摘要：本文从数字化转型的必要性、现状分析以及转型思路等方面进行探讨,以期为轨道交通勘察设计专业的数字化转型提供参考和思路。随着科技的不断发展和社会的不断进步,数字化已经成为各行各业发展的必然趋势。轨道交通勘察设计专业作为建设行业中的重要一环,也需要跟随时代的步伐,进行数字化转型。结合行业现状与专业特点,分析面临的实际挑战与问题,分析轨道交通行业数字化转型的思路和方法,并给出地铁隧道勘察、线路勘察、交通站点设计等相关推荐实施领域。

摘要：以高速铁路独塔斜拉桥为研究对象,建立车-轨-桥耦合系统的空间多体动力学分析模型,开展高速铁路斜拉桥的车-轨-桥耦合振动的仿真分析。通过改变材料弹性模量的方式调整桥塔和主梁刚度,研究桥梁刚度变化对桥梁车-桥-耦合振动的影响规律。研究结果表明,随着桥塔刚度的增大,主梁跨中竖向和塔顶纵向位移响应逐渐减小,其峰值减幅分别为7.57%和10%;随着主梁刚度的减小,主梁跨中竖向位移和塔顶纵向位移峰值呈逐渐递增趋势,主梁刚度变化对车体竖向加速度和Sperling竖向舒适度指标影响相对较大;相比于桥塔刚度的变化,主梁刚度变化对车-桥振动响应的影响更大;整体上,列车运行的安全性和平稳性指标满足规范要求。

摘要：提出了一种基于弱光栅传感器特性的监测方法,用于长期监测运营期盾构地铁隧道中存在的不均匀沉降和管片水平错动位移。将缆状弱光栅传感器经过预拉伸后,呈菱形固定在盾构隧道的壁面,通过监测弱光栅传感器的形变量,可以判别隧道结构变形的不同模式并计算出隧道变形量,满足工程所需的实时性和精度要求。依据相似比原则,设计制造了1∶5的隧道位移模型,模拟隧道管片的局部伸缩、沉降、水平位移,将光栅传感器固定在壁面上,开展了弱光栅监测灵敏度试验、不同菱形布设角度下弱光栅监测结果对比试验和竖直沉降与水平位移试验,对比监测结果与实际位移量。研究结果表明:(1)在相同沉降情况下,弱光栅菱形布设时的光栅应变量要大于直线型布设时光栅的应变量,菱形布设方法对沉降量的变化敏感度优于传统直线型布设;(2)10°~20°为弱光栅菱形布设较优的倾斜角度区间,监测结果误差较低;(3)以光缆布设倾角为15°的试验数据为基础,建立了弱光栅波长变化与管片位移的反演方程。

摘要：讨论城市轨道交通地下区间照明的参数化设计方案,提出通过将地下区间照明的输入资料、设计方案进行参数化。提出城轨地下区间照明的输入资料参数化的思路,讨论区间设备间距的计算方法,分析设计方案的具体参数化计算方法、计算步骤以及能够输出的结果,并研究在输入条件发生不同变化时的快速修改方法。参数化的区间照明设计能够结合输入资料、设计原则快速输出设计成果,实现设计结果的快速校验、统计和修改工作。

摘要：为研究大跨铁路斜拉桥组合梁温度作用对桥梁结构的影响,本文依托新建沪苏湖铁路某大跨铁路斜拉桥工程,开展主桥组合梁温度分布规律的现场监测试验研究,分析大跨铁路斜拉桥组合梁温度传递规律,结果表明:组合梁于07:00达到最小负温度梯度,于15:00达到最大正温度梯度,距桥面板顶面400 mm范围内热传导规律明显;组合梁横向温度梯度于受太阳辐射影响的钢风嘴位置变化剧烈,双边箱横向温度变化幅值均匀;采用指数形式对竖向温度梯度拟合效果好,可供类似大跨铁路桥梁设计和标准化施工提供参考;正温度梯度作用下组合梁跨中竖向上拱为4.76 mm,混凝土板上缘最大压力为-3.5 MPa,负梯度作用下跨中竖向下挠值为-2.1 mm,混凝土板上缘最大压力为1.5 MPa。

