摘要：研究目的:建立桥上有砟道床离散元仿真模型,通过足尺道床阻力试验进行标定,分析道床宽度、厚度等断面参数对道床阻力的影响,探讨横向阻力影响范围和道床各部分对阻力的分担特性,提出大跨桥上有砟道床尺寸的优化建议,以期减轻二期恒载,为桥梁设计创造条件。研究结论:(1)在一定道床宽度范围内,道床阻力随顶面宽度的增大而增大,顶宽由3400 mm增大到3800 mm时,横向阻力增长率由16.9%降至4.6%,纵向阻力受顶宽影响较小;(2)在一定道床厚度范围内,道床阻力随厚度的增大而增大,厚度由250 mm增大到450 mm时,道床横向阻力增长率由31.4%降至5.9%,道床纵向阻力增长率由18.6%降至4.0%;(3)距枕端400 mm宽度范围内的砟肩道砟是提供横向阻力的主要区域;(4)道床阻力主要由枕底、枕侧和枕端阻力构成,其中横向阻力枕底分担比例约为62%,枕端约为24%,枕侧约为14%;(5)综合道床阻力、经济性和运维需求,建议桥上有砟道床顶宽取为3400 mm,厚度取为300 mm;(6)本研究结论可为大跨桥上有砟道床断面尺寸优化提供借鉴和参考。

摘要：研究目的:针对时速350 km高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道竖向变形易超限的问题,研究设置合理的预拱度是有效的解决方法之一.本文运用60 m弦测法和列车行为动力学评价法对南玉高铁百合郁江特大桥主桥在不同荷载组合作用下的线形进行评价分析,探究不同预拱度方案对大跨度斜拉桥无砟轨道线形控制的影响规律.研究结论:(1)收缩徐变是影响无砟轨道线形标准控制的主要因素,应在无砟轨道施工前确保足够的沉降变形观测期;(2)在所有温度荷载和徐变作用下,"取列车单线运营活载的变形反向等值"的预拱方案对线形标准控制效果最为显著;(3)设置预拱度能够有效增大等效曲率半径和降低离心加速度;(4)大跨度斜拉桥线形最不利位置为桥塔和主跨跨中处,需加强施工质量控制和运营期观测养护;(5)本研究成果可为大跨度无砟轨道斜拉桥的设计和施工提供借鉴和参考.

摘要：为保证齿轨铁路齿轮和齿条的正确啮合,确保行车安全、平稳,延长部件使用寿命,需对联结部件的受力情况进行分析。采用有限元软件Abaqus,建立250‰坡度路基上齿轨轨道模型及单根轨枕下齿轨-轨枕-道床板模型,分析联结部件受力、紧固件纵向阻力并推导出齿轨接头阻力。结果表明:在250‰坡度时,齿轨中紧固件和接头夹板的应力主要分布在76~177 MPa和50~115 MPa,最大应力分别为303.7,197.9 MPa,可采用屈服强度400 MPa及以上钢材;紧固件和接头夹板处螺栓应力主要分布在144.8~253.2 MPa、50~115 MPa,最大应力分别为433.8,274.7 MPa, 8.8级螺栓可满足要求;紧固件纵向阻力曲线可分为3个阶段:线性阶段、屈服阶段、平台阶段,紧固件纵向阻力为310 kN;对于接头夹板,1个螺栓产生的接头阻力是其所提供拉力的一半,当采用8.8级M22螺栓时,接头阻力为63 kN。

摘要：合理设置曲线超高对提高列车运行舒适性、减少轮轨磨耗、节省铁路工务作业成本具有重要意义。为进一步提高我国当前的路网运输效率,对高速铁路兼顾普速客车上线的曲线超高设置问题展开研究。基于车辆—轨道耦合动力学理论计算高速及普速列车的动力响应,采用模糊多准则优选算法对高速列车和普速列车的运行舒适性Sperling指标进行优化。以通过相应曲线半径的过超高和欠超高允许值作为约束条件,建立基于模糊层次分析法的高速(250 km/h)兼顾普速(160 km/h)线路曲线超高的多准则优选模型。研究结果表明:本文采用的模型能够同时满足高速与普速铁路的舒适性需求,可为高速兼顾普速线路的超高设计提供参考依据。

摘要：聚氨酯固化道床可有效加强散体道床的整体性,固化后的碎石道砟体压缩性能是衡量改进效果的关键性指标。根据聚氨酯固化道床的结构及材料特点,制作立方体试件;通过单向及反复加压试验,研究自由边界下道砟体的压缩性能及变形规律。研究结果表明:单向压缩时试件的应力-应变曲线经过了刚度强化、稳定、衰减和破坏等4个过程;试件抵抗开裂的最大平均应力约为0.8 MPa。试件的耗能能力随着应力的增大而增强,随着反复荷载的次数增多而减小;当最大平均正压应力小于0.4 MPa时,反复加压后试件的残余应变能控制在0.01以内;超过0.4 MPa时,最大应变随荷载次数的增加仍有增大趋势。为保证聚氨酯固化道床运营的安全性和耐久性,道床所受的最大平均应力宜控制在0.4 MPa以下。