摘要：铁路工程站前、站后各专业在开展BIM设计研发工作中存在研发进度不均衡、基础功能重复开发、应用标准不统一等问题,针对铁路工程BIM设计的基础、共性技术进行研究,并提出完成相关API库与程序开发的技术方案。通过对铁路线路空间位置计算API库、基于线路中线的BIM模型构件布设与拼装、基于最小设计单元的专业结构树、BIM模型构件非几何信息添加、BIM模型剖切5项关键共性技术的研究,以Bentley平台为依托,采用C++/CLI混编和WebService技术,构建铁路线路空间位置计算API库与通用函数库,以最小设计单元的方式建立了专业结构树,利用.NET API二次开发接口,研发了铁路工程BIM设计辅助工具。该API库已在专业BIM设计系统研发中进行了集成与调用,辅助工具已在BIM设计中进行了应用。应用表明,该技术方案可提高铁路线路相关功能的研发效率,具有一定参考借鉴意义。

摘要：在全球数字化转型大背景下,BIM技术作为工程行业数字化转型升级的载体,BIM模型数据的传递和应用显得非常重要。为解决轨道交通房建工程利用现有BIM软件开展设计工作存在构件未进行统一管理、建模效率低、工程量统计繁琐、模型数据难以传递等问题,研发出一款由构件管理模块、专业辅助建模模块和轻量化审核模块组成的轨道交通房建工程BIM正向设计软件系统。通过实际工程应用表明,该软件系统从设计前期构件数据统一管理、设计过程快速建模、工程量统计、二维图纸导出到最后的设计成果轻量化审核,在确保设计模型数据可传递的同时,提高了BIM设计效率和设计质量。

摘要：在困难条件或限速条件下,铁路工程最小曲线半径分别为300 m(国铁)、150 m(市域铁路)、150 m(城市轨道交通),如采用桥梁工程,且必须采用简支梁结构时,则存在弯桥弯作或弯桥直作两种方式。弯桥弯作应用较多,但存在梁体构造须随曲线半径调整而调整、预应力钢束内外侧长度差异、倾覆风险、自重下弯扭效应等弊端,采取弯桥直作的方案值得探索研究。本文从几何关系入手,推导了弯桥直作方案梁宽、梁端梁缝及顶帽尺寸等关键参数的理论算法,给出了不同跨度简支梁在不同小曲线半径条件下弯桥直作的极限构造尺寸,验证了小曲线半径条件下简支梁弯桥直作的可行性。

摘要：研究目的:高精度实景地理要素信息高效获取技术是建设实景中国的重要基础手段之一,传统的实景三维获取技术存在精度与效率不能同时兼顾的问题,出现纹理、几何信息的扭曲与变形现象,无法高效精准感知地理三维数据。本文针对以上问题,同时面向解决传统立体范围局限性的弊端,研究实现一种基于高分辨率卫星影像的立体场景生成技术,以实现在保留真实纹理信息的基础上,提供高精度的测量手段与无缝实景感知效果,旨在为极复杂艰险山区重大工程建设的高效三维信息获取提供技术支撑。研究结论:(1)高效构建了无缝的实景三维立体感知模型,解决了几何与辐射扭曲、场景不连续等问题;(2)满足相应比例尺地形勘察需求,为智能化、绿色化勘察领域提供一种浸入式实景立体感知手段;(3)采用高分辨航天卫星影像大场景制作技术,可极大地提高内业勘察实景感知能力,降低外业勘察工作量,保障工程进度,该技术已广泛应用于铁路勘察领域。

摘要：为揭示软弱隧道围岩与支护相互作用特征,以国内首条旅游观光轨道交通项目控制性工程施家山隧道为研究对象,研发了能够实现控制围岩变形的试验平台,以围岩变形量表征支护时机,开展地质力学模型试验。结果表明:(1)支护时机对软弱隧道围岩径向压力、切向应力的动态演化和分布影响显著;(2)不同控制变形下围岩径向应力释放随变形增大均表现为典型的三阶段发展特征;(3)同一变形量下,隧道各部位径向应力响应特征差异明显,随着控制变形增大,各部位响应速率变化明显;(4)控制变形增大造成隧道各部位围岩破坏响应速率加快,破坏核心区发生转移,各部位切向应力分布不均匀性显著提高;(5)结构荷载受支护时机影响显著,浅层围岩径向应力释放主要受控于前期小量值变形,变形至一定阈值后,应力释放不再明显,转而代之的是扰动深度扩展,深层围岩应力释放,以及围岩扰动区和破坏区的加速扩展。

