摘要：徐盐高铁线路长、桥梁占比高,沿线地质、自然条件复杂。高烈度地震区简支梁桥按硬抗地震作用设计,研发了新型支座并优化支座布置和防落梁措施,编制适用的桥墩参考图;连续梁(拱)桥采用减隔震设计,具体根据场地地震参数和桥梁跨度选用减隔震支座或减隔震支座与阻尼器组合的减隔震措施。深厚软土区桥梁,按距离既有构筑物不小于150 m控制,设计较多打入桩,部分采用螺杆钻引孔或高压射水辅助施工,引孔深度小于2/3桩长,停止射水位置距桩底不小于3 m。岩溶区桥梁,根据溶洞上下基岩强度和厚度,厘清桩基计算边界条件;对于串珠状等复杂溶洞,采用超大群桩基础,不让桩基进入溶洞及其影响区。跨新洋港采用主跨312 m双塔双索面连续钢桁斜拉桥,半漂浮体系,塔墩固结、塔梁分离,斜拉索采用综合减振设计;为提高施工过程结构抗台风稳定性,结合结构抗风措施,采用边跨支架拼装、主跨单向悬拼的施工方案。为解决淮安东四线并行、相邻线同向行车问题,设计了线间距5.3 m非标简支梁,该梁所用预制架设设备只需对常规设备略加改造即可,方便施工。

摘要：通过现场监测研究了高速铁路桥梁段以墩台为中心60 m范围监测点振动加速度的衰减变化及其频谱特征。各测点处列车运行荷载引起的地面竖向加速度响应以振源为中心随距离增大整体呈现衰减趋势,但在20~30 m处出现局部放大的现象,25 m处的Z振级相当于5~10 m处的振级。竖向1/3倍频程振级中桥梁墩台振源处达到了90 dB左右,随着距离的增加,高频振动呈现较快衰减,低频振动衰减缓慢、传播更远。1/3倍频程速度有效值除振源点外,其他测点能满足精密仪器对振动速度有效值12.5μm/s的限值要求,5~40 m的振动加速度有效值在各频段较为接近,50~60 m处低频段振动显著减弱。振动加速度局部放大段应重视高速列车运行对精密仪器生产厂区等的持续性影响。

摘要：市域(郊)铁路与市域快轨贯通运营时,对两者的系统制式和技术标准产生深远影响,如何确定合理的技术标准是前期研究的重点和难点。本文以市域(郊)铁路苏虞张线为例,从客流需求、资源共享、与系统能力适应性分析苏虞张线与市域快轨10号线的互联互通方式,提出采用分段运输、兼顾贯通的方式互联互通。基于功能定位及客流需求,统筹与10号线构建南北向市域快线骨架,多维度综合比选速度目标值,从各层级网络统筹、各专业配套投资及车辆全寿命周期成本角度进行系统性综合经济技术比选车辆选型,推荐设计速度采用160 km/h,车辆采用市域A型车,建议10号线采用交流25 kV供电制式,与苏虞张线供电制式保持一致,确保两条线路贯通运营的可靠性和灵活性。

摘要：我国的铁路网规模在不断扩大,已经由主干网的建设逐步向联网、补网、强链方向发展,艰险山区铁路的建设不断拓展,跨越大江大河的项目持续涌现。南利河横亘于滇桂交界,在六诏山西侧深切大地,形成天堑鸿沟,国家中长期铁路网规划项目沿边铁路在此区域既要穿越六诏山,又要跨越南利河,从穿山角度看线位越高越好,既缩短隧道长度又规避地质风险,可以更好地适应岩溶条件下的工程建设,从跨河角度看线位越低越好,既降低桥梁高度又方便施工,是工程建设及运营者希望的技术方案。如何选择合适的桥位,既利跨河又益穿山,是项目建设的重难点,需要从地质条件、经济条件、施工条件等多方面论证,同时桥位的选择还应结合桥梁结构形式的选择进行分析,本文先从区域宏观角度进行分析,然后对选定的桥位进行孔跨样式的比选,最终确定南利河桥的建设方案。

