摘要：机场建设迅速发展,软弱地基处理对到飞机起降安全及机场长期运营成本至关重要,成为场道设计和施工中的难点问题。本文依托重庆江北国际机场扩建工程,开展3000kN·m能级试验段,分析两遍强夯置换中夯锤夯沉量随填料和夯击次数的变化规律,揭示夯击能释放规律及成墩机理。采用试验手段分别对墩间土、置换碎石墩和处理后的复合地基进行标准贯入试验,超重型动力触探、钻芯取样、单墩载荷试验,以及道基反应模量试验,进一步研究强夯置换碎石墩对场道软土地基的加固处理效果,并确定施工控制参数。试验成果表明:成墩初期夯击能以击实碎石墩和贯入土体为主,在形成致密墩体后更有利于夯击能向深层土体释放;3000kN·m能级强夯置换能够有效处理场道工程中的3~5m厚淤泥质土、松散土等不良地基问题,夯击次数可控制为25~30击;墩间土体密实度得到显著提高,墩体连续且贯入持力层,单墩承载力特征值可达800kN;施加碎石褥垫层后复合地基整体性和刚度好,道基反应模量可达80MN/m^(3)。

摘要：强夯置换法利用夯锤的动能将硬质填料挤入软土中,形成由挤密土体-置换墩体构成的复合地基。数值分析是研究强夯置换的加固机理的有效方法,但强夯置换过程的复杂性极大地增加模拟的难度。本文依托重庆江北机场扩建工程,首次利用CEL(Coupled Eulerian-Lagrangian)有限元方法,模拟夯锤锤击、碎石墩生成并贯入土体的过程,分析置换碎石墩及地层变形情况;利用现场试验对处理后地层参数进行标定,研究了飞机荷载作用下碎石墩与墩间土联合受力能力。研究成果表明,CEL方法能够有效模拟完整的强夯置换过程,揭示了强夯置换过程中的墩土响应及其受夯击次数、填料数量等因素的影响规律,提出了施工过程的优化措施;墩间土在场道结构中能够有效发挥承载能力,墩间土承载系数约为0.28,为该类复合地基设计提供参考。

摘要：在飞机试车时,防吹导流屏对保护人、车、物安全,维持飞机最佳运行状态起着至关重要的保障作用。近年来,国内外对该设施进行了大量研究开发与试验验证,并已逐步向实用化方向迈进。目前,国内已经形成了一套完整的防吹导流屏研发体系,但总体上技术水平有待提高,与国外相比仍有一定距离,无论从组装数量,导流性能,使用方式还是建设周期上都无法适应国内高速增长的机场建设和飞机性能提高对导流保障的需要。伴随着我国今后军用与民用飞机的性能发展,应提高防吹导流屏的实用性能,优化其使用方式,缩短建设周期,加快其应用部署速度,并做好相关试车保障准备工作,以推动我国军民用飞机的快速研制。对导流屏的结构形式、发展现状等方面进行阐述,运用BIM技术对新型装配式导流屏的设计、施工进行了系统性的推演,以西北某项目为例进行了工程实践应用总结。

摘要：针对我国新疆地区等盐渍土地基分布范围较广的区域,为了探讨分析其作为公路、铁路、机场场道工程等的填筑体地基的施工特性,避免盐渍土地基病害影响上部主体混凝土结构,结合新疆地区某机场场道工程实例,从盐分分析、温度条件、湿度条件、荷载分析等方面判断填筑体盐胀性,从温度条件、湿度条件、水分运移分析等方面判断填筑体盐渍化趋势,系统阐述了判断方式并得出某工程填筑体不具有盐胀性、无盐渍化变化趋势的结论;综合参考新疆各机场工程项目隔断层设计情况,提出了某工程的隔断层设置方案,即采用道基顶面下60cm铺设复合土工膜上覆级配砂砾的方式,并从水盐迁移条件、温湿度条件、荷载效应等方面分析其隔断性能,可以作为经济、有效的隔盐措施。