摘要：为了减少公路桥梁设计和施工中的风险,提高施工进度,对BIM技术在公路桥梁设计和施工中的应用进行了总结和分析。首先阐述了公路传统的施工作业模式存在的风险及项目进度、安全管控等存在的弊端,介绍了基于BIM模型的施工模拟数字化平台的应用,并分析了运用施工进度模拟数字化平台的优势,总结了在公路桥梁设计过程中,基于BIM模型的施工模拟及管理数字化平台对缩短公路建设工期、降低成本、提高建设质量的重要意义。

摘要：中开高速银洲湖特大桥主桥为主跨530 m混合式组合梁斜拉桥,采用半飘浮结构体系。桥塔为A形塔,斜拉索采用扇形索面布置,全桥共24对斜拉索,采用∅7 mm标准抗拉强度为1860 MPa的镀锌铝平行钢丝,斜拉索在桥塔内采用钢锚梁+钢牛腿+环向预应力方式锚固。桥面全宽36.3 m,外侧设置风嘴;中跨为组合梁,边跨为混凝土梁,均采用PK断面;钢-混结合面设置在中跨距离桥塔中心线7.85 m处,采用“前承压板+钢格室”构造形式。通过精细化设计边跨混凝土梁构造、优化标准节段施工工序,采用“先边后中、多次张拉”,减少双悬臂施工的不平衡力,并设置临时墩改善桥塔受力,实现混合梁斜拉桥“中跨组合梁吊装+边跨混凝土梁牵索挂篮悬浇”的不平衡双悬臂施工。

摘要：以江门台城河特大桥满堂支架及钢管支架体系为例,通过理论公式验算满堂支架立杆的长细比和承载力以及地基压力扩散原理,计算出所需地基承载力特征值并验证满堂支架长细比满足设计要求;运用Midas Civil有限元软件建立满堂支架体系及钢管支架体系全架体的完整实体数值模型,着重分析方木、立杆支架、枕梁、分配梁等构件及支架整体的内力、竖向位移变化并得到轴力-位移变化拟合曲线。结果表明支架立杆轴力与位移变化呈现线性关系,与实际工程结论一致;随后结合理论验算对满堂支架体系及钢管支架体系做出稳定性评价,同时通过现场支架预压沉降试验得出各监测点的沉降趋势,并采用弹性变形计算公式得到钢管支架体系测点弹性变形值,最后以此为基础得到钢管支架体系预拱度调整曲线,提出支架的整体稳定性要求和现浇桥梁支架预拱度设置的搭设规律。

摘要：FRPC桩是将FRP材料与传统材料结合形成的一种新型组合桩,具有良好的抗物理化学侵蚀、轻质高强等优点。为了研究水平循环荷载作用下FRPC桩与砂土的动力相互作用,设计水平双向循环加载装置,对干砂中的FRPC模型桩施加静载和水平循环荷载,分析FRPC桩侧砂土产生的水平动力抗随着荷载大小、加载方式、循环荷载的频率、次数和埋深的变化规律。试验结果表明:循环荷载幅值较小时,土抗力的幅值随着循环次数的变化在FRPC桩的上端所受的影响较大,且循环次数200次到700次之间的影响较大;循环荷载幅值较小时,桩周最大被动土抗力和桩周最大主动土抗力均随着循环次数的增多而减小;FRPC桩侧土抗力随着频率的增大而增大,循环荷载加载产生的桩周土抗力比静载作用时要高,埋深影响着FRPC桩沿桩身的分布规律。

摘要：以杭州市钱塘新区某钢筋混凝土叠合装配式综合管廊工程为背景,设计制作了5个不同预制板高厚比和配筋率的叠合装配式L型节点试件,并进行了压弯力学性能试验。通过对管廊节点试件的破坏形态、变形能力、开裂和抗弯抗剪承载力等力学性能进行了分析,研究结果发现:桁架筋对抗剪承载力的贡献能有效提升叠合板的协同工作性能;在适筋范围内,极限承载力随配筋率的增减而增减,减小一定的配筋率可使墙肢在屈服状态下出现塑性较;现行规范的承载力计算方法可适用于装配叠合式管廊构件。

摘要：为研究灾后综合管廊节点处的抗渗性能,制备了不同叠合装配形式及不同止水板构造的管廊节点试件,并进行三点抗弯开裂试验、自平衡式抗渗试验及抗弯承载力试验,并分析不同装配形式及止水板构造下的渗水规律及抗渗效果。研究表明:止水钢板的构造能满足防水防渗要求,且对极端灾害裂缝发展后的防水防渗有一定限制作用,但是增加现有规范规定的止水钢板长度300~400 mm,对抗渗性能无明显提升影响;初裂荷载与峰值荷载的比值越大,渗透深度与初始裂缝的比值越大,两者存在一定线性相关关系。

摘要：级配范围不仅对沥青混合料设计具有很强的指导价值,更是控制混合料性能的重要保障。基于目前沥青混合料级配范围过大、适用性不强等问题,该文提出了一种针对不同地域环境的级配范围优化方法。主要步骤包括:首先确定级配研究范围;其次在该范围内选取若干条能均匀划分该区间的不同级配曲线进行室内性能试验,得到路用性能参数;最后针对特定地区的气候、交通条件,采取专家评分的形式,根据得分情况确定混合料级配范围。以江苏地区Sup-13橡胶沥青混合料级配范围优化为例,确定其优化后的级配范围,并通过试验验证和实践应用,证明了该方法对沥青混合料级配范围确定和混合料设计具有重要实用价值,设计的混合料地域适用性强。

摘要：为了提高高速公路施工进度管理的精准度和可靠性,设计一种基于BIM技术的高速公路施工管理系统。在硬件设计上,使用激光扫描仪获得现场施工设施三维数据,通过数据接口将数据传输至计算机,生成构件的参数信息和材料信息。在软件设计上,根据通过系统硬件采集得到的数据,建立BIM施工信息模型,分解相似案例工作结构,优化施工的各个环节,重新规划施工进度计划,实现施工进度的集成化管理。实验结果表明:本文系统得到的结果偏差低,可靠性更高。

摘要：对9块局部替换钢纤维细石混凝土和3块普通混凝土桥面连续板的缩尺试件进行了四点抗弯力学性能试验研究。通过改变桥面连续板中部区域钢纤维细石混凝土的替换宽度和配筋率,对桥面连续板的破坏特征、承载能力、刚度及延性、中和轴高度变化、钢筋应变等力学性能进行了研究与分析。结果表明,经局部钢纤维细石混凝土增强后的桥面连续板,其抗弯强度、刚度和延性明显增强。钢纤维细石混凝土能有效改善桥面连续板的协同变形能力,延缓桥面连续板开裂和界面中和轴上升。配筋率显著影响桥面连续板的承载力,随着配筋率的增大,试件的刚度和开裂荷载随之增加,延性随之出现降低。此外,钢纤维细石混凝土替换宽度的改变对试件整体性能影响规律不显著。

摘要：以广东省中开高速公路某桥头深厚软基段为例,采用大直径管材结构化路堤来减少高速公路的工后沉降。通过实测结构化路堤的水平位移、剖面沉降和分层沉降等,对大直径管材结构化路堤在荷载作用下的变形特征进行了研究,同时采用快速拉格朗日有限差分数值方法对大直径管材结构化路堤进行了数值模拟。结果表明:荷载作用下大直径管材的最大水平位移集中在管底两侧,竖向位移集中于管顶,路基土体水平位移在中上部较大,但整体沉降量小,在深厚软基中的控沉效果理想。最后结合工程实践和数值分析结果,提出了大直径管材结构化路堤的一些设计建议。