摘要：因城市轨道交通线路组网,新建地铁穿越既有地铁线路经常发生。为减少新建地铁施工对既有地铁正常运营影响,采取有效的既有线变形控制措施,确保安全。结合新建北京地铁19号线工程施作平顶直墙隧道密贴下穿既有地铁2号线车站及区间案例,通过理论计算预测既有结构变形值,并与施工现场实测数据进行对比分析,总结出既有地铁结构在新建地铁工程施工影响下的变形规律;通过分析预测值与实测值的差异性,为施工过程中既有线变形控制提供依据,也为后续类似工程提供参考借鉴。

摘要：结合温州S1线灵昆车辆段上盖开发项目设计实例,对上、下部轴网斜交错位布置的转换层结构进行选型分析。提出此类结构的转换层选型原则,并对适用于此类结构的转换层方案进行经济性对比。结果表明,此类结构可采用梁式转换和板式转换;梁式转换方案水平转换构件斜交布置、传力复杂,存在多级转换,部分节点施工难度大;板式转换方案结构布置和施工相对简单,转换层本身造价较高,而下部结构造价与梁式转换方案相比略有增加,当功能层与交通层、生活层分期设计施工时,可按板式转换方案对其进行包络设计。

摘要：简要介绍大铁路和地铁系统轨枕的类型,通过分析机车的授流和回流,确定并行区段采用接触轨作为授流方式。详细分析了接触轨绝缘底座各种安装方式的优劣,提出绝缘底座优先采用加长轨枕合架的安装方式。在对大铁路机车和地铁机车的基本限界进行分析后,首次提出在大铁路与地铁并行区段接触轨与走行轨的相对尺寸参数;并结合相关工程案例,介绍了加长轨枕的特殊设计。

摘要：通过对吉林省中部的细砂作为路基填筑材料不满足压实要求的分析,提出了满足路堤基床以下部位压实要求的细砂填料物理改良设计方法,并建立计算模型,准备应用于实际施工中。

摘要：地铁建设过程中不可避免地会对周边建筑或既有线路造成一定影响。建立地层-结构及荷载-结构模型,对新建地铁17号线二期A站与3号线换乘通道接口改造施工过程进行模拟计算。结果表明:在接口改造最不利状态下,既有车站结构最大竖向位移+3.8mm,最大水平位移4.6mm,满足《地铁保护区内施工作业对地铁既有线结构监测要求》规定的水平位移与竖向位移控制指标要求;在各项指标控制良好的情况下,该工程方案的实施对既有地铁3号线A站结构影响较小,可满足轨道交通结构安全要求。

摘要：传统的综合管廊二维设计过程中,常因管廊内管线复杂、多层交叉而出现设计困难,加之综合管廊设计立体性突出、附属设施复杂、地下交叉繁多等特点,使得传统二维设计难以应对各种挑战。基于BIM的三维设计不仅流程高效,而且设计准确,能够迅速提高设计质量。本文以某高铁新区某道路地下综合管廊建设工程为例,利用基于BIM的鸿业综合管廊设计软件(Revit)进行优化设计,重点探讨了管廊交叉井室等节点的三维设计,以期为其他管廊工程的设计提供参考。

摘要：粤港澳大湾区各城市间互联互通,协同发展是践行重大国家战略的重大举措。深港区域和珠澳区域是湾区空间布局的两个重要发展极,两个区域之间有伶仃洋天堑阻隔,严重制约了湾区一体化发展。充分考虑珠江口伶仃洋区域高等级航道众多,航运繁忙,两岸港口、码头、锚地密集分布的现状,对在深圳至珠海间的伶仃洋上建设新通道进行了仔细研究,统筹分析两个区域间的城市规划、水工设施等因素,对该通道的线路走向从宏观到具体进行了多方面的技术经济分析,从线路走向,到人工岛的设置,再到各方案对海洋资源的适应性等方面进行了系统的比较,提出适应发展的建议走向,为项目的研究提供瞻望性借鉴。

摘要：近年来,在国家政策的大力支持下,地方铁路蓬勃发展,由地方人民政府主导设计、施工建设,国家铁路主管部门提供必要的技术支持和施建审批。移动通信制式选择时,需依据铁路经营管理模式、机车交路、业务需求等不同特点,结合技术制式的频率资源可实施性、先进性、成熟度、运营维护是否方便、工程经济性等因素,合理选择方案。本文介绍了地方铁路目前主流的经营管理模式;研究了影响移动通信制式选择的因素;阐述了GSM-R、DMR、LTE、5G四种可选移动通信制式特性;并重点对四种可选制式从不同维度进行详细比选。

摘要：市政道路采用明挖法下穿既有铁路,对铁路采取便梁-支撑桩加固系统时,由于基坑开挖导致支撑桩失去较多的土体约束,系统的横向稳定成为危及铁路运营的重大安全隐患。以陕西省安康市某市政道路下穿安康东站货车疏解上行线为例,对便梁-支撑桩加固系统在明挖条件下的横向稳定性进行分析,对加强措施进行研究并通过数值仿真、监控量测等方法进行验证。结果表明:在不采取加强措施时,加固便梁的横向振幅超过了安全限值;采取钢筋混凝土系梁加强后,经数值模拟分析可降低横向振幅约57%,施工现场实测降低横向振幅约48%,且均在安全限值以内;继续增设钢斜撑,对进一步降低横向振幅有一定的作用,可作为应急措施。下穿道路工程的顺利实施,验证了本文所述方法具有良好的成效,能够为类似明挖条件下市政道路下穿铁路的加固系统设计施工提供参考和借鉴。

摘要：在高铁隧道内LTE FDD系统设计过程中有的设计认为LTE FDD为下行受限系统,有的设计认为LTEFDD为上行受限系统,为理清LTE FDD系统的上下行受限问题,有必要对LTE FDD系统上下行链路平衡进行详细研究,得出有说服力的结论,为今后一段时间内的LTE FDD系统以及LTE-R系统的工程建设提供指导.本文从LTE FDD系统底层结构出发,结合设计规范、产品标准的相关指标以及无线通信传播理论,对LTE FDD系统的上下行链路平衡进行详细推导,从而得出LTE FDD为上行受限系统的结论,供设计人员参考.