摘要：徐宿淮盐铁路徐洪河特大桥(100+200+100)m连续梁-拱位于郯庐断裂带影响范围内,桥位处地震动峰值加速度为0.34g,综合考虑结构重要性并满足“大震不倒”的抗震设防目标,制定了大跨度梁拱组合结构三水准的抗震设防标准。利用空间有限元程序对桥梁进行动力特性分析及减隔震措施方案比选,并运用反应谱法和时程分析法对多遇地震作用下结构内力响应进行对比分析。结果表明,采用双曲面球形减隔震支座与设置缓冲弹塑性挡块结合的抗震措施,可有效减小地震力作用下的结构内力响应,并使地震力作用下梁体位移满足抗震设防标准要求。本桥采用的抗震设防标准及减隔震设计方法,为高烈度区重要桥梁的抗震设计提供了参考。

摘要：金建铁路是一条设计行车速度250 km/h的快速客运通道,是长三角城际网重要组成部分,是一条以中长途客流为主兼顾部分城际功能的客运专线铁路。金华铁路地区目前有沪昆高铁、沪昆线、金温铁路、金温货线、金千线,随着金建铁路、金台铁路、金台城际、金甬铁路、杭温铁路、杭金衢城际、金龙城际的建设,金华地区将形成一个衔接十二条线路、沟通八个方向的放射型铁路交通枢纽,在浙江乃至全国路网中具有重要作用,特别是作为浙中地区运输网路的主骨架,金华地区是浙江省内重要的铁路地区。根据金建铁路的特点,结合金华地区总图规划,分析地区客货运特点及存在的问题,就金建线引入金华地区研究3个方案,从地区总图、旅客出行、货物运输组织、城市发展、工程投资以及可实施性6个方面进行综合比选,最终提出推荐意见。

摘要：连盐铁路为沿海快速铁路通道的主要组成部分,为设计速度200 km/h的客货共线快速铁路,动车组、普速客车和货物列车共线运行,三种不同速度等级的列车对运输组织及行车安全要求不同,运输组织较为复杂,运营安全要求差异大,导致其区间信号布点影响因素较多,为同时满足三种类型的列车运行要求,区间布点复杂。结合连云港至盐城铁路的主要技术标准、线路条件,根据铁路信号机布点相关规定要求,重点通过对牵引计算、运营安全、工程经济性等原则的分析,确定区间信号布点的原则,以及提出科学合理的区间通过信号机布置的方法。

摘要：基于某超长水下公路隧道的重点排烟系统,采用羽流质量流量的计算公式得出火灾产烟量,使用火灾烟气模拟软件FDS建立分析模型,对超长水下隧道重点排烟系统的排烟量、排烟效率、纵向风速、开启排烟口方案、火源上游可用疏散时间等进行了分析。首先,介绍了现有重点排烟系统及重点排烟量设计标准的相关内容;其次,提出了重点排烟量的理论计算方法;最后分析了该超长水下隧道重点排烟系统的各工况排烟效果,认为采用羽流质量流量的计算公式、排烟口设置对应的排烟效率进行理论重点排烟量计算,排烟风道、排烟风机需考虑排烟口漏风量。

摘要：由于换乘需要,某运营中的高架地铁车站需要改造扩建。介绍了车站改造扩建方案的研究过程,对比了不同改造思路的优缺点,结合施工过程,提出了改造扩建过程中关键点,并对便于施工、降低施工对运营影响的主要工程措施进行了分析,可为类似工程提供借鉴。

摘要：预钻根植竹节桩是近年来出现的一种新型组合桩基,由预制桩和水泥土组合而成。相比传统预制桩和钻孔灌注桩,具有承载力高、经济环保、技术含量高、桩身质量好等优点,目前在宁波、上海等地有了一些初步的工程应用,然而国内对预钻根植竹节桩竖向抗压承载特性的相关研究较少。本文通过现场实测数据,获得工程试验桩的最大竖向试验静载荷,并通过指数函数拟合,预测各桩的极限抗压承载力;基于ABAQUS软件建立预钻根植竹节桩三维模型,研究不同桩端扩大头扩径率对桩基单桩抗压承载特性的影响,并得出结论:预钻根植桩桩端扩径率越大,桩基极限承载力越高,桩端承载变形性能越好。本研究立足于当前预钻根植桩的工程应用需求,为根植桩设计和施工提供理论和技术支撑。

摘要：联络线电分相设置方案影响因素众多,且其设置与否对工程和运营的影响也较大。本文对汉巴南铁路兰渝联络线电分相设置方案进行研究,提出高速铁路设置关节式电分相联络线最短长度;对联络线电分相不同设置方案进行比选研究,并结合各方案的土建工程、信号系统、供电系统及限制因素提出布局优化措施,以期为联络线电分相合理设置与优化布局提供新思路。

摘要：本文以苏北铁路沿线软土地基建设安置房为工程背景,针对软土所具有的高压缩性、弱渗透性、承载力小和沉降稳定时间长等特点,通过对地基处理进行多方案(天然地基+筏板方案、灰土换填+独基方案、水泥土搅拌桩方案、预制方桩方案、预应力管桩方案)技术经济比选,得出在确保建筑安全可靠的前提下,预制桩方案经济优势明显的结论,并在满足建筑功能需求的前提下对上部结构成本控制思路及措施进行探讨分析,从而实现从基础到上部结构的全面设计优化。

摘要：针对贵阳地区地形地貌较复杂、岩溶与裂隙发育、地下水丰富且补给广泛的特点,结合贵阳地铁建设中揭露的地下水情况,对贵阳地铁基坑及隧道开挖的地下水处理措施进行总结分析.通过分析得出,贵阳地铁岩质基坑采用坑外截水沟+坑内集水明排的地下水处理措施大体是合适的,不会带来场区大范围的地面沉降,具有广泛的适应性,但不可不加分析地生搬硬套;对于岩溶管道水丰富、裂隙发育的地铁区间隧道,常规的反应式局部注浆止水方案在实施过程中常带来新的渗水点,注浆止水工作需反复进行、费时费力,且效果较差,分区注浆止水措施具有明显优势,是未来发展的一个方向;因隧道二衬施工环境的限制,防水板的铺砌、止水带的埋设及二衬混凝土的浇筑难以在完全满足要求的条件下实施,故二衬结构施工缝位置处防水一直是一个薄弱环节,故建议加强富水地区隧道二衬施工缝处防水措施.

摘要：近年来随着高铁建设的快速发展和环保要求的提高,隧道洞口“零开挖”理念越来越受到人们的重视。结合安九高铁隧道具体工程地质条件和地形条件,采用“零开挖”进洞方法对原设计方案进行了优化。通过适当延长暗洞长度及调整管棚护拱长度,大幅降低了边仰坡开挖高度和挖方量及洞口占地,达到了“零开挖”仰坡进洞、稳定仰坡、保护生态环境的目的。