摘要：为研究桥梁温度跨度对桥上双块式无砟轨道无缝线路的影响,运用线板桥墩一体化模型,计算不同温度跨度下,分别采用常阻力和小阻力扣件时的钢轨纵向力、道床板纵向力、抗剪凸台纵向力、梁轨相对位移以及钢轨断缝,分析桥梁温度跨度对轨道结构强度与变形的影响。结果表明:(1)随着桥梁温度跨度的增加,钢轨伸缩、挠曲、制动附加力和梁轨相对位移均增大;道床板、抗剪凸台纵向力和钢轨断缝保持不变。(2)扣件阻力减小时,轨道结构纵向力均减小;但梁轨相对位移和钢轨断缝增大。(3)为保证钢轨强度要求,当桥上铺设常阻力扣件时,桥梁温度跨度限值可取135m;当桥上铺设小阻力扣件时,桥梁温度跨度限值可取250m。

摘要：本文以新农村建设为启示,分析了川西地区新农村建筑色彩的背景与现状,论述了川西地区新农村建筑色彩规划的意义,并从兼容的标准、参与性设计理念、语义角度提出了川西新农村建筑色彩规划的依据与思路,以使川西新农村建筑的色彩能更好地满足村民的需求并提升川西新农村的形象,从而促进川西新农村建设的发展。

摘要：目的设计5种小分子并研究其与凝血酶的对接,以研究新型凝血酶抑制剂。方法根据PPACK结构设计5种小分子凝血酶抑制剂,并通过autodock 4.2和MVD2010.4.0(molegro virtual docker)模拟这5种分子与凝血酶的对接。最后合成这5种分子,并测定凝血酶抑制剂的活性。结果 autodock对接数据显示分子1、2、5具有较高活性。MVD对接数据显示分子1、2、3具有较高活性。实验测定结果显示分子1、2、3、5均有一定活性。结论实验结果证明计算机模拟数据有一定的参考价值。

摘要：隔震结构设计一般要求上部结构尽量规则,避免扭转的不利影响,为了研究规则结构中楼梯对隔震结构减震性能的影响,本文建立了考虑楼梯作用的隔震结构动力方程,提出采用附加系数法对该动力方程进行简化,以某规则的实际隔震工程的基本参数为基础,应用数值分析软件Matlab2010对该简化方程进行了数值分析,主要分析了6种不同刚度附加系数时隔震结构在7条地震波作用下42个工况的动力时程响应,研究了其减震效果的变化规律,最后采用实际工程对所得结论进行了验证。结果表明在规则结构中,楼梯对于隔震结构的减震性能影响明显。考虑楼梯影响后上部结构层位移和层间位移角均减小,隔震结构的水平向减震系数降低,结构减震效果明显,从而确保地震过程中上部结构更加安全。所得结论可为隔震结构的设计提供必要参考依据。

摘要：针对当前高速铁路接触网系统在维修管理中未将供电设备运行可靠性与故障损失综合考虑的问题,采用系统故障Petri网计算模型,结合不同故障损失等级划分,构建高速铁路接触网系统风险评估模型。以维修费用最小为目标,以风险损失和维修资源限制为约束条件,引入役龄回退因子,提出高速铁路接触网系统维修计划优化模型。应用混合粒子群算法,设计优化计算程序,给出求解维修计划优化模型的方法和步骤。实例分析表明,上述维修计划模型的工程应用将在维持接触网系统较高可靠性的同时有效控制故障失效风险。

摘要：在对网格进行分簇的基础上,设计了一种基于蚁群算法及移动Agent的网格服务发现机制模型。通过使用移动Agent技术收集网格服务信息,并将收集到的网格服务信息摘要进行跨簇缓存,以提高蚁群算法中信息素信息的准确性,并且在进行服务查找时采用之前缓存的服务摘要信息作为蚁群算法的启发因子,从而提高网格服务发现的准确性以及发现速度,进而提高网格使用效率。通过仿真实验验证了所述服务发现机制的有效性。

摘要：全面深化铁路改革涉及经济社会各方面的利益,仅依靠行政命令等形式推进并不可取。铁路改革在党的领导、顶层设计、国家政策、法律法规、社会舆论、人力资源以及技术支撑等保障方面尚未形成合力,明显滞后于铁路改革和发展进程。本文以铁路改革保障机制为研究对象,从上述多个方面展开研究,构建铁路改革工作的保障机制,以期为全面深化铁路改革提供参考。

摘要：为了研究长大连续坡道上无缝线路的力学特性,以贵阳城市轨道交通1号线为例,建立包括钢轨-桥梁-桥墩的一体化计算模型,分析不同坡度、列车制动荷载和扣件间距条件下轨道结构力学特性的变化规律。计算分析结果表明:坡度和列车制动荷载的增大对钢轨的纵向受力、变形以及桥墩受力均不利,设计时应该合理控制线路的坡度;对于高架结构,随着扣件间距减小,梁轨相互作用增强,贵阳地铁1号线高架结构扣件间距建议值为0.625 m。

摘要：为了对复杂多相关声场下的汽车车内噪声源进行准确、快速地识别,提出了一种基于小波偏相干分析的噪声源识别方法。该方法通过连续复小波变换与时频偏相干分析获取声源测点与接收点噪声的时频偏相干函数与瞬时相位关系,并通过模拟信号加以说明;利用该方法对车内异常噪声进行声源识别,并基于分析结果改善车内噪声水平。结果表明:车内异常噪声源于发动机激励前副车架,从而导致副车架与车身连接点的结构振动噪声所致,进而对连接点橡胶衬套进行优化设计;改进后,通过道路试验主观评价并结合声品质分析得知车内噪声水平改善效果明显,进一步验证了所提出的噪声源识别方法的有效性。

摘要：为了确定长大铁路隧道紧急出口设置的最大间距,采用对列车运行时火灾车厢中人员疏散进行了现场试验和仿真计算,并对车厢内混合人群疏散和火灾烟流扩散进行数值模拟的方法得到火灾车厢内的人员必需安全疏散时间和可用安全疏散时间,从而确定了列车发生火灾后最大运行时间为275 s。根据火灾列车运行时速为80 km/h,火灾列车可运行6 km,即长大铁路隧道紧急出口设置间距最大为6 km。