摘要：提出一种提高带暗梁厚板柱节点抗冲切性能的方法,将构造暗梁变为配筋率较高的普通暗梁,并增设3种抗冲切元件。为验证上述方法的有效性,考虑4种不同配置方案,进行5个节点抗冲切试验,分析节点破坏特征、位移延性以及钢筋和混凝土的受力特点。结果表明,与未配置暗梁的试件相比,配置暗梁可提高厚板柱节点的极限承载力,加大冲切环的周长,增加节点的延性;增设Π型栓钉或鸭筋可进一步改善节点的抗冲切性能;在暗梁内部增设型钢,可提高厚板柱节点的冲切承载力,大幅提高节点延性,但破坏时未出现明显的冲切环。最后基于试验结果,提出了带暗梁厚板柱节点的冲切承载力估算公式,为完善和修订规范提供参考。

摘要：安九高铁某隧道洞口段基底基岩面起伏较大、溶洞内充填的硬塑粉质黏土厚度不均匀且分布范围较长。为解决基底承载力不足和基底不均匀沉降的问题,通过对CFG桩复合地基加固、微型钢管桩注浆加固和换填法处理方案的比较分析,提出了明挖段采用CFG桩复合地基加固、暗挖段采用微型钢管桩注浆加固和混凝土换填法的“分区分段”处理原则及设计参数取值。结果表明:CFG桩复合地基和微型钢管桩处理硬塑粉质黏土填充的岩溶地基是合理可行的。

摘要：我国铁路推进5G业务应用已势在必行。根据普速铁路5G应用业务需求、网络特性,分析既有普速铁路5G建设项目的特点,研究5G公网专用设计方案。介绍公网专用5G网络与铁路系统的接口,配套承载网的设计,工程建设管理要求等内容。

摘要：为实现车辆段上盖开发项目的高质量发展,各地对行车及居住舒适性提出了更高要求,盖上盖下轴网斜交布置的厚板转换全框支剪力墙结构应运而生。针对现行国家及地方标准对此类结构尚无相应规定的现状,结合温州灵昆车辆段上盖开发项目,对此类结构的设计进行了研究:归纳了此类结构的设计难点并给出了针对性的计算原则和构造措施;并用这些原则和措施对本项目A1区块进行了结构整体计算和板柱节点实体单元有限元分析。得出以下结论:为保证厚板转换全框支剪力墙结构安全,应对关键部位和关键构件采取必要的加强措施;转换层等效屈强比应大于1.0以实现盖上剪力墙先于盖下全框支框架屈服的屈服机制;应强化板柱节点抗冲切能力,保证大震作用下混凝土压应变不超过峰值压应变,钢筋处于弹性工作状态;应注重结构的侧向刚度、抗剪承载力、位移和楼层屈服强度等概念设计。这些成果可为该类结构设计标准的制订提供技术支持。

摘要：隧道衬砌结构病害严重影响着隧道运营安全。衬砌混凝土浇筑属于大体积混凝土浇筑,所以如果不能及时进行养护,可能会导致混凝土表面开裂等病害出现。衬砌混凝土养护需要选择合理的养护方式,并且能够实现对养护温度、湿度和时间等智能控制,从而提高隧道衬砌混凝土施工质量。依托京张高铁某隧道工程,研发出一种用于隧道衬砌养护的专用设备—隧道衬砌养护台车。该设备能够实现养护区域内温度、湿度智能控制,满足混凝土养护对于温度和湿度的要求,从而可以提高隧道衬砌养护质量。通过工程实践,与传统养护制度对比,衬砌经养护台车养护后,表面强度提高百分比达到预期,碳化深度明显降低。

摘要：上跨运营高速铁路的桥梁必须经过充分比选论证,研究对运营高铁影响最小的桥型和施工方法。廊坊市光明道项目主桥上跨京沪高铁、京沪铁路,选用(118+268+118)m上加劲连续钢桁梁结构,桥面形式采用正交异性钢桥面与超高性能混凝土组合体系,主桥采用横移、转体、纵移、合龙的施工方案;利用BIM技术,对钢桁梁转体、合龙工况进行模拟,规避碰撞问题,保证顺利合龙。通过对主桥进行有限元建模计算分析可知:结构强度、刚度、稳定性均满足要求,施工方案可行。

摘要：长江口过江通道是沿江高铁的控制工程之一,其方案选择具有重要意义.通过对长江口徐六泾至吴淞口河段河床演变、航道及港口现状、水文、地质等工程建设条件的初步研究,从方案可行性及工程造价、工程可实施性、敏感点处理、环境影响等技术和经济多个角度,对过江通道采用桥梁或隧道方式的可行性进行了初步分析,综合对崇明岛生态影响大小和工程规模、投资、实施难易度、工期等方面考虑,建议采用在白茆口通道以隧道工程盾构过江方案.

摘要：针对目前城市轨道交通U型梁整体道床"人工散铺法"施工效率低、机械化程度不高等问题,结合青岛轨道交通13号线高架桥工程特点,研究了整体道床一次成型的施工技术。该成果在我国佛山地铁2号线、成都地铁等线路取得了成功应用,并在海外市场肯尼亚蒙巴萨港支线也取得了良好的应用效果。实践证明:该技术显著提高了U型梁轨道工程施工机械化程度,解决了轨排上桥、轨排运输及轨排铺设等相关技术问题,形成了标准化作业流程,提高了整体道床的施工精度,减少了额外人力物力的投入,缩短了施工周期,给今后类似工程施工提供借鉴。

摘要：新建甬台温高速公路拓宽工程以桥梁形式下穿既有杭绍台高铁。为准确计算新建下穿工程对既有高铁桥梁的影响,采用MIDAS-GTS有限元软件建立下穿工程和既有高铁三维空间模型,模拟下穿工程施工过程对既有铁路桥梁变形的影响。研究表明:(1)设计方案满足公铁交叉规范相应条文要求;(2)新建工程对杭绍台高铁23号墩产生的各方向附加位移最大,但均小于规范限值;(3)附加位移与各阶段所施加竖向恒载重量成正比,75%左右的附加位移均发生在第5施工阶段;合理选择结构形式减轻结构自重,可以有效减小附加位移;(4)距杭绍台高铁基础越近,附加位移越大,通过合理布置孔跨和基础形式,可以有效减小附加位移。研究结果表明,新建下穿工程对既有杭绍台高铁产生的风险等级在可控范围内,本项目设计方案总体合理,满足本次安全评估要求。

摘要：针对18 m以上深长双向搅拌桩复合地基加固海相软土地区铁路路基的长期加固效果问题,依托新建青连铁路连盐试验段进行了现场试验研究。通过施工期的工艺优化和成桩质量控制,填筑期的荷载传递规律分析,以及贯穿施工期到运营期的长期沉降观测,验证了深长双向搅拌桩复合地基加固的长期可靠性。结果表明:干法和湿法双向搅拌桩加固苏北地区含水量在37%~55%之间的海相深厚软土地层具有可行性,试验桩长20 m范围内成桩质量良好;从施工期到运营期的路基沉降控制效果良好,满足规范对沉降的要求。试验研究成果拓展了双向搅拌桩的适用范围,在加固深度方面突破了现行规范规定的干法桩不宜大于15 m、湿法桩不宜大于18 m的限制,并且具有较好的经济效益和社会效益。