摘要：现行GB146.2-83《标准轨距铁路建筑限界》与TG/01-2014《铁路技术管理规程》标准,缺少直线-圆曲线、直线-缓和曲线-圆曲线连接形式平面变加宽的计算办法及规定,且阶梯加宽无理论根据,存在安全隐患,导致设计因限界不足造成安全事故时有发生。根据车体在直线、缓和曲线、圆曲线上的运行特征,分析车体运行轨迹,建立车体在曲线平面上运行的参数化加宽轨迹方程,统一了曲线平面加宽理论与计算方法,完善标准中连续计算方法的空白,为限界标准的修订提供了理论支撑。铁路曲线平面加宽参数化的计算方法具有通用性,可以应用于不同轨距铁路、不同机车车辆参数、轨道交通等曲线平面加宽计算。

摘要：为了提高铁路规划与运量分析工作的效率、准确性和直观性,从铁路规划与运量分析和地理信息系统(GIS) 2个技术领域融合入手,阐述铁路规划与运量分析GIS系统的总体构架。针对通用地图操作模块、铁路运输经济模块、铁路OD数据分析模块、铁路运输径路分析模块、路网规划分析模块、经济地理分析模块、数据更新管理模块等7个功能模块,从功能结构布局、功能实现思路、实操案例分析等方面进行论述,以期从理论研究和实践操作方面将地理信息理念引入铁路运量分析与规划领域,优化铁路运量分析和规划理念、方法、技术、手段,提高铁路规划与运量分析整体水平。

摘要：无人机航测技术已广泛应用于铁路地形图测绘领域,但其单模型像幅小的缺点严重制约着生产效率。无人机影像大场景立体模型能够大范围地再现地形地物三维信息,弥补单像对立体模型观测范围受限的缺点,在大场景模型上进行测图能够极大地提高无人机航测制图效率。该文通过对某山地丘陵地区进行地形图测绘,分析无人机影像大场景立体模型的数学精度,验证该技术测绘铁路大比例尺地形图的可行性。最后得出研究区域内像控点的平面位置中误差为0.109 m,高程中误差为0.255 m,满足国家标准中对于二级地形、1∶2 000比例尺地形图地物平面中误差0.6 m、高程中误差0.5 m的要求。

摘要：为满足铁路基础OD数据快速统计、分析和预测,采用C#语言和.NET平台进行铁路基础OD数据管理分析系统开发。在系统需求分析的基础上,从系统数据组织、系统功能模块设计、系统体系结构设计、系统功能模块关系与处理流程等方面进行系统设计,最后进行系统效果及评价分析。系统实现了OD小区指定品类分年度查询、指定年份分品类查询、OD生成量预测、OD分布量预测、OD数据图表分析等功能。应用结果表明:系统结构完整、界面友好、操作方便、运行高效,可为铁路基础设施规划建设、铁路行车组织、运营管理等提供决策辅助支撑。

摘要：城市轨道交通建设是一项非常复杂的系统工程,使用传统项目管理模式,出现了勘察设计单位与工程现场不能有效协同、与业主及施工单位的沟通协调容易出现纰漏、项目远程技术支持力度不够等问题。针对出现的问题,通过对设计阶段与施工阶段的主要工作流程进行分析,结合行业特点,以中间件开发技术,形成统一的系统架构,研发城市轨道交通项目生产统筹管理系统,以信息化技术手段对城市轨道交通项目全过程进行管理,实现设计过程的标准化流程控制和设计信息的共享,以此满足精细化管理的要求。该系统完成后已在多条城市轨道交通项目上应用,工程应用表明,系统结构设计合理、业务处理流程清晰,能够有效提高工作效率。