摘要：滇藏铁路为进藏铁路干线的5条路线之一,位于印度洋板块与欧亚板块强烈碰撞挤压区,沿线的地质和自然环境特殊复杂,在铁路选线以及施工建设过程中面临的挑战将会极为突出。通过分析总结沿线特殊的地质和自然环境,提出对铁路建设有影响的工程地质问题,并结合沿线地形、工程设置等特点,提出选线原则和措施。研究结果表明:滇藏铁路在地质和自然环境方面具有八大显著特征,存在深大活动断裂、高地应力条件下的围岩稳定性、高温热害、泥石流水毁、高原型岩溶、雪(冰)害、重力型不良地质、放射性及有害气体等工程地质问题。建议坚持“地质选线、减灾选线”优先的原则,充分借鉴已有工程经验,采用先进勘察技术手段,对重大工程地质问题进行专项研究,积极探索复杂山区综合选线体系,为设置经济、合理的线路工程提供科学依据,保障铁路施工与运营的安全。

摘要：灰岩崩塌体斜坡在天然状态下的稳定性较高,但剧烈地震作用会造成岩体裂缝扩展,导致斜坡发生破坏。通过大型振动台模型试验,研究强震条件下灰岩崩塌体斜坡的动力响应、破坏模式以及能量传递规律。结果表明:地震作用下灰岩崩塌体斜坡的破坏过程主要分为坡肩节理受拉开裂及顶部岩层剪切错动、垂直节理裂缝扩展及剪切位移增加、阶梯状贯通滑动面形成和岩体失稳滑塌4个阶段,破坏模式符合拉裂-剪切-滑移型破坏;斜坡的加速度响应表现出高程放大效应和趋表效应,0.55倍坡高以下时PGA放大系数近似呈线性增长,而在0.55倍坡高以上时PGA放大系数增长较为迅速;当输入地震波幅值小于0.4g时,PGA放大系数随输入波幅值增加而增加,当幅值超过0.4g后,PGA放大系数会有所降低;边际谱识别显示,边坡损伤在从坡肩位置开始,逐渐向下转移,且坡表损伤程度大于坡体内部;在进行损伤判识时,边际谱的灵敏度要优于PGA放大系数。

摘要：基覆型边坡在我国西南铁路沿线分布较为广泛,在地震作用下会对附近居民的生命财产安全造成危害。为探究基岩倾角对基覆型边坡的影响,利用FLAC3D有限差分软件建立两个不同基岩倾角的基覆型边坡模型,加载El-Centro波和Kobe波分析其动力响应规律,对加速度时程进行快速傅里叶变换(FFT)后研究模型的动力频响差异,最后结合数值模拟计算结果与振动台模型试验现象探究边坡的破坏模式。结果表明,基覆型边坡的PGA放大系数有高程效应且随着输入PGA增大而减小;其他条件相同时,基岩倾角越大基覆型边坡的动力响应越激烈,加载Kobe波时两个模型的动力响应要比加载El-Centro波时更激烈;基岩倾角较小的模型坡面FFT谱主频总体随着高度增加而减小,基岩倾角较大的模型则存在主频大小相同的情况,主频对应的FFT谱幅值(FFT幅值)的变化规律受地震波种类影响,在输入PGA为0.7g的Kobe波作用下两者的坡面位移达到最大,分别为162.8 cm和230.2 cm;随着基岩倾角增大,基覆型边坡的破坏模式由牵引式破坏变成复合式破坏。

摘要：研究目的:相比传统现浇混凝土结构,装配式结构具有标准化程度高、施工方便、现场占地小、机械化程度高、绿色环保等诸多优点。矿山法隧道采用装配式仰拱时,除考虑运营期受力工况外还要考虑施工期受力工况,为此需要在施工机具、拼装机等作用下对结构受力情况进行研究。本文以单线铁路隧道为工程背景,通过足尺试验研究预制仰拱块在施工荷载作用下的相关受力特征。研究结论:(1)当仰拱预制块单孔纵向拉紧力达到373 kN(37.3 t)时,环向缝最小处可闭合;(2)拉紧效果与拉紧顺序和拉紧方式有关,恰当的拉紧方式可改善拉紧效果;(3)在整个施工荷载作用过程中,仰拱预制块的钢筋和混凝土均处于受压状态,且未发生任何破坏,荷载作用位置及作用面积是影响仰拱预制块应力的重要因素;(4)本研究成果可应用于矿山法隧道及地下工程领域,为隧道智能化建造提供技术支撑。

