摘要：为建立软土常规物理参数与压缩模量之间的模糊数学关系并对土体压缩模量进行预测,以27个钻孔中90件高质量淤泥及淤泥质土试样的土常规物理参数及压缩模量数据作为研究的数据源,基于MLP和RBF神经网络分别以tanh、sigmoid和标准径向基函数、一般径向基函数为激发函数建立不同的“软土物理参数-压缩模量”神经网络预测模型。结果显示,通过优选可以得到对于Es1-2预测值和Es2-4预测值的MRE分别在5%左右和11%以下、RMSE分别在6%左右和14%以下预测模型。结论表明,在一定误差的允许范围内,基于神经网络可以依靠软土的常规物理参数对压缩模量进行预测。

摘要：建筑信息模型(BIM)是基础设施建设行业信息化生产管理的直接表达方式,能够适应沟通交流更高效、建筑功能更完善、产品质量更优越的行业时代发展需求,实现科学化信息化的工程全生命周期管理.BIM理念和技术将成为基础设施建设行业的必然发展趋势,目前已在国内外得到一定程度的实践和应用.Bentley系列软件作为当前国内外主流的BIM应用软件之一,具有成套完整的信息化问题解决方案和工程全生命周期管理系统.结合某地铁工程设计项目分析了Bentley系列软件在我国地铁工程设计中的应用及其发展前景,介绍了基于Bentley平台的BIM建模流程和信息化管理,包括车站结构建模、围护结构建模、区间结构建模、工程量计算和二维出图,以及PW管理系统等,对于认识Bentley应用现状及发展研究具有重要意义.

摘要：总结柴油发电机组传统冷却系统方案设计特点和存在问题,结合工程储水池设置条件提出优化方案。机组冷却系统有专用储水池时可采用“储水池取水+回水至储水池+电动三通阀”的形式,合用储水池时可采用“空调系统储水池循环+柴油发电机冷却系统混合水箱循环”的形式。模拟计算结果表明,冷却系统在保障空调和柴油发电机组正常运行的同时,提升机组运行安全稳定性。

摘要：在影响边坡稳定的众多因素中,水的存在和土体的亲水性对边坡的稳定起决定性作用。结合某铁路膨胀性土质工程滑坡的实例,开展了滑坡成因分析及综合整治措施研究。结果表明:对于含有亲水性矿物的土体,虽然按规范评定达不到膨胀土标准,但是对其膨胀性要有充分的认识,勘察设计时应考虑其胀缩性,避免雨水下渗、岩土体含水量增加、土体抗剪强度指标急剧降低引起工程滑坡。滑坡的整治应充分认识其变形特征、形成原因、发展趋势等,加强地表、地下水的引排,并采用抗滑桩、卸载反压等综合整治措施。

摘要：在铁路地质选线工作中,采空区选线一直以来是一个重要研究内容。在西北某煤矿专用线铁路采空区地质选线工作中,我们运用资料收集、地质调绘、物探、钻探等综合勘察方法,查明了选线工作中控制性工点D1K33+160隧道的采空区分布范围、特征等,并对穿越采空区的控制性因素安全煤柱宽度和安全顶板厚度进行了分析确定,指导了采空区线路选线和优化工作。

摘要：随着可视化辅助设计软件在设计领域的应用和发展,BIM技术在城市轨道交通中的应用越来越广.本文以青岛地铁某车站为研究对象,对BIM技术在车站结构设计中的模型构建、结构分析、辅助绘图、工程量提取方面的应用进行研究,并同传统车站结构设计进行比较,得出BIM技术在结构分析、辅助绘图以及提取工程量方面的独特优势.研究成果可在车站结构设计中提高作图效率和作图质量,也可为快速准确地统计工程量提供参考,并可对结构设计的合理性进行优化.

摘要：为保证大量抗撞能力不足的既有跨航道桥梁运行安全,需为既有跨航道桥梁设计、设置防船撞设施。既有跨航道桥梁与新建跨航道桥梁防撞设施设计流程有很大区别。本文以既有跨通航河流大桥防船撞设施设计及安装应用为例,介绍既有跨航道桥梁防撞设施设计组织、设计准备、人员配备、设计流程、加工制造、运输安装、维护保养等全流程工作过程,总结既有跨航道桥梁防撞设施设计及应用等各环节工作重点和关键点,以明确设计思路、提高设计效率,优化设计环节、完善运输安装方案,为今后类似既有跨航道桥梁防船撞设施设计及安装应用提供参考。

摘要：随着都市圈城镇同城化快速发展,解决中心城区与各组团之间旅客交流问题,完善多层次轨道交通网,需大力发展市域铁路。根据功能导向原则,实现市域铁路为居民出行提供高品质交通服务目标,研究市域铁路运输组织模式尤为关键。本文以深圳至大亚湾市域铁路为例,结合其功能定位和客流特征,对快慢车运输组织模式优缺点、适用条件、影响因素进行分析,并对快慢车运输组织模式下的运行交路及越行点选择进行系统研究。

摘要：地铁、市域(郊)铁路、城际铁路的系统制式不同,设计标准不同,车站防火设计存在差异,部分综合枢纽中包含多种制式的轨道交通,其防火设计标准选取给设计、建设和验收带来了较大困扰。为了解决上述问题,通过对相关规范梳理,系统地从耐火等级、防火分隔、安全出口、疏散距离、疏散时间、紧急疏散计算等方面对三种制式车站防火设计差异进行分析。梳理出:市域(郊)地上车站站台防火分区划分原则不清晰,地下车站公共区防火分区最大取值不统一且防火分隔要求不明确,无人区安全口要求不明确,车站6 min紧急疏散计算公式缺失等问题;并给出了相应的处理措施及建议,为今后规范的修订提供参考。

摘要：既有城市轨道交通线路无砟轨道铺设时存在着定位不便,轨道几何形位难以调整,且质量较大,施工困难等问题。考虑到传统无砟轨道板中部受力较小,为了体现经济性,提出一种新型井字式无砟轨道结构,通过凸出型横梁设计以确保铺设时的定位,并提高轨道几何形位保持能力。基于有限元方法分析了井字式无砟轨道在无减振垫(普通地段)以及有减振垫(减振地段)的力学特性,对其力学适应性进行了研究。轨道结构位移和应力均满足列车的行车安全性和轨道结构耐久性要求;布设减振垫后,轨道板整体的应力与位移都有所上升;轨道板和自密实混凝土拉应力随减振垫刚度增大而减小;随着轨道板厚度增加,其位移和受力都有所减小;具有良好的工程应用前景。