摘要：复杂山区高位危岩体工程影响评价依赖于危岩体的准确及全面识别、落石运动特征及影响范围的科学分析。基于“机载倾斜摄影技术+机载激光LiDAR技术”的高位危岩体复合勘察方案,完成了帕隆藏布交通廊道内65处高陡坡面上显性危岩体、隐蔽性危岩体、坡脚落石的高精度、高效率识别与三维数字化建模,解决了传统识别方法在局部植被茂密区识别精准度低的问题;借助Unity3D开发平台,充分利用高位危岩体解译成果,自主编程实现了高精度、超大高差的真实崩塌场景构建,结合现场落石的调查解译进行参数优化和结果验证,确保了模拟结果的客观性。在大量数值模拟的基础上,提出了落石影响范围确定方法与基于危岩体的选线及局部优化原则。

摘要：目前实际工程中,同步环坐标分量闭合差很难满足全球定位系统测量规范中的限差要求,而高速铁路工程测量规范中的同步环坐标分量闭合差限差又偏大,同时这两部规范所规定的同步环全长闭合差和重复基线长度较差限差也偏大。针对这一现象,本文基于基线解算完成后基线解算软件提供的方差协方差阵,推导了同步环坐标分量及全长闭合差限差和重复基线长度较差限差,并通过高速铁路某工程项目的CPII控制网的实测数据验证了上述限差的合理性。

摘要：介绍了基于城轨云平台的城市轨道交通能源管理系统模型,系统由中心级-线路级-车站级三级架构组成,在线路控制中心设置云平台后备服务器,主要完成数据存储功能,同时减轻了数据传输压力。当平台主干网或城轨云中心设备出现故障时,能源管理系统将通过后备线路服务器实现线路级降级运行。对能源管理系统的功能进行了阐述,该系统对轨道交通能源进行监测和综合管理,为城市轨道交通运营企业科学节能提供依据。根据该模型,在南宁地铁5号线一期工程中设计了能源管理系统,以电能管理模块为例,阐述了系统的功能架构,实现供电设备运行监测、能耗统计、能效分析等功能,并预留接入城轨云的接口,该线已于2021年12月开通运营,通过能源管理系统,取得了良好的节能效果。

摘要：我国铁路桥梁处于数字化转型新阶段。为促进铁路桥梁全生命周期数字化建设,分析了建筑信息模型(BIM)和数字李生技术在铁路桥梁工程的应用现状和发展趋势,建立了铁路桥梁数字李生五维模型,提出了铁路桥梁BIM+数字李生架构,阐述了架构的具体实施过程及关键点。结果表明:BIM侧重于设计和施工阶段,提供全生命周期信息可视化模型,为数字李生夯实基础;数字李生侧重于运维阶段,实现监测、评估、预测和决策,为BIM提供反馈验证;提出的铁路桥梁BIM+数字李生架构可充分利用二者技术优势,实现桥梁全生命周期智能决策、诊断预测、可视监控和优化控制,助力我国铁路桥梁全生命周期数字化建设。

摘要：空间圆拟合在点云数据处理、地铁建设、工业检测中应用广泛,但存在计算步骤繁琐、拟合精度易受异常值影响等不足。针对这些问题,提出一种基于结合改进的主成分分析和罗德里格投影的空间圆拟合方法。首先提出改进的主成分分析法在拟合空间圆所在最佳平面的同时也可以剔除测量中的粗差,该剔除粗差步骤简单、高效,也提升了算法稳健性;接着利用罗德里格投影将三维坐标投影到拟合的平面上进行平面圆的拟合,拟合后再投影至三维坐标系,该步骤进一步提高了算法便捷性;最后利用深圳某地铁车站洞门钢环实际测量数据和几种常见的空间圆拟合算法进行对比实验,分析改进算法的普适性和剔除粗差的能力。实验结果表明,提出的空间圆拟合方法拟合结果可靠,能够有效地剔除观测带来的粗差,提升空间圆的拟合精度和工作效率。在有粗差的情况下拟合的平均圆度为4.8 mm,较对比方法拟合平均圆度提高约50%。

