摘要：燃料电池汽车动力系统温度与氢气消耗量均为评价其性能的重要指标,为提升大功率燃料电池动力系统热量控制效率和燃料经济性,通过构建大功率氢燃料电池动力系统模型,分析冷却系统等辅助部件能耗,在保证温度控制的基础上设计基于模糊逻辑控制的功率分配策略,提出以总氢耗最小为目标的热量与功率协同优化控制方法。结合115 kW燃料电池卡车整车参数,在Matlab/Simulink平台下进行控制策略及其优化策略的仿真分析,研究结果表明,相较于功率跟随控制策略,采用协同优化控制策略的百公里等效氢耗分别降低了8.04%和9.9%,证实了该策略在节能优化方面的有效性。

摘要：为改进湿法消解有机质含量偏高土壤样品的方法,通过电感耦合等离子体质谱(ICP-MS)对比了双氧水-氢氟酸-硝酸(H_(2)O_(2)-HF-HNO_(3))、盐酸-硝酸-氢氟酸(HCl^(-)HNO_(3)-HF)、王水-逆王水-硝酸-氢氟酸(NO_(2)Cl^(-)H_(2)[(N 3O 8)Cl]-HNO_(3)-HF)、双氧水-盐酸-硝酸-氢氟酸(H_(2)O_(2)-HCl^(-)HNO_(3)-HF)以及烧失量法-硝酸-氢氟酸(LOI-HNO_(3)-HF)5种不同消解体系对国家土壤成分分析标准物质GSS-1a—GSS-8a样品中铜(Cu)、铬(Cr)、铅(Pb)、镉(Cd)、镍(Ni)、锌(Zn)等重金属元素的萃取效率。以^(103)Rh作为ICP-MS测定时的内标元素,不同测定元素选择合适的监测模式,结果表明,设定3℃·min^(-1)升温速率,选择550℃,煅烧恒温时长3 h,冷却后再用硝酸和氢氟酸进行消解时,Cu,Cr,Pb,Cd,Ni和Zn消解效果最好,加标回收率实验结果表明,标准物质测定值与标准值之间无显著差异,加标回收率为91%~105%,表明该方法的准确度和精密度均符合要求,双氧水-氢氟酸-硝酸(H_(2)O_(2)-HF-HNO_(3))体系和双氧水-盐酸-硝酸-氢氟酸(H_(2)O_(2)-HCl^(-)HNO_(3)-HF)体系中由于双氧水受热分解剧烈,消解液易溅出到电热板上导致测试结果偏低;盐酸-硝酸-氢氟酸(HCl^(-)HNO_(3)-HF)体系和王水-逆王水(硝酸-氢氟酸(NO_(2)Cl^(-)H_(2)[(N 3O 8)Cl]-HNO_(3)-HF)消解体系的测试结果稳定性较差,可能是Cl^(-)对仪器的测试产生了质谱干扰,且在敞开体系中,Cl^(-)易与Cr^(6+)形成CrO_(2)Cl_(2)挥发至空气中,致使Cr元素测试结果偏低,因此在消解土壤样品时最好避免大量Cl^(-)的引入。同时将以上方法也应用到采自于大九湖泥炭地高有机质的土壤样品的对比分析,结果均表明烧失量法-硝酸-氢氟酸消解体系消解的更为彻底,且加酸量少、干扰小,测试结果稳定,因此该方法适宜于对大批量有机物含量偏高的样品进行消解。

摘要：探讨了一种使用金属氢化物储氢罐和质子交换膜燃料电池的车载氢能源系统,旨在通过数学建模和工况测试评估氢能源系统内部的热量耦合效应。基于热交换系统结构和换热特性提出了氢能源系统多物理场模型,又基于增程式燃料电池物流车运行工况进行了数值模拟和试验验证。结果表明,所提出的数学模型能准确表征车载氢能源系统的动态特性,功率响应与温度动态变化具有显著的一致性。借助热交换系统提供热量补充,低温条件下固态储氢罐释氢速度加快,提高氢能源系统的动态响应速度和能源利用效率。研究结果可用于基于固态储氢与燃料电池耦合的氢能源系统最优尺寸设计、温度控制和能量管理策略设计。