摘要：西宁至成都铁路深孔突发高压有害气体,具有压力大、持续喷发时间长、对环境影响大、气体封堵专业性强及现场处置麻烦的特点。有害气体铁路隧道勘察比其它任何勘察工作都更有难度,对于勘察工作具有很强的研究性与探索性,因此有必要对有害气体铁路隧道工程地质综合勘察技术进行研究和总结。有害气体铁路隧道采用综合勘察技术,在充分搜集、分析已有地质资料的背景条件下,以地质调绘为基础,综合物探、工程地质钻探和综合孔内试验为主,室内试验为辅,专题研究、科研为技术提升,通过综合分析、研究,可以有效地查明有害气体生储运藏规律、主控地质条件、空间分布特征,指导线路方案优化,为隧道工程的设计、施工提供合理、可靠的依据,为西宁盆地及同类有害气体问题地区的工程地质综合勘察提供有益的借鉴和经验。

摘要：为详细分析既有线改造的技术问题,对西户铁路改造过程的重点进行了梳理。在研究既有铁路功能区位、线路条件、既有运营情况、沿线用地与交通现状等特征基础上,探讨了需求特征、行车组织、车辆与限界、线路方案、交通管理、工程方案、沿线开发等问题。研究结果表明,西户铁路改造为轨道交通具有可行性,改造部分全长33 km,总投资16.5亿元,初、近期为单线运营,远期拟增设双线,车辆采用6模块编组有轨电车,并通过交叉口信号控制、环境改造、用地开发等方式提升沿线环境。经分析研究,西户铁路改造对带动城市发展、满足沿线需求、优化环境有积极意义,部分控制点需进行工程改造、交叉口控制等措施。

摘要：为解决软弱富水地层四线大断面隧道近距离下穿大型综合管廊的支护及沉降控制技术难题,以广佛城际下穿华康道管廊工程为例,通过案例调研、方案比选、数值模拟分析及现场监测的方法,对超前加固方案、暗挖支护参数、施工工法、施工工艺等开展研究。研究结果表明:1)管廊底部设置托底管棚+隧道拱部超前管棚+水平旋喷止水预加固+双层衬砌的协同支护方案在工程适应性、工期及造价方面最优。2)4管隧道采用①—③—②—④顺序开挖,①、③、④号隧道采用CRD法,②号隧道采用三台阶法对隧道沉降及管廊沉降控制最优。3)①号隧道开挖时隧道及管廊沉降变形速率最大。4)地表、管线、管廊及拱顶沉降变形均在5 mm内。

摘要：随着城市轨道交通线网架构的逐渐完善,越来越多的线路开始采用快慢车运营组织模式。针对预留开行快慢车条件的线路,如何选择越行线型式,做包容性设计,在不过多增加投资的情况下,实现开行快慢车的功能、提高未来运营灵活性,针对上述问题进行深入研究,以期为后续类似线路的设计以及相关部门的决策提供支撑和参考。在分析基本越行配线型式的基础上,提出包容性较好的单岛四线越行线外侧方案,并对越行线道岔的确定进行比选;同时,针对越行线是否兼作故障列车停车线的问题,详细对比分析各种站型增设越行线的投资增加情况,研究结果表明,单岛四线越行线外侧方案,在投资增加不多的情况下,既能满足快慢车的开行需求,又能兼顾站站停开行方案,还可兼作故障车停车线,运营灵活性及包容性较好。

摘要：城市轨道交通列车编组方案影响因素众多,需综合研究确定。灵活编组能够实现客流需求与运输能力的精准匹配,提高满载率,降低牵引能耗和运营成本,对轨道交通绿色可持续发展具有重大意义。以某线路为例,对灵活编组的优势做定性和定量分析,并对“3+3”灵活编组方案的实现条件进行详细研究,结果表明:采用灵活编组方案,满载率能够提高约24.3%;牵引能耗降低约32.6%,全年可节省运营成本约1073万元,具有较好的经济效益;灵活编组对车站土建规模、场段规模均无影响;在站后折返线、停车线等区域进行解编联挂时,对配线长度基本无影响;为实现列车在线解编联挂,设备系统需增加相应的功能。

摘要：西安北至机场城际轨道项目双线暗挖隧道下穿咸阳机场T3航站楼主线桥22-1和22-2桥墩共8根桩基,上部结构为异型变宽钢筋混凝土连续梁,为保证不中断既有桥梁交通,设计采用桩基主动托换方案,托换力达30 000 kN,托换梁计算跨度近20 m,工程复杂,设计及施工难度大。通过分析周边控制条件,介绍该托换的相关设计和部分关键控制措施,包括托换梁设计、主要监测项目控制值、施工步骤和关键控制工序等,目前该工程已施工完毕,整个托换过程符合设计预期,实践表明该托换设计合理,结构安全可靠。