摘要：高速铁路列车在运行过程中受各种外部干扰可能导致列车延误。为提升调度员面对复杂延误情况的应急处置效率,研究针对列车轻微延误、严重延误情况下的自动调整方法,提出考虑列车到发时刻、发车顺序、计划外停车、限制列车被越行次数、取消列车的混合调整策略,建立符合列车实际运行状态的混合整数规划模型。以所有列车总延误时间最小为调整目标,设计改进遗传算法求解,并采用京沪高铁部分线路数据验证混合调整策略的有效性。实验表明,在轻微延误、严重延误场景下,采用混合调整策略比常用的先来先服务策略分别减少总延误时间16%、10.7%以上,能够有效减少列车晚点情况的发生,快速恢复行车秩序。

摘要：由于极端天气和快速城市化,城市地区暴雨洪涝灾害的发生频率和严重程度仍在不断增加。城市暴雨内涝灾害可能导致道路、建筑物和基础设施被淹没,甚至中断交通、输电和其他重要的城市基础设施系统,导致巨额经济损失。本文提出一种基于遥感影像的城市基础设施暴雨内涝风险识别方法,构建城市基础设施暴雨内涝风险评估模型,对暴露于暴雨内涝的地铁站、桥梁和地下通道等基础设施点位进行提取,并利用ArcGIS的空间分析模块建立内涝损失等级图表达内涝风险,为灾前的预防与准备、灾害发生与发展时的灾情动态研判、灾情影响评估提供技术支持。

摘要：为探索长大铁路干线工程的BIM设计技术路线,在西十高铁施工图设计过程中,全面采用BIM技术开展设计工作。通过分析西十高铁项目BIM设计实施范围及设计重难点,详细阐述该项目BIM设计标准及其BIM软件体系和相应软件支撑体系。提出在轨道、隧道、桥梁、路基、接触网、通信、信号等主要专业实现的BIM设计应用,以及实现多专业的同步协同设计、成果汇报、方案比选、设计审查和三维交底等综合应用。以三维实景可视化技术手段优化完善工程设计,提高设计质量,为铁路BIM设计新模式提供技术支撑和应用示范。

摘要：以BIM为核心的数字化建造技术在铁路工程领域应用越来越广泛,结合西延高铁项目,实际调研施工现场疑难点和需求,开展BIM技术应用路线研究并研发西延高铁建造数字化平台。平台按照规范化和标准化、构件化和模块化、开放性和可扩展性的原则进行设计,采用主流MVC模式进行开发。西延高铁工程分标段进行管理,研发平台包括标段管理、单位管理、工点管理、角色管理、用户管理和模型变更等功能,采用可视化手段,生动、直观地展示工程痛点,有效指导施工作业,提高现场工作效率和工程建设质量。通过平台研发和工程实践相结合的方式开展BIM技术应用,既支撑了西延高铁项目建设,也为高速铁路数字化建造提供了新的参考。

摘要：西安地铁4号线西安站是西安市第一个先隧后站工程,也是极其少见的需要对运营中的地铁隧道进行开洞改造的工程。为了降低黄土地区地铁隧道不停运状态下的隧道侧壁开洞及开挖风险,保障地铁安全运营,对黄土地区地铁运营隧道侧壁开洞及支洞开挖风险控制技术进行研究。结果表明:在运营隧道侧壁开洞接口处预留暗梁,采用WSS全断面注浆工艺保障支洞开挖的围岩稳定以及采取静态切割、分块切割、夜间停运期切割的施工方式进行侧壁开洞,并辅以对运营隧道隔离防护等可靠措施后,根据现场监测数据反馈,地铁运营隧道各项监测指标均未超出预警值,表明在不中断运营的情况下,地铁隧道侧壁开洞及支洞开挖施工能够保证地铁运营安全。