摘要：近年城市轨道交通基础设施大规模建设,使得地铁隧道近接既有桥梁结构施工项目数量与日俱增。新建地铁施工导致周边土体扰动可能会对既有桥梁运营带来安全隐患,因此,需对地铁穿越桥梁工程进行安全评估。本文以北京地铁19号线区间隧道穿越某立交南幅桥工程为依托,探讨新建地铁隧道穿越既有桥梁施工安全评估思路和方法,通过对桥梁数值模型基础采用施加强制位移的方式,计算确定桥梁允许变形值;基于岩土有限元分析软件对新建地铁下穿既有桥梁施工引起的附加变形进行分析,并对施工加固措施进行安全评价。

摘要：随着高速铁路桥梁技术的不断发展,部分斜拉桥凭借其良好的刚度、维修养护的便捷性以及经济指标良好等特点,近两年在铁路桥梁领域得到了广泛应用。本文以金建铁路新安江特大桥(112+216+112)m部分斜拉桥为研究对象,对其总体设计、主要技术标准、桥梁主体上部结构设计(含主梁构造及预应力体系、斜拉索及锚固系统、索塔、支座体系)及下部结构设计进行了阐述,对其整体力学性能进行全面分析,结果表明:采用(112+216+112) m三跨连续部分斜拉预应力混凝土箱梁桥式,结构体系为塔墩固结、主梁支座体系,索塔采用Y型索塔,交接墩采用圆端型空心墩,斜拉索采用空间双索面体系且呈扇形布置等结构设计形式是成功的,可为类似桥梁设计提供参考。

摘要：滨北线松花江公铁两用桥是我国第一座严寒地区修建的现代化公铁两用桥,主桥采用主跨144 m连续钢桁梁桥。介绍了主桥结构设计的总体思路,并结合桥位处环境,通过比较及分析计算研究了主桥结构形式,并通过试验对超低温环境结构耐久性进行了相关研究,根据研究确定了适用于该桥特点的桁高、桁宽、桥面系、材质等设计要素。本桥设计对该地区同类型桥梁的设计具有重要的理论意义和工程实用价值。

摘要：针对兰新高铁部分水泥土路基在运营过程中出现的路基上拱病害,采用了从轨道的轨面高程及水平位移的变形、裂缝情况、路基填料的膨胀性、分层易溶盐成分及含量、填料含水率等方面开展的现场调查分析方法,结果表明:地基或路基填料中高含量的硫酸盐和水泥为路基上拱的提供物质基础;防排水措施不足引起表水下渗,致使路基含水率升高为其提供产生反应条件;路基上拱幅度与路基填料中的水泥、硫酸盐、石膏等含量具有正相关性;本段路基上拱主要原因是由于硫酸盐侵蚀水泥改良填料形成钙矾石、硅灰石膏的过程,产生膨胀变形造成的。基于其上拱成因,上拱地段采用桩板结构、切割基床表层级配碎石、加强防排水和路基变形监测等整治技术,有效解决其路基上拱病害。为预防此类病害发生和提高治理效果,建议在勘察设计阶段重视填料或地基中的水泥和硫酸盐等可溶岩含量分析研判、加强防排水措施和路基监测,或研发新型扣件、可调节轨道板、治理路基上拱的设备工法等新型整治技术。

摘要：水下隧道由于其特殊的内、外部环境条件,其疏散救援方案与常规隧道存在差异性.目前,采用明挖法、沉管法的水下隧道,尚未有国家相关规范及资料明确规定水下隧道内中间管廊安全门间距及宽度的设置要求.本文以江浙区域某明挖法水下一级公路隧道为研究对象,运用理论计算与数值仿真两种手段,建立物理尺寸与实际工程一致的疏散仿真模型.针对安全门间距和宽度两个关键因素,分别选取3种安全门宽度、4种安全门间距组成多组疏散模拟工况,对隧道内人员疏散时间的影响进行分析研究,分别得出安全门宽度、安全门间距对疏散时间的影响规律,在满足人员安全疏散的前提下,尽量增大安全门间距以减小土建成本,最终确定两者的参数取值.本文研究思路和方法可为类似工程的疏散救援工作提供参考.

摘要：抗浮设防水位是地铁工程重要的设计参数之一,而区域尺度的抗浮水位设计存在多标准、远期动水位预测等技术难点。本文以哈尔滨地铁3号线为研究对象,分区建立了二维、准三维和三维抗浮水位取值标准采用基于数值模拟的区域地铁抗浮设防水位设计技术,建立了哈尔滨市区范围内三维地下水非稳定流数值模型,设计考虑自然因素和人类开采活动因素的预测情景,计算预测期内区域各含水层的动态地下水位。综合抗浮水位取值标准和工程附近远期最高水位,进行典型站点抗浮设防水位取值,为城市地铁工程的抗浮设防水位设计提供重要技术支撑。

摘要：伴随城市环境改善和各类公共资源短缺的压力与日俱增,地下综合管廊在改变目前城市工程管线纵横交错、杂乱无章、维修频繁的现状,提高地下空间的利用效率和管线安全水平上具有重要意义。本文结合地下综合管廊设计中常见的重点问题,从方案设计、管廊横断面尺寸、纵断面设计、结构设计及附属消防等方面展开探讨,并以淮安市地下综合管廊工程为例进行具体分析与论述,希望通过对综合管廊设计中重点问题的分析与实例研究,为其他地区在城市综合交通建设中的多舱室地下综合管廊设计提供参考。

摘要：通过对神朔铁路小半径曲线改造工程重点桥梁方案的梳理,对既有铁路改造中桥梁技术进行了研究。在研究既有铁路工程概况、主要技术标准的基础上,探讨了桥涵主要设计原则、并行铁路桥梁间距的选择、既有1-16 m简支T梁及既有1-12 m框架桥改造方案。通过全方面考虑施工、防护、结构等确定了并行铁路桥梁的间距;通过对铁路、公路运营、工程造价、施工用地等的比较分析确定了既有1-16 m简支T梁的改造方案;通过对结构受力、公路运营、交通组织的研究确定了既有1-12 m框架桥的改造方案。

摘要：与传统设计相比,BIM技术在工作流程和信息交互方面优势明显,因此,有必要探索基于BIM技术的隧道工程标准化设计技术.研究BIM技术应用于铁路隧道三维设计中的技术路线,包括:通过比选,确认Bentley作为技术支持平台;建立协同设计工作流和BIM数据流,确定专业间设计原则;优化和扩充铁路BIM标准,为设计过程提供合理依据.此外,以安九铁路马尾山隧道为工程依托,按照上述设计流程开展铁路隧道BIM设计.通过阐述航测、地质勘查和选线定线后获取三维基础资料的过程以及隧道主体工程BIM建模过程,验证该设计流程的可实施性,并为今后开展隧道工程BIM设计提供借鉴.

摘要：以青岛蓝色硅谷线高架区间(30+45+30)m连续U梁为例,着重对连续U梁三维空间实体模型计算分析进行介绍;通过与平面杆系模型分析结果进行对比,得出两种计算模型分析结果的差别;为今后类似的高架区间结构设计提供参考,并根据工程经验提出对结构的优化设计建议。