摘要：西安站改扩建工程基坑邻近既有地铁4号线运营区间隧道,基坑施工对地铁运营安全影响大且控制难度高。通过建立“基坑-土体-结构”有限元模型,模拟基坑开挖全过程,得到不同施工组织模式下基坑施工引起的支护结构、区间隧道受力及变形演化规律。结果表明,通过合理的施工组织与数值模拟、可靠的风险对策及监测措施,可有效控制基坑及地铁区间隧道变形在允许范围内,保证车站结构建造安全,为今后类似工程提供设计、施工经验。

摘要：为保证西成铁路高地应力节理发育软岩大变形隧道安全修建,采用现场勘察、室内试验、地应力测试、工程类比、数值模拟等方法展开研究,结果表明,西成铁路与毗邻兰渝线地质条件类似,均以二叠系、三叠系板岩与砂岩为主,层理清晰、节理裂隙发育,地应力以水平主应力为主导,水平主应力在10~30 MPa之间,竖直主应力在4~13 MPa之间,有较强水平构造应力作用,兰渝线控制围岩变形主要采用增加预留变形量、自进式长锚杆、钢花管加固、增加初支及衬砌刚度、钢纤维喷射混凝土等技术措施。在此基础上针对西成铁路节理发育软岩大变形主要发生在垂直节理倾角方向上的特点,提出首先增大矢跨比,然后增大钢拱架刚度,对于Ⅲ级大变形在垂直节理方向设置预应力锚索的非对称大变形隧道支护体系,该支护体系相比传统支护体系能够减小13.8%~21.2%软岩变形,对于控制节理发育软岩变形效果良好。

摘要：在荒漠草原区,铁路工程受地形地貌、工程投资等因素限制,具有线路长、路基多的工程特点,工程建成后会对沿线大型有蹄类野生动物的日常迁移、基因交流等活动产生明显的影响。为做好铁路沿线野生动物保护,以淖毛湖至将军庙铁路为例,通过现状调查、走访及资料查阅,分析沿线大型有蹄类野生动物生活习性、分布特征,结合既有铁路野生动物通道设置情况,设置不低于既有铁路野生动物通道,并设计兼具高桥梁、大跨度及人工饮水点野生动物通道设计方案,可有效保护目标物种正常的基因交流。

摘要：为有效提高铁路建设信息化、智能化水平,设计基于BIM(Building Information Modeling)技术的智能建造管理系统,通过自动创建实体结构树、模型轻量化等技术,实现了基于BIM数据的精细化、模块化管控,协助管理人员有效决策。应用表明,该系统以项目为管理单元,将工程建造过程中的进度、质量、安全等多维信息与BIM模型深度融合,实现施工过程中数据的自动采集和流转,为项目建设提供高效管理手段。

摘要：尖扎黄河特大桥采用(141+366+141)m连续钢桁拱跨越黄河,其建设环境复杂,抗震设计根据两水准设防和两阶段设计的抗震原则,将设计地震作为功能性验算水准,将罕遇地震作为安全性验算标准,以实现“中震不坏、大震可修”的目标。本文探讨了不同抗震约束体系方案,经计算比选,采用横向双固定支座方案,能够降低水平地震作用。通过比较黏滞阻尼器和双曲面球型减隔震支座两种抗震措施方案,对墩台内力、滞回曲线进行分析计算,结果表明黏滞阻尼器耗能效果更好。通过在活动主墩设置可自动泄压速度锁定器,形成多墩协同抗震体系,牢牢结合抗震设防的性能要求,使得桥梁的抗震性能大幅提升,并有效减少了震后的修复工作,确保结构安全。

