沥青路面结构处于受压区,而稍远离荷载的位置则为受拉区,当荷载较重时,可能会引起沥青路面表面开裂,形成荷载型Top-down裂缝;路面结构模型力学响应试验可以反映路面材料在结构中的实际工作状态,能够为路面结构计算和材料参数确定提供参考。

摘要：多种交通系统间的数据采集、整合和共享是出行即服务(MaaS)实现个性化、一体化出行服务的基础,但目前仍存在数据共享意愿弱、数据安全和数据壁垒等问题。本研究在分析MaaS数据共享问题基础上,阐述了区块链技术在MaaS数据共享中的优势,确定了基于联盟链MaaS数据共享的5个数据清单和6个共享步骤,建立了包含区块链标识、区块容量、时间差值、区块头和区块体的区块结构,设计了面向MaaS服务的链上、链下分层数据存储结构。最后,研究以城市级MaaS联程出行为应用案例,从应用层、合约层、网络层、共识层、数据层等5个层级搭建MaaS数据共享联盟链架构,确立面向旅客出行的MaaS数据共享业务流程,为利用区块链技术实现一体化智慧出行服务的数据共享提供技术基础。