摘要：平潭牛寨山隧道扁平率为0. 691,开挖断面达260 m2,衬砌作业较普通隧道难度更大。以平潭牛寨山隧道工程为背景,对扁平特大断面隧道衬砌施工进行研究,为此,专门设计了一台液压隧道模板台车进行二衬结构施工。首先介绍该模板台车系统的总体结构,再基于初定尺寸计算浇筑混凝土对台车模板及门架的施力情况,验算台车刚度、强度及稳定性。结果表明:该台车模板和门架的最大挠度和弯曲应力等均小于允许值,可承受纵向长9 m、平均厚0. 7 m的混凝土施工载荷。最后,将该台车投入现场进行二衬施工,并对台车就位、立模、混凝土浇筑和脱模等施工流程展开分析。

摘要：为研究高边坡偏压作用对综合管廊深基坑的影响规律,合理设计基坑支护结构,基于平潭综合管廊项目,针对原设计中钢筋混凝土撑拆除工序繁琐等问题,将其优化成钢管撑。采用有限元软件模拟地下综合管廊内支撑优化前后的基坑变形特征。结果表明:基坑支护结构及周边地表变形受高边坡偏载效应影响显著;相较于原设计,优化后的围护墙侧移、周边地表沉降和支撑内力的变化量较小。现场监测表明,优化后的内支撑能满足基坑变形及稳定性的要求,不仅节约了造价,也加快了工程进度。

摘要：综合管廊属线性工程,明挖施工的基坑呈“窄长”型特点,与工业与民用建筑大面积方形或圆形的基坑有较大的不同,管廊基坑在两排围护桩共同约束下中间土体稳定性得以提高,若采用现行规范设计偏保守。基于平潭综合管廊基坑实例,采用有限元软件模拟地下综合管廊在5种不同桩长支护下的基坑变形特征,得到最优的桩长(19.7m)比原设计桩长(23.7m)较短;通过现场的实际监测表明,优化后的桩长能满足基坑变形及稳定性的要求。通过对管廊基坑支护桩长的优化,不仅节约了造价,也加快了进度。该优化思路可供相关工程借鉴。

摘要：为提高大断面明挖地下通道的施工效率及质量,以厦门某明挖双洞式框架下穿通道工程为依托,设计了移动式模板台车,相比传统的满堂钢管支架现浇施工,其具有节约成本、占用施工场地少和材料可回收周转使用的优势,可为工程实际提供参考。

摘要：预制管廊接头力学性能及设计方法研究尚属于起步阶段,理论尚不成熟,对接头受力性能的认识尚不清晰。为研究预制管廊接头的抗剪性能及影响因素,基于福建省平潭预制拼装综合管廊工程,以典型的双舱和三舱预制拼装综合管廊结构为例,采用PLAXIS 3D岩土有限元程序建立预制管廊接头精细化三维数值模型,深入分析管廊接头的抗剪性能及影响因素,并提出合理实用的管廊接头等效模拟方法。研究结果表明,不设置剪力键时接头的极限总剪力降低了11.1%,设置剪力键能够明显地改善接头的抗剪性能;接头剪切强度和剪切刚度均与预应力基本呈线性关系;采用等效界面模型可以比较合理地模拟剪力键接头的抗剪力学行为。

摘要：为合理设计地下综合管廊深基坑内支撑支护结构,以平潭综合实验区地下管廊深基坑工程为研究背景,将原设计中最上面1道混凝土撑优化成钢管撑,利用PLAXIS 3D岩土有限元分析软件建立优化前后三维数值模型,模拟地下综合管廊深基坑开挖支护过程,计算2种支护结构的受力情况。计算结果表明:相对原设计,优化后的围护墙弯矩最大值637.6kN·m,变化幅度0.82%~3.09%;围护墙侧移变化形态基本一致,降幅为0.33%~1.36%。总体上优化前后对基坑的受力变形影响不显著。通过对管廊基坑的监测数据分析,表明基坑总体上安全稳定,优化后的内支撑设计安全可靠。该优化方案的实施还加快了施工进度,取得了良好经济效益。

摘要：为了解不同降水设计参数下综合管廊基坑的降水效果,以平潭地下综合管廊工程为例,借助PLAXIS 3D岩土有限元程序建立三维数值模型,模拟综合管廊基坑降水,研究不同降水井间距条件下地下水压力分布、地层沉降变形情况,并对降水井抽水量随时间的变化以及降水井间距变化展开分析。研究结果表明,基坑下方存在约4 m厚的淤泥质土层,形成了较好的隔水层,且止水帷幕穿过该隔水层减弱了坑内外水力联系,由于缺乏补给,坑内地下水位能够较快地降至设计标高;当仅进行降水时,坑内地层产生固结沉降,围护墙会随之发生侧移,导致坑外地层沉降;降水井抽水量随时间的变化呈现出先快速下降后逐渐稳定的趋势;当存在封闭的隔水空间时,坑内水位降至设计标高所需的最小时间与降水井间距近似呈线性变化关系。