摘要：为了提高基桩检测水平,减少重大安全隐患,基于2.5维井间超高密度电阻率的正反演数值模拟,构建了单桩、长短桩和群桩3种地电模型,分析其响应特征及规律;鉴于基桩检测环境的复杂性,结合两则基桩埋深探测的实例,进一步阐述了该方法的应用特点和效果。研究结果表明:井间超高密度电阻率成像技术应用于桩埋深检测,具有精度高、施工灵活方便等优点,可以大规模检测基桩的长度,而不需要1个检测孔对应1根基桩,极大提高了基桩埋深的探测水平。

摘要：中兰客运专线是我国"八纵八横"高速铁路网京呼银兰客运专线的重要组成部分,是我国西北地区连接华北地区的便捷快速客运通道,其引入兰州西站,对实现兰州西进东出快速通达、拓展开放空间具有较大影响。阐述中兰客运专线和兰州西站现状,结合兰州西站车场布置及高速场和普速场之间跨线联络线设置条件,提出中兰客运专线按线路别一侧引入方案和按方向别外包引入方案2个方案引入兰州西站。经过综合比选,采用按线路别一侧引入兰州西站接轨方案,为中兰客运专线引入兰州西站方案提供借鉴。

摘要：钢桁架-混凝土组合连续梁是一种新型的桥梁结构形式,其具有刚度大、力学性能优良、用材节省、经济性良好等优点。本文以一座主跨246 m的铁路大桥为背景,从结构体系、主桁形式、桁高、主桁间距、主桁倾角、节间长度、下弦曲线等方面对钢桁架-混凝土组合连续梁桥的结构特点和关键参数进行了比选和计算分析。结果表明:该桥更适合采用连续刚构体系,负弯矩区通过增加纵向配筋允许开裂的方式更经济,并给出了各项参数的最优值。

摘要：在强降雨条件下的山区农业种植区常采用顺坡种植的方式来降低降雨侵蚀对农业生产的影响,但往往会将农业生产与生态环境带入恶性循环的发展过程,如采取等高固氮植物篱等田间水土保持措施会因占用一部分生产用地和影响农业活动而不被农户所接受。以金沙江干旱河谷典型顺坡农业种植区为研究区,在走访调查和资料收集的基础上,提出了建设坡面集流措施。近5年的试验结果表明:坡面集流措施不仅能有效控制田间水土流失,而且能提高单位面积农业年产值,对于改善山区生态环境和提高农业生产水平具有重要的现实意义。

摘要：以大能力铁路客运通道为单位,协同预测相关线路客运指标,可以提升铁路资源利用效率和路网整体效益。以兰州至合作、西宁至成都为例,结合线路吸引区域内人口分布及客货运特征,比较相关线路旅客运输径路,确定项目在西北至西南区际通道中的合理分工,考虑各自优势范围协同预测客运需求,为项目主要技术标准、建设时序及方案的研究提供决策支撑。基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测以市场驱动为基础,由"线"及"面"研究通道分工及客运需求,对区域乃至全国路网合理高效运营具有一定意义。

摘要：速度目标值选择是确定铁路项目建设规模和工程投资的重要前提,是铁路主要技术标准的最重要指标,它的选择是一个复杂、科学、严谨的过程,需要综合考虑各项因素。根据城市规划、既有构筑物影响,从路网构成、功能定位、客流特点、效益分析、市场竞争、工程投资、铁路高质量发展等方面,对新建济滨铁路济南东—济阳段、济阳—滨州段速度目标值分段进行定性、定量系统分析,对200 km/h、250 km/h、300 km/h、250 km/h预留350 km/h、350 km/h不同速度方案进行研究。依据立足实际、适度超前原则,最终推荐投资较为经济合理、达速比及运营效果较优、运行能耗和运营成本适中、路网协调匹配性良好、市场竞争力较好的速度目标值方案,即济南东—济阳段采用200 km/h、济阳—滨州段采用350 km/h。

摘要：框架控制网(CP0)作为高速铁路平面控制测量的起算基准,必须确保其具有较高的精度、可靠性和稳定性。影响CP0最终定位结果的因素较多,如不能正确考虑并处理这些因素,将造成最终定位结果出现较大偏差无法满足精度要求。结合相关项目的测量数据及实践经验,对CP0数据处理模式与方法进行研究分析与总结归纳,在此基础上就基线解算系统误差的消除和削弱,基线解算方案和软件的合理选择,如何进行框架基准的统一与转换,以及基线网平差等方面提出一些原则和方法,不仅解决了CP0框架基准的统一问题,也提高了基线解算的可靠性和精度。

摘要：西延高铁沿线发育8000余处滑坡及不稳定高边坡,在项目建设过程中,黄土高边坡已成为重大致灾因素之一,因其造成的滑坡、崩塌等易危害路基、桥梁、隧道口、车站等重要构筑物。通过对铜川至延安段的黄土边坡调绘,选取了72处坡高范围为30~90 m的典型黄土高边坡,分区绘制了坡体高度与宽度的拟合方程。基于黄土高边坡稳定性计算方程组,应用Slope/W模块构建断面模型,应用Morgenstern-Price法逐级反演获得极限状态下(稳定系数F_(s)=1.0)高边坡不同坡高对应的综合抗剪强度参数c、φ值。结果表明:边坡高度与粘聚力c成正相关,与内摩擦角φ成负相关,且二者对边坡稳定性的敏感度也不同,低坡时,φ值较高,贡献更加突出;高坡时,c值明显增高,贡献更大。铜黄段与黄延段不同坡高的反演强度参数变化趋势非常相似。但相同坡高范围内,铜黄段的c值普遍高于黄延段15~25 kPa,相对应的φ值低于黄延段1°~5°,这一强度变化规律与黄土在这一区域的成分及其物理性质反映的特点相吻合。并以陕西洛川东咀头滑坡为例,对该反演方法进行了验算,反演获得的抗剪强度参数与实测值较为吻合。

摘要：客运专线引入铁路枢纽时,是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站,在枢纽方案研究中显得尤其重要。在阐述西安铁路枢纽概况及在建、拟建项目的基础上,根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况、交通便利性、建设条件等因素,对西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽进行研究,提出经临潼引入既有西安北站方案、沿灞河引入西安站方案、结合西安站改引入纺织城站方案、新设高新站方案4个备选方案,最后从地理位置及征地拆迁、城市衔接、工程实施难度及投资等方面对4个方案的优缺点进行综合分析比选,为项目决策提供依据。

摘要：基于大型振动台模型试验,研究基覆型边坡在降雨后地震作用下的动力响应特性,并结合边际谱损伤识别及宏观破坏过程,探讨该边坡损伤发展过程及破坏模式。结果表明:边坡PGA放大系数随正弦波峰值加速度及荷载频率的增加而逐渐增大,0.7倍坡高附近放大效应最大,存在“趋表效应”及“高程效应”;土体应变随峰值加速度的增加而显著增大,坡脚与坡顶变形差异较大;动土应力以及动孔隙水压力均随峰值加速度的增加而不断增大,滑坡启动阶段显著增加;边坡在动力作用下损伤始于坡顶附近,随后坡脚产生剪切破坏;土体的应变发展与边际谱损伤识别过程较为一致;边坡变形可划分为微小变形—小变形—大变形破坏3个阶段,表现为张拉-剪切型破坏。