摘要：通过研究铁路地震预警监测系统现状和建设趋势,从资源共享、重复性建设、地震联动触发信号系统停车、牵引供电系统断电等多角度分析存在的问题,结合实际需求,提出铁路局中心系统采用虚拟化云技术的建设思路,并提出地震预警监测系统通过路局中心系统与信号RBC、牵引供电中心接口的联动触发策略。文中论述了采用虚拟化云技术搭建的地震预警监测铁路局中心系统功能、系统构成、硬件配置,从而解决各条铁路接入路局中心增加大量服务器等所带来的资源浪费严重、重复性建设等问题,为建设项目节省投资;阐述了通过路局中心系统与信号RBC、牵引供电中心接口的联动触发方案,为安全提供保障的同时尽可能节省建设投资和维护成本,更好地为铁路安全保驾护航。

摘要：介绍了国内外磁浮无线通信技术的研究现状,重点关注上海磁浮专线、日本山梨试验线、美国超级高铁竞赛的通信技术方案;根据高速磁浮行车特点,分析了磁浮无线通信的发展定位、业务需求、技术特征问题;结合主流通信技术,分析了磁浮无线通信关键技术难点,并论述了未来研究发展方向。

摘要：中国西部大开发战略以及"一带一路"倡议的实施,为西部铁路建设提供了前所未有的机遇,然而中国西北、中东以及非洲部分地区大面积的戈壁沙漠环境以及恶劣的气候条件给铁路的修建带来了重重挑战。借鉴额济纳至哈密铁路修建的经验,以当地砂石料自采、施工供水及供电方案、大临贯通便道等费用的研究为依托,提出了在中国西北大面积荒芜人烟、材料匮乏、缺水少电的条件下,如何在勘察设计阶段超前谋划、在现场有针对性地重点勘察,结合工程技术方案从技术可行和经济合理角度综合确定砂石料以及水电等工程费用的解决方案,为设计人员合理确定工程方案和项目投资、保证戈壁沙漠铁路工程项目顺利实施提供参考和借鉴。

摘要：预制拼装桥墩建造技术是桥梁工程工业化建设的发展趋势,文章依托客运专线铁路32 m简支梁节段预制拼装桥墩,对其结构体系设计、连接方案比选、剪力键布置方式等设计关键点进行论述,并对采用预应力连接技术的节段预制拼装空心墩的力学行为、设计关键参数进行分析研究。结果表明:铁路预制拼装桥墩设计需要考虑合理的墩身刚度、预应力度、预应力钢束布置方案等多重因素。预制拼装空心墩各节段采用钢绞线连接,自锁式锚固体系,在接缝间布置剪力键并涂抹环氧树脂胶,可有效保证接缝面耐久性。本桥的设计为后续铁路节段预制拼装桥墩的设计提供参考和技术储备。

摘要：地铁盾构下穿既有铁路施工时,土体的扰动会导致既有铁路产生不均匀沉降,对铁路安全运营产生非常不利的影响。本文考虑盾构隧道下穿施工,铁路路基及结构间的相互作用关系,建立结构-路基-土体有限元模型,分析盾构施工过程中铁路路基和框架桥的变形特征,评估工程安全性,提出相应的施工加固措施和加固范围,并与监测结果进行了对比分析,结果表明设计所采取的加固措施是切实可行的。

摘要：智慧后勤管理系统平台采用一体化、模块化的框架设计,采用VFIoT技术架构,将各接入子系统作为平台的管理模块,实现平台的统一管理、各接入子系统的协调运行、整套系统的有机结合,实现对企业后勤业务场景的可视化展现,对园区管理、资产分布、人员分布、内部消费、车辆管理、企业安全保障等场景的管理实现移动化、数据化、可视化。并通过多方数据融合分析,为企业管理提供多维度多层面的数据报表、数据分析、数据监控、领导驾驶舱等功能,有效减少人为参与降低沟通成本减员增效,提高后勤工作的管理水平,优化后勤资源配置,提升后勤服务工作的工作效率、经济效益及满意度。

摘要：目前跨度超200 m的大跨度连续刚构拱组合结构在高速铁路中的应用偏少,因其整体性能优越、竖向刚度大、能满足高速列车运行对桥梁性能的要求,在高速铁路中的应用逐渐增加。因此,对铁路大跨度连续刚构拱主体结构进行精细化设计、综合比选在工程上具有重要意义,尤其是对墩、梁、拱刚度的研究。针对砂金坪黄河特大桥主跨208 m大跨度连续刚构拱,主要分析研究了连续梁拱与连续刚构拱的受力差别及优缺点;对边跨选取三种跨度进行主梁内力与变形对比;对主梁选取不同梁高进行结构变形及强度比较;对主墩选取不同墩宽和壁厚进行内力比较,根据计算研究成果推荐结构合理构造尺寸。车桥耦合分析计算结果表明:砂金坪黄河特大桥具有足够的竖向和横向刚度,能够满足动力分散式客车CRH2、CRH3以速度160~300 km/h运行时的安全性和舒适性要求。

摘要：黄土地区采用暗挖法施工地铁车站风险高、难度大。文中采用二维有限元数值分析方法,对比分析了三、四和六导洞PBA工法导洞开挖和扣拱施工后地表沉降及导洞初支位移情况。经过计算比选,四导洞方案工序转换减少、施工难度降低,对差异沉降和周边环境影响控制有利,适合黄土地区暗挖PBA工法车站。

摘要：结合苏州桐泾路北延工程,建立大直径盾构下穿32 m简支箱梁施工全过程的有限元模型。通过现场实测数据与数值计算结果对比初步验证有限元模型的有效性。分别选取隔离桩桩长、桩径、桩隧净距或MJS法加固区域长度、宽度、高度等因素进行正交试验,引入墩顶变形抑制系数作为加固效果评价指标,经方差分析与显著性检验判别各因素对加固效果的影响程度,最后对土层加固关键设计参数进行优化。研究结果表明:仅采用隔离桩及纵横梁加固时,桩长是影响加固效果的敏感因素,优化桩长宜取为隧道底部埋深的1.29倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.856和0.843。仅采用MJS法加固时,加固区域长度是影响加固效果的敏感因素,优化加固长度宜取为承台宽度的6.11倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.748和0.787;当采用单一措施进行土层加固时,宜优先采用隔离桩及纵横梁加固;当采用隔离桩及纵横梁和MJS法联合加固时,优化桩长仍取为隧道底部埋深的1.29倍,优化加固长度宜取为承台宽度的4.56倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.947和0.950,可满足桥上高铁列车正常运营的墩顶变形控制要求。研究成果可为开展大直径盾构下穿高铁桥梁影响区段合理土层加固设计提供参考。

摘要：研究了Q690桥梁钢的焊接性能,对热模拟粗晶热影响区进行了分析,为Q690桥梁钢的推广和运用提供基础数据。根据Gleeble-3500获取了不一样焊接热输入(15~50 kJ/cm)下Q690桥梁钢热仿真模拟粗晶热影响区,并对其进行组织和性能分析,研究结果表明:焊接热仿真模拟粗晶热影响区显微组织主要为板条贝氏体、粒状贝氏体和少量马氏体,随着焊接热输入的增加,显微组织中马氏体的含量降低,粒状贝氏体的含量增大;当焊接热输入为30 kJ/cm时,获得的组织主要是板条贝氏体,其大角度晶界密度最高,冲击吸收功最高。