摘要：徐盐高铁线路长、桥梁占比高,沿线地质、自然条件复杂。高烈度地震区简支梁桥按硬抗地震作用设计,研发了新型支座并优化支座布置和防落梁措施,编制适用的桥墩参考图;连续梁(拱)桥采用减隔震设计,具体根据场地地震参数和桥梁跨度选用减隔震支座或减隔震支座与阻尼器组合的减隔震措施。深厚软土区桥梁,按距离既有构筑物不小于150 m控制,设计较多打入桩,部分采用螺杆钻引孔或高压射水辅助施工,引孔深度小于2/3桩长,停止射水位置距桩底不小于3 m。岩溶区桥梁,根据溶洞上下基岩强度和厚度,厘清桩基计算边界条件;对于串珠状等复杂溶洞,采用超大群桩基础,不让桩基进入溶洞及其影响区。跨新洋港采用主跨312 m双塔双索面连续钢桁斜拉桥,半漂浮体系,塔墩固结、塔梁分离,斜拉索采用综合减振设计;为提高施工过程结构抗台风稳定性,结合结构抗风措施,采用边跨支架拼装、主跨单向悬拼的施工方案。为解决淮安东四线并行、相邻线同向行车问题,设计了线间距5.3 m非标简支梁,该梁所用预制架设设备只需对常规设备略加改造即可,方便施工。

摘要：抗拔桩可以用于抗浮,也可以改善结构内力,但对于围护墙与抗拔桩联合抗浮的工程,抗拔桩实际提供的抗浮力难以直接确定,设计时可能出现桩承载力不足或利用率偏低的情况。为确保抗拔桩承载力满足要求且具有较好的经济性,结合工程实例,建立地铁车站与抗拔桩、围护墙共同作用的三维计算分析模型,对不同桩长、桩径作用下地铁结构、抗拔桩的受力及变形进行对比分析。研究表明:抗拔桩轴向刚度值与抗拔桩桩长、桩径正相关,且桩轴向刚度值越大,需承担的抗浮力就越大,对车站结构内力及变形改善也越明显;当抗拔桩桩长较短或桩径较小时,抗拔桩可能会出现承载力不足的情况,反之,抗拔桩可能会出现承载力利用率偏低的情况,需调整抗拔桩布设方式、桩径、桩长等使承载力满足要求。

摘要：深埋厅台分离地铁车站施工工序转换多,施工变形和受力体系复杂。为明晰复杂环境条件下深埋厅台分离地铁车站施工关键技术,以某地铁15#线航东区间为工程背景,阐述了新增的SZⅡ路站竖井横通道、暗挖主体隧道、明挖站厅、扶梯斜通道等重点工序,并采用三维数值分析手段,分析了不同施工步下站台层结构位移变化特征。结果表明深埋车站条件下,适合修建明暗挖结合的厅台分离车站,从而降低施工风险和工程造价;厅台分离车站施工工序多、转换复杂,不同结构接口位置是施工控制的关键;站厅层施工对站台层结构位移分布状态存在明显影响,扶梯斜通道对站台层存在局部影响。所得结论可为类似条件下加站提供借鉴与参考。

摘要：以某下沉式地铁检修库为研究对象,对库区空气品质进行了测试和分析,探究了通风系统对库区污染物浓度的影响。结果表明:机械通风系统由关闭至开启状态后,PM_(2.5)浓度减少了10%~37%,PM_(10)浓度降低了8%~12%,且都未超过规范限值浓度75μg/m^(3)和150μg/m^(3);实测各时段的甲醛浓度为零,未达到浓度限值0.1 mg/m^(3);全天候测试阶段,TVOC(总挥发性有机化合物)浓度呈下降趋势,车体附近及人员所在平台下部空间出现了局部性TVOC气体严重超标现象,对检修人员健康危害较大;夜间零点机械通风系统开启后,TVOC气体逐渐降低至规范限值以下,表明机械通风系统对于污染物的稀释有一定效果。