摘要：为研究桥隧结构在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性，通过数值模拟和模型试验相结合的方法，以频响函数和峰值加速度为评价指标分析单点振动荷载作用下桥隧结构动力响应规律。依托西安地铁14号线下穿大西高速铁路特大桥基础工程，采用有限元计算软件建立数值模型，研究高速列车移动荷载作用下桥隧交叠结构的动力响应特性。研究结果表明：全频域单点扫频振动荷载作用下，桥隧交叠结构的动力响应随着频率的增加而增大，隧道不同位置处的动力响应呈现明显差别，靠近桩基一侧拱腰的动力响应明显大于拱顶和拱底，平均差值分别为2.48 dB和4.15 dB。考虑列车振动荷载的移动效应会增大桥隧交叠结构的动力响应，移动荷载作用下拱顶处的峰值加速度增加约358%,靠近桩基一侧拱腰处增加约358%,远离桩基一侧拱腰处增加约280%,隧道拱底处增加约206%。此外研究发现，隧道结构动力响应均在距离桥隧交叠结构附近约10 m处开始迅速增强，超过10 m范围内动力响应变化趋于稳定，应加强靠近桥隧交叠结构10 m范围内的监控量测。

摘要：丽江有轨电车1号线设计阶段按照城市轨道交通标准采用右侧行车制,此方案一定程度上阻挡了上行列车(游客集散中心-玉龙雪山)乘客远眺雪山的视线,降低了乘客的乘坐体验与观感体验。为充分发挥旅游轨道交通观光特性,在分析行车方向调整必要性的基础上,采用仿真验证的方法,对丽江市有轨电车1号线从车型编组、运行交路、行车配线、建筑方案、设备系统等方面,进行左侧行车可行性研究,结果表明1号线采用左侧行车涉及的调整方案均具有一定的可操作性,但需对全线的配线方案及信号系统进行改造,改造费用约为1358万元,采用平行施工工期约2个月。由于1号线存在旅游淡旺季,可在淡季停运,进行改造调整,最大程度激发丽江市有轨电车1号线对景观的带动作用。

摘要：高海拔隧道由于其特殊地理条件,易导致进出口高程相差较为悬殊,致使隧道洞内外温差较大,同时隧道穿越山岭,原始地温随埋深变化而随之变化。本文针对高海拔寒区隧道提出一种用户自定义函数的数值计算方法,可精确描述高海拔隧道埋深与原始地温之间的关系。通过红原2号隧道实例验证,该方法可较好地模拟隧道不同区段的原始地温,冬季时,隧道进深1300和3500 m处,洞壁最低温度分别为-5.49℃和-0.07℃;隧道进口风速为3.32 m/s,中部风速为2.66 m/s,数值计算结果相比理论计算结果存在-12.86%误差。研究成果可为西成铁路沿线隧道建设提供防寒保温建议。

摘要：在全球数字化转型大背景下,BIM技术作为工程行业数字化转型升级的载体,BIM模型数据的传递和应用显得非常重要。为解决轨道交通房建工程利用现有BIM软件开展设计工作存在构件未进行统一管理、建模效率低、工程量统计繁琐、模型数据难以传递等问题,研发出一款由构件管理模块、专业辅助建模模块和轻量化审核模块组成的轨道交通房建工程BIM正向设计软件系统。通过实际工程应用表明,该软件系统从设计前期构件数据统一管理、设计过程快速建模、工程量统计、二维图纸导出到最后的设计成果轻量化审核,在确保设计模型数据可传递的同时,提高了BIM设计效率和设计质量。

摘要：本文介绍了一种传统立轴式钻机钻进参数数字化技术,即通过数据采集设备研发及软件编程,形成了立轴式钻机钻进参数数字化系统,集钻进压力、立轴转速及立轴位移等钻进参数数据采集于一体,实现了多参数数字化信息集成管理目标。结合工程实际设定钻进参数存储规则,建立真实有效的钻进参数原始数据库,再从中快速提取、分析数据规律,获取高钻进速率下各地层钻进参数推荐组合,同时为复杂地层识别的准确判断提供了原始数据支撑,达到高效、高质量钻探目标。