摘要：[目的]在城市轨道交通客流时空不均衡性日益明显的背景下,现有运营组织模式难以适应复杂的客流,有必要对重联编组运营组织模式进行探讨,进而实现不同特征客流与运能的灵活匹配。[方法]通过文献资料分析法,以具有代表性的德国时空重联运营模式和日本“翼型列车”运营模式为例,分析了柏林S-Bahn(城市快铁)、慕尼黑S-Bahn及横须贺·总武快速线等线路的运营组织模式和相关技术特点,并对不同重联编组运营组织模式的特征及适用性进行分析,进而提出对我国城市轨道交通运营组织模式创新的合理建议。[结果及结论]在我国重联编组运营组织模式推动与实施的过程中,应分别针对客流时段不均衡性、空间不均衡性及客流时空复杂性显著的线路,采用不同时段不同编组、不同区段不同编组,以及直通运营、交路方案与重联编组组合的运营模式。高效的列车解编技术是重联编组运营组织模式的关键技术之一,应根据线路实际条件采取在线解编或车辆段解编,进一步提高城市轨道交通线网的服务水平。

摘要：城市轨道交通在缓解城市拥堵、改善居民出行等方面发挥着重要作用,但其高成本投入为城市经济带来的压力也日渐突出。因此,国家相继出台有关政策,进一步提高城轨审批门槛,严控地方债务风险。在此新形势下,为探寻适合城市发展、满足近期客流需求的城轨发展策略,文章以福州市为例,通过深入分析城市基本情况、城轨发展现状及规划,指出福州市所面临的重点区域需推进城轨项目建设,但由于诸多原因报批困难的发展困局,并结合城市发展需求及政策要求,以发展低运量城轨为抓手,从完善多层次城轨结构、实现新城间的城轨互联、填补重点区域城轨建设空白、推动远景规划线路近期落地4个方面提出破局策略,以期为推进城轨高质量发展提供参考和借鉴。

摘要：西南艰险山区分布有大量岩质边坡,长期冻融作用引起岩体力学性能发生劣化,进一步导致边坡稳定性降低。为研究岩体在冻融作用下的损伤劣化规律,选取某高陡边坡工程的低孔隙率石英岩进行不同冻融循环次数条件下的单轴压缩试验,分析其力学劣化和能量演化规律,并基于能量演化规律提出岩石完全压密点的确定方法,以完全压密点为分段点建立考虑压密段的岩石分段损伤本构模型。研究结果表明:前期冻融循环作用对石英岩的影响较小,当冻融循环次数>40时,石英岩的力学性能出现明显劣化,破坏模式由剪切破坏逐渐向拉-剪复合破坏转变;确定弹性能耗比K(耗散能/弹性应变能)为1.2对应的点为完全压密点,压密应变随冻融循环次数的增加呈线性增大;考虑压密段的岩石分段损伤本构模型与试验数据的匹配度较好,可更准确地描述冻融损伤石英岩的变形破坏特性。

摘要：西南山区存在着大量碎裂状顺层岩质边坡,在地震作用下极易引发崩塌、滑坡等灾害。为探究碎裂状顺层岩质边坡的动力响应与破坏模式,以西南山区某边坡工程为依托,通过实地调研和参考工程地质资料,对结构面的分布规律进行了详细总结,并通过赤平极射投影对边坡的整体稳定性进行了分析。在此基础上,利用离散元UDEC建立了多组碎裂状顺层岩质边坡模型,通过加载EL–Centro波和Kobe波分析边坡动力特性及破坏模式,并研究了节理参数对位移和加速度响应的敏感性规律。结果表明:坡面位移响应规律呈现先增大再减小的规律,位移响应最大位于M4处;边坡的PGA放大系数呈现高程放大效应,地震波类型会影响PGA的响应规律;地震波穿过强弱风化交界处的结构面时会消耗一定的能量,局部FFT幅值会降低;碎裂状顺层岩质边坡的破坏模式为裂隙扩展–强风化岩体滑移型破坏;节理参数敏感性分析表明,弱风化岩体区域的层理间距对位移的影响最为明显,而强风化节理间距对加速度放大影响最为明显。数值仿真分析较好地揭示了地震作用下碎裂状顺层岩质边坡的动力响应规律和破坏模式,为进一步研究此类边坡的灾变机制和防治提供了有益参考。

摘要：以已开通地铁轨道减振应用情况为基础,分析减振轨道过减振病害对工程的不利影响,提出轨道细分级减振设计理论。采用经典结构动力学隔振模型,运用结构动力学理论计算出平衡方程的解析解,明确了影响隔振的主要因素是列车激振频率和轨道自振频率。建立有限元计算模型,计算分析隔振垫刚度和道床质量对隔振性能的影响幅度:隔振性能与隔振垫刚度成反比,且随着隔振垫刚度调整变化明显;隔振性能与道床质量成正比,但随着质量调整变化不大。建立车辆-轨道-基础有限元计算模型,采用不同隔振垫刚度下各中心频率插入损失对比分析,得出轨道减振细分级设计合理可行。