摘要：针对抗滑桩加固边坡地震稳定性分析问题,根据拟静力分析和极限平衡理论,提出抗滑桩加固边坡地震稳定性分析的扩展Spencer法,得到桩身剪力与边坡稳定系数之间的关系曲线,进而确定满足指定稳定性设计安全系数要求的滑面处桩身剪力。通过实例分析表明:桩身剪力随水平和竖向地震影响系数的增大而增大,水平地震影响系数比竖向地震影响系数对桩身剪力影响显著,桩身剪力随桩位靠近坡顶呈非线性减小趋势。

摘要：结合苏州桐泾路北延工程,建立大直径盾构下穿32 m简支箱梁施工全过程的有限元模型。通过现场实测数据与数值计算结果对比初步验证有限元模型的有效性。分别选取隔离桩桩长、桩径、桩隧净距或MJS法加固区域长度、宽度、高度等因素进行正交试验,引入墩顶变形抑制系数作为加固效果评价指标,经方差分析与显著性检验判别各因素对加固效果的影响程度,最后对土层加固关键设计参数进行优化。研究结果表明:仅采用隔离桩及纵横梁加固时,桩长是影响加固效果的敏感因素,优化桩长宜取为隧道底部埋深的1.29倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.856和0.843。仅采用MJS法加固时,加固区域长度是影响加固效果的敏感因素,优化加固长度宜取为承台宽度的6.11倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.748和0.787;当采用单一措施进行土层加固时,宜优先采用隔离桩及纵横梁加固;当采用隔离桩及纵横梁和MJS法联合加固时,优化桩长仍取为隧道底部埋深的1.29倍,优化加固长度宜取为承台宽度的4.56倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.947和0.950,可满足桥上高铁列车正常运营的墩顶变形控制要求。研究成果可为开展大直径盾构下穿高铁桥梁影响区段合理土层加固设计提供参考。

摘要：明挖隧道下穿铁路站场可借鉴顶进工法的便梁-支撑桩加固系统,但大范围基坑开挖可能导致加固体系的横向失稳等问题。以安康中心城区北环线下穿安康东站明挖隧道为例,通过设置加固主跨与副跨实现了小夹角穿越铁路的加固系统布设。进一步地,对主跨支撑桩设置贯通的连系梁,增强加固系统的横向刚度,降低铁路轨道的最大横向位移约48%;在主、副跨过渡处支撑桩桩顶错台位置设置L型混凝土系梁及钢构支座,防止桩顶混凝土开裂;采用钢紧固件加固相邻铁路的便梁,加强体系的整体性。监测结果显示,本加固体系能够满足铁路横向位移的控制要求,是实现类似明挖隧道小夹角下穿既有铁路站场的有效途径。

摘要：本文简要介绍了EOD模式的内涵、优势及发展状况,着重分析了流域治理存在的问题,EOD模式下流域治理类项目主要的投融资方式、收益回报来源、资金筹措途径等,为解决流域治理类项目资金平衡难题,推进生态环境治理与产业融合发展提供有益的借鉴和参考。

摘要：分析了专利价值评估的关键要素与指标,以及指标的可读性与独立性,并开展了建筑企业专利的法律价值、技术价值、应用价值的评价指标分析,提出了建筑企业专利整体价值评价方法,根据评价结果将建筑企业专利分为高价值专利和低价值专利,并按具体指标的评价情况将高价值专利分为核心、重要、一般3个级别,以期为建筑企业开展专利运营和奖励申报提供参考,有利于建筑企业更好地开展专利分级管理工作。

摘要：市域(郊)铁路苏虞张线在前期研究中,准确把握功能定位,深入剖析客流需求,基于出行即服务理念,合理确定苏州北部市域线网格局,前瞻性提出苏虞张线发展模式。在“四网融合”下,注重苏虞张线在多层次轨道交通网络中的融合发展,提升网络整体效益。为确保出行服务的高时效性供给,处理好与城区轨道网的空间布局关系,创造性提出苏虞张线与规划10号线贯通运营。基于空间轴带和客流走廊选线,线路走向推荐串联常熟、张家港方案,串联了常熟和张家港的主中心、主走廊和主枢纽,支撑引导市域一体化发展,实现了北部市域通勤客流全过程出行链服务最优,有助于苏州构建层次分明、功能完备的轨道交通运输系统,规划理念具有前瞻性和示范意义。