摘要：为合理选择悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁的截面形式,以某最小过弯半径100 m、跨径20 m的轨道梁桥为研究对象,基于多体动力学,采用ANSYS软件分别建立开口薄壁形、单侧箱形、顶箱形、顶箱+侧箱组合形截面曲线轨道梁模型,进行经济性及车-桥耦合动力响应比较。结果表明:综合考虑用钢量及轨道梁截面横向惯性矩的提升效果,顶箱形截面性价比最高;轨道梁采用顶箱形截面时列车平稳性最好,其次为开口薄壁形截面及顶箱+侧箱组合形截面,单侧箱形截面列车平稳性最差;对于轨道梁跨中竖向动位移,采用顶箱形截面与开口薄壁形截面的计算结果均较好且相差不大。因此该悬挂式单轨交通小半径曲线轨道梁桥主梁采用顶箱形截面最优。

摘要：研究目的:基于杭州滨江区感知谷基坑工程,结合现场施工实测数据及有限元模拟结果,对典型软土地区临近河道基坑施工对周边环境影响以及河道对基坑支护影响进行深入分析。通过对现场实测数据、有限元分析数据、基于半无限空间理论计算数据进行对比、分析,验证周边存在河道等构筑物情况下采用半无限土理论基坑计算的可行性,研究基坑受力及变形规律;确定合理基底加固措施,研究不同因素对基坑周边河堤等建(构)筑物变形的影响。研究结论:(1)本基坑位于软土地区,基坑开挖时围护结构深层水平位移曲线呈“鼓肚”状抛物线,围护桩最大水平位移发生在基坑底部4~5 m处;(2)通过数据对比可知,河道侧支护桩深层水平位移、土体沉降明显小于远离河道侧;(3)通过多软件计算结果分析可知,临近河道侧土体坡度较小且河道距离基坑大于1倍基坑深度时,采用半无限土理论计算得到的支撑轴力、基坑变形等结果依然可应用于工程设计;(4)通过总结分析,提出了增大河堤刚度可有效减小临近河道侧地表沉降、河堤变形;(5)通过对本项目设计与分析研究,可为类似软土地区临河复杂基坑工程设计及施工提供参考。

摘要：研究目的:宜城汉江特大桥为新建襄阳至荆门高速铁路的关键控制性工程,主桥采用2×200 m双主跨跨越汉江通航水域。通过研究主桥桥跨布置及支承体系,从技术性、经济性等方面综合比选斜拉加劲刚构连续梁和钢-混组合(混合)梁刚构连续梁两种桥式方案。研究结论:(1)两种方案均为适用方案,斜拉加劲刚构连续梁方案在刚度条件、长期线形稳定性、技术成熟性、工程实践经验、维修养护和景观效果等方面有优势;(2)斜拉加劲刚构连续梁方案通过采用“高中塔、低边塔”的桥塔布置,保证合理结构受力并避免边支座负反力;(3)结构计算表明结构受力安全可靠,列车行车安全性、旅客乘坐舒适性均满足要求;(4)本设计成果可为类似铁路桥梁提供参考。

摘要：研究目的:针对传统铁路客站枢纽布局规划存在的与城市功能的耦合度不足、未进行交通一体化考虑和未充分考虑城市的交通承载力等问题,从规划原则和交通枢纽布局规划两个维度进行深入探讨,以得到最优交通枢纽布局规划结果。研究结论:(1)规划原则,即与区域发展格局相协调、与城市总体规划相协调和在城市各个方向合理分散布局客运枢纽;(2)交通枢纽布局规划要人性化、特色化,构建内部交通组织和交通系统要素的集合;(3)通过对综合交通枢纽对外交通空间与市内交通空间的建构整合进行分析论证,根据现在乘客的基本需求,从设计上化繁为简,极大提升效率的同时,也为服务提升了舒适度,所提出的布局规划最为合理;(4)本研究结论可供铁路客站枢纽规划借鉴。

摘要：信阳新十八大街跨编组场大桥采用(150+150) m曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥跨越既有铁路,采用平面转体法施工,转体最大双悬臂长(144.5+144.5) m,顺时针转体73.5°,转体重量约1.8万吨、主梁横向偏心达3.228 m。为减小结构的不平衡弯矩,实现转体平衡,采取了桥塔横梁以上塔柱倾斜3°、桥塔及转体系统设置横向偏心等转体结构预偏心优化技术,使转体结构重心与转体球铰中心重合,从理论上消除转体结构的横向偏心。经过转体预偏心优化,最大双悬臂状态下转体结构平衡性和转体支撑系统安全性明显改善,但裸塔状态下结构的横向偏心较大、转体支撑系统承载力不足。经分析进一步采取主梁临时配重技术,解决裸塔状态下结构的横向不平衡问题,完成了大桥平衡转体施工。