摘要：为进一步研究基坑施工对地铁隧道的影响规律,文中分别建立了邻近和上跨两种位置关系的数值试验模型,分析了不同水平距离、隧道埋深、基坑加固、围护结构厚度等影响因素下基坑开挖对隧道变形的影响,总结了隧道位移变化规律。研究表明隧道位移与基坑邻近隧道的水平距离近似线性关系;隧道埋深对隧道水平和竖向位移变化影响不同;基坑加固对邻近隧道位移的改善程度与基坑和隧道的相对位置关系有关;围护结构厚度与隧道位移成线性关系,增加围护厚度可控制隧道位移;基坑上跨时,隧道与基坑水平和竖向距离对上部隧道位移存在明显影响,隧道越靠中心,水平位移越小,竖向位移越大。

摘要：以郑州市为例,利用计量经济学的方法对郑州市铁路客运量的影响因素进行单变量和多变量分析,采用普遍最小二乘法(OLS),分别研究地区生产总值、总人口数、接待国内外游客总量、居民消费价格指数对郑州市铁路客运量的影响程度。利用EViews软件,以2000—2016年的铁路客运量数据作为训练集,2017—2018年的铁路客运量数据作为测试集,分别进行一元线性回归和多元线性回归分析,通过多重共线性、异方差、自相关性的检验以及模型拟合优度的比较,得到最佳郑州市铁路客运量预测模型,模型解释能力为99.07%。经测试集相对误差检验,构建的模型预测值与实际值误差小于2%,多元线性回归模型预测效果很好,可为地区铁路客运量的短期预测及相关部门的客运决策提供数据支持。

摘要：中国式现代化是以人民为中心,是把增进人民福祉、促进人的全面发展、共同富裕作为出发点和落脚点,不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感的现代化。EOD模式在此背景下应运而生,通过EOD模式统筹大气污染防治、水生态环境保护、重点海域综合治理、土壤污染防治、农业农村污染治理生态保护修复等生态环境问题综合性、系统性治理与周边关联产业融合发展,注重破解生态治理、乡村振兴等领域存在的项目公益性与经济性难以平衡、缺乏长效增收机制等难题。借助流域治理与乡村振兴产业一体化实施,为实现乡村振兴战略提供了重要抓手和实现路径。

摘要：乡村振兴是国家战略,产业兴旺和生态宜居是乡村振兴战略的重要内容,但农村生态环境提升面临资金短缺、产业发展呈现低端低效化等问题。采用生态环境导向的开发(EOD)模式可以推动生态保护与产业发展深度融合,提升生态环境质量,发展特色产业,创新投融资模式。以辽源市北部采煤沉陷区EOD模式试点项目为例,深入探索EOD模式在乡村振兴领域的实际应用,以期为推广EOD模式助力乡村振兴提供一定参考。

摘要：新建安庆至九江高速铁路建设条件复杂,总体设计中需引入系统工程设计、风险管理与全寿命周期设计思想,引入枢纽方案需综合考虑路网综合效益和枢纽格局;综合选线应以系统最优为目标,以工程安全为基准,兼顾技术经济合理性;接口设计需统筹考虑项目内部接口及衔接的多条建设时序不同线路的外部接口;基于铁路工程全寿命周期,贯彻设计为建设、运维服务理念,将风险管理贯穿勘察设计全过程。以系统功能最优为目标,在无砟轨道、桥梁细部设计、隧道全断面开挖等方面做了诸多设计创新,取得了良好的社会效益和经济效益。

摘要：随着我国煤矿开采规模的不断发展和交通工程建设的不断推进,煤矿采空区对公路、铁路等工程建设的影响日益突出。本文通过对半无限开采的煤矿采空区特征的分析,采用概率积分法对采空区沉降变形特征进行数值化展示,通过精准的地表移动变形测算,为公路、铁路工程提供一种自煤矿采空区的有限变形范围穿越的选线方法,以达到降本增效、节约土地资源的目的,具有良好的技术经济推广价值。同时建议开展公路、铁路工程在半无限开采煤矿采空区选线的概率积分法建模和软件开发,以便高效、快捷地完成选线任务。