摘要：西南艰险山区分布着大量的不同倾向的层状碎裂结构斜坡,地震作用下极易发生崩塌、滑坡等灾害,对在建的川藏铁路造成严重威胁。通过大型振动台模型试验,研究了强震条件下顺倾、反倾层状碎裂结构斜坡的动力响应、失稳破坏模式以及能量传递规律。试验结果表明:反倾斜坡的抗震性能显著优于顺倾斜坡;顺倾斜坡的破坏模式主要为拉裂-剪切-隆起-滑移型破坏,反倾斜坡的破坏模式主要为拉伸-弯曲-倾倒-崩塌型破坏;反倾斜坡的自振频率高于顺倾斜坡,顺倾斜坡的自振频率随震级的增加而逐渐降低,而反倾斜坡的自振频率在地震波幅值为0.4g~0.7g时出现反复震荡现象;顺倾斜坡存在明显的高程放大效应和趋表效应,反倾斜坡存在高程放大效应,其内部的加速度响应大于坡表。边际谱识别显示:顺倾斜坡的边际谱幅值(peak of marginal spectrum amplitude,简称PMSA)突变在坡腰上部最显著,说明该位置附近地震波的能量损失最大,反映出顺倾斜坡在坡腰上部附近形成了滑动破坏面;反倾斜坡的PMSA在坡肩处降低得最为显著,反映出坡肩部位损伤最为严重,易发生局部崩塌破坏。分析结果与试验现象能够较好地吻合,进一步揭示了不同结构类型层状碎裂结构斜坡在强震作用下的动力响应与失稳破坏模式,为川藏铁路的安全建设提供了依据。

摘要：为了满足站场扩线落石防护范围需求,在既有棚洞防护措施基础上,提出了棚洞-拦石墙组合结构。该结构底部为既有棚洞或新建门式基础,上部为锚索肋板式拦石墙。根据受力分析,计算了棚洞-拦石墙组合结构稳定安全系数,并通过ANSYS/LS-DYNA软件对落石冲击该组合结构的动力响应进行了研究。结果表明:棚洞-拦石墙组合结构稳定安全系数较高,能够满足抗滑动和抗倾覆稳定性要求;落石冲击拦石墙面板后,受重力作用,会回弹继续冲击棚洞或新建门式基础顶板缓冲层;该组合结构能够抵抗落石对拦石墙的冲击作用,增加站场扩线防护范围。

摘要：研究目的:城际铁路枢纽车站是多条线路客流的交汇处,枢纽变电所位于枢纽车站附近,联系多个电源,出线回路较多,停电将造成较大影响。枢纽变电所对城际铁路供电的稳定性和可靠性起到重要作用。本文结合广佛环线屏山变电所的特点,阐述屏山变电所的主要设计方案,对城际铁路枢纽合建变电所的优化设计进行分析和讨论。研究结论:(1)综合考虑变电所外部电网的接入条件,进行多方案比选,选择最优的外部电源接入方案;(2)枢纽变电所通常采用牵引变电所、电力变电所合建的方式,以减少外部电源投资;(3)枢纽合建变电所一般采用全室内布置形式,以节约用地及减少变电所对周围地块商业价值的影响;(4)本研究成果可应用于用地紧张、外部条件复杂的城际铁路枢纽变电所的设计与施工。

摘要：西宁至成都铁路定测阶段XCDCSZ-3-1号深孔突发高压CO_2气体,具有压力大、持续喷发时间长的特点。文章在收集和调查该区域地质背景的基础上,通过物探、钻探、气体取样、化验等综合勘察手段,研究了气体产生的原因、分布特征及运移、存储特征;在分析高压气体对工程影响的基础上,从地质角度研究其选线原则。结果表明:高压CO_2气体为无机成因,由基底大理岩受热分解产生,运移通道主要为古风化壳,主要聚集在基底鼻状隆起构造;高压CO_2气体分布与基底地层岩性、埋深、基底构造、盖层岩性、盖层断裂有着密切的联系,通过绕避其相关地质因素,可达到优化线路方案的目的。

摘要：研究目的:钢桁梁柔性拱桥普遍为对称结构,但对于山区铁路桥梁,需要考虑桥址地形、地质条件、建造条件及抗震性能等多种因素。本文以山区铁路某跨越V形深沟桥梁为研究背景,针对地形陡峭、施工空间狭小、施工难度大的特点,提出一种非对称钢桁梁柔性拱桥式方案,为山区铁路桥梁选型拓宽思路。研究结论:(1)采用(216+144)m不对称连续钢桁梁柔性拱桥方案,适用于桥址处的建设条件;(2)通过建立有限元模型,对本桥进行静力和动力计算分析,表明本桥结构刚度、杆件强度等各项力学性能均可满足规范的要求;(3)桥面系采用纵横梁桥面体系,纵梁上设置道砟槽板,减轻了桥面系自重,解决了桥面系后期维修和更换的难题;(4)本桥采用塔架扣索施工方案,解决了悬拼过程主桁架应力及变形过大的难题;(5)本桥形式新颖、结构合理、造型美观、节省材料,对山区地形桥梁设计具有借鉴意义。