摘要：开展低真空管(隧)道高速磁悬浮铁路战略研究,对于支撑国家科技强国、交通强国战略落地与推动国家轨道交通技术引领、带动相关产业升级有非常积极的意义.在真空管道中,高速列车运行速度高达1000 km/h,对车地之间的通信稳定性、可靠性要求更高.本文介绍了现有高速铁路移动通信技术发展现状,分析了超级高速铁路移动通信系统的主要特征,针对LTE、5G、EUHT等主流通信技术,对超高速移动下多普勒频移、小区切换对空口、接入网架构的影响进行重点研究,并提出超级高铁移动通信方案建议.

摘要：地铁是典型的人流密集的公共空间,防火设计对乘客安全至关重要。系统地从规范适用性、总平面图布局、耐火极限及防火分隔、安全疏散等方面总结了车站防火的设计要点,列举了常见的土建防火分隔措施和设备防火系统,同时对特殊消防设计、客流动态仿真模拟等非常规的防火设计方式进行分析,总结了神舟二路站防火设计案例,通过用客流动态仿真模拟的方式对深埋车站防火进行优化设计,提高车站防火能力,提出了车站防火设计的注意事项及建议。

摘要：为提升此类车站建筑防火能力,主要从主动防火、被动防火及客流仿真模拟辅助三个方面提出了改善建议。以神舟二路站防火设计为例,提出了消防电梯与垂直电梯群设计,疏散路径上设备设施扩容设计,关键部位防排烟设计,客流仿真模拟验证等措施,以满足车站消防需要,保障乘客安全。

摘要：黄土地区采用暗挖法施工地铁车站风险高、难度大。文中采用二维有限元数值分析方法,对比分析了三、四和六导洞PBA工法导洞开挖和扣拱施工后地表沉降及导洞初支位移情况。经过计算比选,四导洞方案工序转换减少、施工难度降低,对差异沉降和周边环境影响控制有利,适合黄土地区暗挖PBA工法车站。

摘要：施工期无梁楼盖地下车库坍塌事故时有发生,绝大部分事故是由施工荷载产生的柱端冲切力超出抗力所致,而影响面是估算冲切力的基础。以9种常见设计参数的无梁楼盖地下车库为研究对象,采用机动法得到柱端轴力的影响面,计算了正、负影响区的等效影响面高度,给出贡献最大的第1影响区的近似表达式,讨论了混凝土强度等级、龄期和板厚等的影响。提出考虑柱端冲切锥体宽度的柱端冲切力等效影响面高度的计算公式,给出第1影响区的近似表达式。算例表明,采用笔者所提出的影响面,可快速确定施工荷载的最不利位置,估算施工荷载产生的柱端冲切力,并分析其影响。

摘要：结合作者工作经验,从规范要求和工程实践角度,论证了对城市轨道交通工程中暗挖初支结构进行理论计算的必要性。通过对常用的竖向土压力理论进行分析对比,指出了其优缺点及适用性。对与可靠性相关的暗挖初支结构设计方法进行了比较。分析了压弯构件轴力、弯矩和安全系数的关系,给出了利用M-N曲线进行安全性判别的简便方法。

摘要：某新建地铁车站下穿既有地铁线路,为控制好沉降问题,采用自动监测系统实时反馈沉降变化规律并与人工监测结果进行对比分析,对自动化监测的准确性、稳定性进行验证。根据自动监测实时数据,开挖前注浆加固导致既有线路高程抬升9.373 mm,接近报警值10 mm,及时停止注浆后使抬升量满足设计要求。同时在施加千斤顶后,使得施工期间沉降总量控制在了2 mm以内,有效地控制了既有线路工程的沉降。结果表明:远程自动化监测能够及时准确地反映既有线高程变化,以将地表沉降控制在安全范围内,较好地指导工程施工,保证既有线路安全运营。

摘要：结合苏州桐泾路北延工程,建立大直径盾构下穿32 m简支箱梁施工全过程的有限元模型。通过现场实测数据与数值计算结果对比初步验证有限元模型的有效性。分别选取隔离桩桩长、桩径、桩隧净距或MJS法加固区域长度、宽度、高度等因素进行正交试验,引入墩顶变形抑制系数作为加固效果评价指标,经方差分析与显著性检验判别各因素对加固效果的影响程度,最后对土层加固关键设计参数进行优化。研究结果表明:仅采用隔离桩及纵横梁加固时,桩长是影响加固效果的敏感因素,优化桩长宜取为隧道底部埋深的1.29倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.856和0.843。仅采用MJS法加固时,加固区域长度是影响加固效果的敏感因素,优化加固长度宜取为承台宽度的6.11倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.748和0.787;当采用单一措施进行土层加固时,宜优先采用隔离桩及纵横梁加固;当采用隔离桩及纵横梁和MJS法联合加固时,优化桩长仍取为隧道底部埋深的1.29倍,优化加固长度宜取为承台宽度的4.56倍,沉降及纵向位移抑制系数分别为0.947和0.950,可满足桥上高铁列车正常运营的墩顶变形控制要求。研究成果可为开展大直径盾构下穿高铁桥梁影响区段合理土层加固设计提供参考。

摘要：跨孔测量是钻孔雷达的一种测量方式,即在两个钻孔中分别放入发射天线和接收天线进行探测。从速度层析成像的角度进行跨孔雷达层析成像软件系统研究工作,利用GprMax数值模拟软件对3种典型地质结构模型(溶洞(充水)模型、组合孤石模型、斜断层模型)进行跨孔雷达的FDTD数值模拟,利用正演模拟数据对3种模型进行跨孔雷达层析成像反演。结果表明:基于直射线追踪的跨孔雷达速度层析成像在3种典型地质结构的层析成像中有较好的效果。

摘要：研究了Q690桥梁钢的焊接性能,对热模拟粗晶热影响区进行了分析,为Q690桥梁钢的推广和运用提供基础数据。根据Gleeble-3500获取了不一样焊接热输入(15~50 kJ/cm)下Q690桥梁钢热仿真模拟粗晶热影响区,并对其进行组织和性能分析,研究结果表明:焊接热仿真模拟粗晶热影响区显微组织主要为板条贝氏体、粒状贝氏体和少量马氏体,随着焊接热输入的增加,显微组织中马氏体的含量降低,粒状贝氏体的含量增大;当焊接热输入为30 kJ/cm时,获得的组织主要是板条贝氏体,其大角度晶界密度最高,冲击吸收功最高。